Les progrès de la Skoda Fabia de nouvelle génération la propulsent parmi les meilleures citadines polyvalentes. Référence du segment, la Renault Clio sert ici de maître étalon et donne une première leçon : son GPL est offert sans supplément. Suffisant pour impressionner la Fabia ?
- SKODA Fabia 1.0 TSI 95 Style
- RENAULT Clio 1.0 TCe 100 Intens GPL
- Prix Skoda Fabia et Renault Clio
- À conduire
- À vivre
- SKODA Fabia 1.0 TSI 95 Style
- RENAULT Clio 1.0 TCe 100 Intens GPL
- Notre choix : Renault Clio
- Le budget à l’usage
- Dimensions
- Fiche technique
- Équipements de série en commun
- Équipements différenciants et options
Voir les photos
À 22 270 €, la Skoda Fabia 1.0 TSI 95 Style est 520 € plus chère que la Clio 1.0 TCe 100 Intens GPL, avant correction des équipements.
ACE – Team
SKODA Fabia 1.0 TSI 95 Style
- – Moteur : Essence
- – Puissance: 95 ch
- – Lancement : Octobre 2021
- – A partir de 22 270 €
- – Ni bonus ni malus
- Voir la fiche technique
RENAULT Clio 1.0 TCe 100 Intens GPL
- – Moteur : Gaz
- – Puissance: 100 ch
- – Lancement : Février 2020
- – A partir de 21 750 €
- – Ni bonus ni malus
- Voir la fiche technique
La nouvelle Skoda Fabia 2021 se donne les moyens de revenir dans la course au sein du segment des citadines polyvalentes. Reposant à présent sur la même plate-forme MQB A0 que ses cousines Volkswagen Polo ou Seat Ibiza, elle peut enfin profiter des derniers équipements technologiques disponibles. Elle voit aussi les choses en grand côté gabarit en s’étirant sur presque 4,11 m. La tchèque domine la catégorie sur ce point et promet des prestations proches de celles d’une compacte.
La Skoda Fabia est 6 cm plus longue que la Renault Clio.
Cette montée en gamme permet à la Fabia de se mesurer directement aux ténors du segment des citadines : la Renault Clio, retenue ici comme base de comparaison, et la Peugeot 208. Reconnue pour ses qualités, la Clio peut surtout compter sur son moteur essence TCe 100 capable de s’alimenter au GPL, pour le même prix que le TCe 90. Un premier argument explosif face à son adversaire, qui ignore le GPL, la micro-hybridation et l’hybridation.
Prix Skoda Fabia et Renault Clio
Si le prix d’appel de la Skoda s’en tient à 16 730 €, il faut alors se contenter d’un timide moteur 1.0 MPI de 65 ch et d’une finition Active à la dotation basique. Dans sa livrée 1.0 TSI 95 Style comme notre modèle d’essai, la Fabia est facturée 22 270 € contre 21 750 € pour la Clio TCe 100 Zen. La Skoda réclame un effort supplémentaire de 520 € en prix facial, mais elle réduit cet écart à 200 € en tenant compte de son équipement plus fourni : compteur personnalisable, phares de route automatiques, antibrouillards, radar avant et caméra de recul viennent en série et sont en option sur la française (voir les différences avec la Clio dans le tableau en page suivante).
Les deux modèles se tiennent donc dans un mouchoir de poche et sont exemptés de malus, mais la Clio peut en outre rouler au GPL et cela change la donne côté budget. Facturé pratiquement deux fois moins cher que l’essence, ce carburant permet de faire de substantielles économies à la pompe, après s’être approvisionné dans l’une des 1 650 stations disponibles en France. Un argument massue, même si les consommations augmentent de 20 à 30 % quand la voiture tourne sur le réservoir de GPL.
À conduire
La nouvelle Fabia délivre un bon confort sur route.
La Fabia et la Clio font appel à un moteur trois cylindres turbo qui affiche la même cylindrée au centimètre cube près ! Particulièrement silencieux et maîtrisant leurs vibrations, ces deux moteurs se font oublier, bien que celui de la Fabia évolue de manière plus discrète encore.Sans être exceptionnelle dans l’absolu, la réactivité supérieure de la mécanique de la Clio apporte tout de même davantage d’agrément en ville. La boîte à six rapports plus douce et le moteur plus souple rendent la conduite fluide lors des incessants changements d’allure imposés en usage urbain. Toutefois on notera que certains à-coups moteur persistent à froid. Le moteur de la Fabia n’est pas plus creux à bas régimes, mais son inertie à l’accélération impose d’emballer la mécanique au moment de démarrer et de la solliciter davantage pour se relancer énergiquement.
Hors de la cité, la Clio prend l’avantage sur le papier avec ses 5 ch supplémentaires et sa boîte à six rapports. Dans la vraie vie, ce n’est guère flagrant. Malgré un rapport de moins et un étagement plus long, la Fabia parvient à suivre le rythme grâce à son moteur (un peu) plus alerte à hauts régimes. Elle se fait également plus feutrée sur autoroute que la Clio, pourtant silencieuse. La tricolore peine à maintenir une allure constante à 130 km/h et donne souvent l’impression de jouer au Yo-Yo quand le relief change. Cela ne l’empêche pas de se montrer presque aussi reposante sur longs trajets que sa rivale, même si ces deux polyvalentes manquent un peu de tonus une fois chargées. Elles sont en revanche plutôt économes et peuvent s’en tenir à une consommation de 6 l/100 km avec une conduite coulée.
La Clio a droit à une boîte manuelle à six rapports, contre cinq pour la Fabia.
Côté confort de suspension, aucune des deux n’égale le moelleux d’une Citroën C3, et la Clio se montre un peu plus ferme que la Fabia. La tenue de route est sûre et efficace chaque fois, mais c’est la française qui profite du meilleur amortissement quand le rythme s’accélère. Sans être forcément plus agile, la Renault devient alors un peu plus précise à conduire dans ces conditions, malgré une direction au ressenti légèrement moins naturelle que chez Skoda. Le retour en ville marque une autre différence entre nos deux modèles. Avec sa surface vitrée réduite à l’arrière, la Clio manque de visibilité lors des stationnements. La caméra de recul (350 € dans le pack City Plus) est donc particulièrement utile dans ce cas. Un équipement auquel la Fabia n’a pas droit pour le moment du fait de la crise des semi-conducteurs. Heureusement, l’auto offre une approche plus facile de son gabarit et une meilleure visibilité périphérique.
À vivre
Avec son compteur numérique et sa dalle tactile de 8 pouces très moderne dans sa présentation, la citadine tchèque vit avec son temps et reprend les derniers équipements technologiques en vogue. L’ergonomie générale est très bonne, les touches du volant sont qualitatives, et les assemblages des matériaux impeccablement exécutés. Dommage que l’ambiance sombre verse un peu dans l’austérité. L’atmosphère apparaît plus sportive dans la Clio. Les coloris noir et gris clair égayent un habitacle davantage technologique… à condition d’ajouter à la corbeille 650 € pour s’offrir le pack Grands Écrans, comprenant l’interface Easy Link avec son écran tactile vertical de 9,3 pouces et le bloc d’instrumentation de 10,2 pouces personnalisable selon le mode de conduite choisi. Enfin, les matériaux flattent davantage la rétine que ceux présents à bord de la Fabia.
Il suffit de s’installer aux places arrière de la Skoda pour se rendre compte que l’auto lorgne la catégorie supérieure. Largeur aux coudes et place aux jambes se rapprochent des valeurs proposées chez les compactes. La Clio en offre moins et sa garde au toit est davantage comptée, surtout au milieu. En outre, ses moindres surfaces vitrées et les imposants dossiers de siège avant donnent un impression de confinement aux occupants.
Retrouvez le résultat du match et les prix, équipements, fiches techniques et autonomies comparés en page suivante.
Voir les photos
À 22 270 €, la Skoda Fabia 1.0 TSI 95 Style est 520 € plus chère que la Clio 1.0 TCe 100 Intens GPL, avant correction des équipements.
ACE – Team
SKODA Fabia 1.0 TSI 95 Style
- – Moteur : Essence
- – Puissance: 95 ch
- – Lancement : Octobre 2021
- – A partir de 22 270 €
- – Ni bonus ni malus
- Voir la fiche technique
RENAULT Clio 1.0 TCe 100 Intens GPL
- – Moteur : Gaz
- – Puissance: 100 ch
- – Lancement : Février 2020
- – A partir de 21 750 €
- – Ni bonus ni malus
- Voir la fiche technique
Notre choix : Renault Clio
La Fabia tient ses promesses avec des progrès significatifs en matière d’agrément de conduite, d’équipement et de présentation. Ses capacités d’accueil lui offrent même des velléités de petite familiale que la Clio est incapable de soutenir. Mais la Skoda a un peu pris la grosse tête côté tarifs et, face à une Clio très homogène, cela suffit pour perdre la confrontation. Surtout que la Renault profite d’une mécanique plus souple en ville, d’un mobilier plus avenant et, surtout, d’une économe bicarburation essence/GPL très prisée à l’heure de la flambée du prix de l’essence.
Skoda Fabia
On aime
- Habitabilité du coffre
- Mécanique discrète et silencieuse
- Équipements
On regrette
- Tarif un peu élevé
- Inertie du moteur en ville
- Étagement de boîte un peu long
Renault Clio
On aime
- GPL (prix au litre et autonomie des deux réservoirs)
- Douceur de conduite
- Présentation
On regrette
- Seuil de chargement trop haut
- Habitabilité moyenne
- Confort un peu ferme à basse vitesse
Le budget à l’usage
| Skoda | Renault | |
| Version | Fabia 1.0 TSI 95 | Clio TCe 100 |
| Finition | Style | Intens |
| Prix | 22 270 € | 21 750 € |
| Puissance fiscale | 5 CV | |
| Prix de la carte grise* | 216 € | gratuite |
| Rejets de CO2 (g/km) | 116 à 126 | 121 |
| Malus | aucun | |
| Conso mixte WLTP (l aux 100 km) | 4,6 à 4,8 | 5,4 (6,9 ou 7 en GPL) |
| Garantie | 2 ans, kilométrage illimité | |
* Pour un prix moyen par cheval fiscal de 43,20 €. Gratuit pour le GPL, sauf dans deux régions
Dimensions
| Skoda | Renault | |
| L x l x h (m) | 4,11 x 1,78 x 1,46 | 4,05 x 1,80 x 1,44 |
| Empattement (m) | 2,56 | 2,58 |
| Volume de coffre (l) | 380 | 318 |
| Capacité réservoir (l) | 40 | 39 (+ 32 GPL) |
| Pneus de série | 195/55 R16 | |
| Poids à vide (kg) | 1 116 | 1 150 |
Fiche technique
| Skoda | Renault | |
| Moteur | 3 cyl. en ligne turbo | |
| Cylindrée (cm3) | 999 | |
| Puissance (ch à tr/min) | 95 à 5 000 | 100 à 5 000 |
| Couple (Nm à tr/min) | 175 à 1 600 | 160 à 3 750 (170 à 3 500*) |
| Transmission | aux roues AV | |
| Boîte de vitesses | manuelle 5 rapports | manuelle 6 rapports |
| De 0 à 100 km/h (s) | 10,6 | 11,8 |
| Vitesse max. (km/h) | 195 | 188 |
* données avec GPL
Équipements de série en commun
6 airbags, ABS, ESP, accès et démarrage mains libres, assistant de maintien dans la voie de circulation, climatisation automatique, freinage automatique d’urgence, jantes alliage 16 pouces, phares et essuie-glaces auto, phares AV full LED, radars de stationnement AR, interface avec écran tactile, ports USB et connexion smartphone, régulateur/limiteur de vitesse, rétroviseurs dégivrants et rabattables électriquement, sièges AV réglables en hauteur, vitres AV/AR électriques.
Équipements différenciants et options
| Skoda | Renault | |
| Peinture métallisée | 550 € | 550 € |
| Gestion des phares et antibrouillards | série | 250 € (1) |
| Bloc d’instrumentation personnalisable | série | 650 € (2) |
| Double plancher de coffre | 140 € | 100 € |
| Modes de conduite personnalisables | 105 € | série |
| Navigation GPS | 820 € | série |
| Caméra de recul et radar de stationnement AV | série | 350 € (3) |
| Régulateur adaptatif | 285 € | nd |
1. Pack Vision : gestion automatique des phares, antibrouillards et éclairage d’intersection. 2. Système Easy Link de 9,3 pouces et bloc d’instrumentation personnalisable.
3. Pack City Plus : radar de stationnement AV et caméra de recul.
