La nouvelle DS 4 a-t-elle hissé ses prestations à la hauteur des modèles premium allemands ? Premiers éléments de réponse grâce à cet essai comparatif effectué face à la référence Audi A3 Sportback. Un match réalisé avec les moteurs hybrides rechargeables.
- DS DS 4 E-Tense 225 Performance Line +
- AUDI A3 Sportback 40 TFSI e S line
- Prix DS 4 Performance Line +
- Prix Audi A3 Sportback S line
- À conduire
- À bord
- DS DS 4 E-Tense 225 Performance Line +
- AUDI A3 Sportback 40 TFSI e S line
- Notre choix : DS 4 E-Tense
- DS 4
- Audi A3 Sportback
- Le budget à l’usage
- Fiche technique
- Équipements de série en commun
- Équipements différenciants et options
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Deux interprétations d’une certaine idée du luxe, chacune dans un style propre à son pays d’origine. La DS 4 et l’Audi A3 s’affrontent en mode hybride rechargeable.
CLEMENT CHOULOT
DS DS 4 E-Tense 225 Performance Line +
- – Moteur : Hybride
- – Puissance: 225 ch
- – Lancement : Décembre 2021
- – A partir de 45 100 €
- – 1000 € de bonus.
- Voir la fiche technique
AUDI A3 Sportback 40 TFSI e S line
- – Moteur : Hybride
- – Puissance: 204 ch
- – Lancement : Mars 2021
- – A partir de 47 080 €
- – 1000 € de bonus.
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La nouvelle DS 4 démarre sa carrière avec une version hybride rechargeable, importante fiscalement pour les entreprises et qui permet d’éviter le malus tout en disposant d’une puissance confortable. Cette motorisation E-Tense de 225 ch, déjà vue à bord des DS 7 Crossback et DS 9, constitue la version haut de gamme de la française pour s’opposer à des modèles premium eux aussi disponibles en PHEV.
La DS 4 rejoint ainsi l’Audi A3 Sportback, précurseur de l’hybride rechargeable dans cette catégorie avec sa version e-tron lancée en 2015 sur le précédent modèle. Aujourd’hui, l’allemande propose sur sa dernière génération deux versions hybrides rechargeables de 204 et 245 ch, baptisées TFSI e. C’est la version de 204 ch qui sert de référence pour ce match face à la DS 4. L’Audi affiche 21 ch de moins que la française, mais son couple est quasi égal (350 Nm vs 360 Nm), et les deux modèles annoncent une autonomie 100 % électrique mixte au-dessus des 55 km WLTP.
4,40 m de long pour la DS 4 et 4,34 m pour l’Audi A3 Sportback, mais la française est bien plus massive avec ses grandes roues de 20 pouces.
Mises côte à côte, les deux voitures made in Germany (la DS est construite chez Opel à Rüsselsheim) contrastent autant par le style que par la couleur. La DS 4 offre un design affirmé, entre berline classique et crossover, qui lui donne une allure massive face à une A3 certes musclée, mais qui semble presque frêle à côté. Il est vrai quele gabarit de la DS lui est supérieur dans les trois dimensions, avec une longueur de 4,40 m (+ 6 cm), une largeur de 1,86 m (+ 4 cm) et une hauteur de 1,47 m hors antenne (+ 2 cm). Le toit contrasté, les grands feux de jour qui élargissent visuellement l’auto et les jantes optionnelles de 20 pouces contribuent aussi à l’allure costaude de la française.
Prix DS 4 Performance Line +
Avec un tarif de 45 100 € dans notre version Performance Line +, la DS se positionne sans complexe au cœur de son segment. Tout juste est-elle 2 000 € plus abordable que l’Audi A3, à finition équivalente. Mais à ce niveau de gamme sa dotation est bien plus complète, avec un très bel intérieur tout Alcantara, l’affichage tête haute, la reconnaissance vocale, la suspension active. Toutefois, certains équipements restent en option. Il faut ajouter 800 € pour s’offrir des caméras à 360°, 400 € pour le hayon motorisé, 1 250 € pour le beau système Hi-Fi signé Focal, 700 € pour le siège conducteur électrique, 250 € pour le chargeur à induction et 550 € pour compléter le régulateur adaptatif de l’assistance active au suivi de ligne dans le cadre d’une conduite semi-autonome. Notre voiture d’essai comptait ainsi plus de 10 000 € d’options. Cela commence à chiffrer pour une compacte !
Prix Audi A3 Sportback S line
À conduire
Même avec nos jantes de 20 pouces optionnelles, la DS 4 reste un modèle de douceur grâce à son amortissement actif particulièrement filtrant, surtout en mode Confort. C’est là que la caméra du pare-brise lit le relief de la route pour anticiper les réactions des suspensions et encore plus pour épargner les vertèbres des passagers. Le mot d’ordre est donc le confort à bord. Pour autant, le comportement de la DS 4 ne manque pas de rigueur. Il faut juste composer avec une attaque plus douce en virage et des remontées de route dans la direction très filtrées par rapport au côté plus direct de l’Audi. Sûre et sereine, la DS assure mais ne joue pas les sportives malgré sa puissance généreuse de 225 ch. L’insonorisation est aussi nettement plus poussée ici, bénéficiant de vitres latérales feuilletées (option à 250 €).
Côté autonomie électrique, sur un parcours alternant route et ville parcouru à rythme tranquille, la DS a rendu la main après 39 km quand l’Audi affichait encore 10 km de réserve, abdiquant finalement après 47 km. Pour ce qui est de la recharge, si aucune des deux n’accepte de charge rapide comme la Mercedes Classe A PHEV, le chargeur intégré de la DS est plus puissant, avec 7,4 kW contre juste 3,6 kW pour l’A3. Résultat : la première peut recharger à 100 % en 1 h 40 sur une Wallbox ou une borne publique quand la seconde demande 4 h 20 ! Dans les deux cas il ne faut pas compter sur la recharge pour les longs trajets, mais bien pour un usage quotidien en 100 % électrique, avec des batteries de 12,4 kWh en capacité brute pour la DS et de 13 kWh chez Audi.
Les deux modèles proposent la possibilité de définir un pourcentage de batterie restant en vue d’un roulage électrique en centre-ville par exemple, et un mode recharge permet d’utiliser le moteur thermique pour charger la batterie en roulant. À éviter toutefois vu la surconsommation que cela engendre. Une fois les batteries vides, en roulage hybride nous avons relevé sur parcours mixte tranquille une consommation de 7 l/100 km sur la DS et de 6 l/100 km pour l’Audi, plus sobre. Les deux réservoirs ont vu leur capacité se réduire en version PHEV, avec 40 l dans les deux cas.
Le look sportif de l’Audi est assez raccord avec les sensations que peut offrir cette version PHEV, forte d’un boost temporaire en écrasant la pédale d’accélérateur. Malgré une masse très proche de 1 635 kg, elle semble plus légère et vive grâce à ses suspensions plus fermes (mais ni actives ni rabaissées, même en S line) et à sa direction plus précise. Le moteur thermique quatre cylindres turbo se fait plus présent ici à l’oreille lorsqu’il s’enclenche et donne l’impression d’accélérations plus franches que celles de la DS 4, alors que les autos franchissent la barre des 100 km/h en peu ou prou le même temps.
Plus réactive en mode EV comme en hybride, l’Audi est un peu plus amusante au volant. Les modes de conduite se sélectionnent dans les deux modèles au moyen d’une touche physique permettant de forcer l’électrique si la batterie le permet, mais aussi de choisir un mode plus économe ou plus performant. Si aucune des deux n’offre de conduite à une pédale en mode électrique, le niveau de régénération est réglable dans les menus de l’Audi et avec un mode B sur la transmission de la DS. Le système de conduite semi-autonome optionnel de l’Audi, capable d’anticiper les entrées de ville limitées à 50 km/h ou de s’adapter aux virages, est très efficace. Il donne ainsi un avant-goût du système similaire qui sera proposé par DS quelques mois après le lancement de l’auto, l’an prochain. Notons enfin que l’A3 est proposée aussi en version 45 TFSI e Competition de 245 ch (45 810 €), tandis que la DS devrait voir l’apparition d’une version de E-Tense 180 ch, qui équipe la nouvelle Peugeot 308.
À bord
Une touche sportive est ajoutée ici en Performance Line avec l’Alcantara qui recouvre la planche de bord et la console centrale. Cette dernière cache différents rangements fermés bien pratiques.
Question présentation intérieure, la DS surprend son monde avec un grand soin apporté aux détails et un design original et épuré. Une philosophie complètement différente de celle de l’Audi, plus sportive avec son cockpit tourné vers le conducteur et son aspect très high-tech.
Les goûts et les couleurs ne se discutent pas, mais la qualité des matériaux si. Or, justement, l’Audi ayant perdu en raffinement avec l’avènement de sa dernière génération et la DS apportant un soin tout particulier, la hiérarchie est ici contestée. Il suffit de s’attarder sur les panneaux de porte, surtout à l’arrière, pour voir la façon dont DS s’est donné les moyens de peaufiner les aspects tactiles comme visuels, avec force revêtements moussés et applications de cuir véritable très soigné, là où Audi se contente de plastiques rigides trop basiques et de faux cuirs…
Restons aux places arrière pour évoquer leur capacité d’accueil. Là, l’A3 reprend nettement le dessus avec un espace aux jambes autrement plus généreux, malgré un empattement plus court de 4 cm. La DS prend largement la main en revanche pour son volume de coffre. Les versions hybrides rechargeables sont amputées à ce niveau, mais il reste 390 l dans la compacte française, pour juste 280 l dans l’A3. Soit moins qu’une petite A1 !
Question info-divertissement, l’Audi et la DS font jeu égal avec des systèmes modernes et configurables pour présenter un écran d’accueil au centre de la planche de bord adapté aux goûts de chacun. En revanche, le compteur digital étriqué de la DS 4 à la définition moyenne déçoit en comparaison de ce qu’offre l’A3 avec son beau virtual cockpit. Pour ce qui est de l’ergonomie, l’Audi se montre un peu plus cohérente qu’une DS, où il est possible de passer par différents vecteurs pour intervenir dans les réglages, entre le petit pad tactile de la console (accès à des favoris, zoom, écriture d’une destination), l’écran tactile, les boutons d’accès direct aux aides à la conduite ou à la clim, les commandes au volant et le Commodo pour l’affichage de l’instrumentation… Lorsque c’est sa voiture, on devrait bien pouvoir se l’approprier, mais dans une auto de location pas sûr que cela fonctionne.
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Deux interprétations d’une certaine idée du luxe, chacune dans un style propre à son pays d’origine. La DS 4 et l’Audi A3 s’affrontent en mode hybride rechargeable.
CLEMENT CHOULOT
DS DS 4 E-Tense 225 Performance Line +
- – Moteur : Hybride
- – Puissance: 225 ch
- – Lancement : Décembre 2021
- – A partir de 45 100 €
- – 1000 € de bonus.
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AUDI A3 Sportback 40 TFSI e S line
- – Moteur : Hybride
- – Puissance: 204 ch
- – Lancement : Mars 2021
- – A partir de 47 080 €
- – 1000 € de bonus.
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Notre choix : DS 4 E-Tense
La confrontation s’annonçait délicate pour la nouvelle compacte française face à une référence premium aussi solidement établie que l’A3. L’Audi se défend bien sur ses fondamentaux, notamment avec un système hybride particulièrement performant et agréable et un typage plus dynamique. Mais la DS ne démérite pas dans ses prestations mécaniques, concentrée sur un confort et une insonorisation un ton au-dessus. De manière plus surprenante, elle prend aussi l’avantage question qualité de présentation, et ce, malgré un tarif davantage compétitif et un équipement plus complet. Une réussite pour ce modèle de la maturité qui peut donc en remontrer au précurseur des compactes premium signé Audi.
La DS 4 trouve différents arguments pour s’imposer face à une A3 qui ne démérite pourtant pas. C’est ce que l’on peut appeler une entrée en fanfare.
A LIRE :
DS 4
On aime
- Belle qualité de présentation
- Confort remarquable
- Équipement supérieur et tarif
On regrette
- Places arrière limitées
- Consommation en retrait
- Ergonomie parfois compliquée
Audi A3 Sportback
On aime
- Efficacité du groupe hybride et autonomie
- Vivacité et agrément de conduite
- Habitabilité
On regrette
- Volume de coffre
- Confort et insonorisation
- Qualité de présentation en retrait
Le budget à l’usage
La fréquence de la recharge influe nettement sur le coût d’usage de tels hybrides rechargeables. Avantage à DS ici avec une charge plus rapide.
| Marque et modèle | DS 4 | Audi A3 Sportback |
| Version | E-Tense 225 | 40 TFSI e |
| Finition | Performance Line + | S line |
| Prix | 45 100 € | 47 080 € |
| Puissance fiscale | 8 CV | 10 CV |
| Prix de la carte grise* | 14 € | 14 € |
| Rejets de CO2 WLTP | 29/32 g/km | 24/31 g/km |
| Bonus | 1 000 € | 1 000 € |
| Conso mixte WLTP | 1,3/1,4 l/100 km | 1/1,2 l/100 km |
| Garantie | 2 ans – km illimité | 2 ans – km illimité |
* Depuis 2021, les hybrides sont exonérés du montant de la taxe dans la majorité des régions et payent simplement la taxe fixe de 14 €, sauf en Bretagne et en Centre Val-de-Loire, où 50 % du prix de la carte grise est redevable.
Fiche technique
| Marque et modèle | DS 4 E-Tense 225 | Audi A3 Sportback 40 TFSI e |
| L x l x h | 4,40 x 1,86 x 1,49 m (avec antenne) |
4,34 x 1,82 x 1,45 m |
| Empattement | 2,67 m | 2,63 m |
| Volume de coffre | 390 l | 280 l |
| Capacité réservoir | 40 l | 40 l |
| Pneus de série | 205/55 R 19 | 225/40 R 18 |
| Poids à vide | 1 653 kg | 1 635 kg |
| Moteur thermique | 4 cyl. turbo | 4 cyl. turbo |
| Cylindrée | 1 598 cm3 | 1 395 cm3 |
| Puissance | 180 ch à 6 000 tr/min | 150 ch à 5 000 tr/min |
| Couple | 250 Nm à 1 750 tr/min | 250 Nm à 1 550 tr/min |
| Moteur électrique | 110 ch et 320 Nm | 75 ch et 330 Nm |
| Puissance et couple cumulés | 225 ch et 360 Nm | 204 ch et 350 Nm |
| Capacité de la batterie | 12,4 kWh | 13 kWh |
| Transmission | aux roues avant | aux roues avant |
| Boîte de vitesses | automatique, 8 rapports |
robotisée, 7 rapports |
| De 0 à 100 km/h | 7,7 s | 7,6 s |
| Vitesse max. | 233 km/h | 227 km/h |
Équipements de série en commun
Compteur digital. Écran d’info-divertissement tactile avec navigation GPS, Apple CarPlay et Android Auto. 4 vitres électriques. Climatisation automatique. Aide au maintien dans la file. Freinage d’urgence autonome. Caméra de recul. Régulateur et limiteur de vitesse. Feux de jour, projecteurs et feux arrière à LED. Phares et essuie-glaces automatiques. Jantes en alliage. Câble pour prise domestique et type 2.
Équipements différenciants et options
| DS 4 Performance Line + |
Audi A3 Sportback S line |
|
| Peinture métallisée | 790 à 900 € | 900 € |
| Vitres arrière et lunette surteintées | série | 450 € |
| Toit panoramique | 950 € | 1 400 € |
| Projecteurs matrix LED | série | 850 € |
| Accès mains libres | série | 550 € |
| Chargeur sans fil | 250 € | 190 € |
| Sono haut de gamme | 1 250 € (Focal) | 610 € (B&O) |
| Sièges avant électriques | 700 € (conducteur) | 860 € |
| Sellerie Alcantara | série | 680 € (Dinamica) |
| Sièges cuir | 1 100 € | 1 600 € |
| Affichage tête haute | série | 980 € |
| Régulateur adaptatif | série | 710 € |
| Reconnaissance des panneaux | série | 310 € |
