Honda commercialise l’inédit ZR-V qui s’immisce entre l’urbain HR-V (4,34 m) et le familial CR-V (4,70 m). A 4,57 m de long, ce nouveau SUV hybride vise la référence du genre : le Toyota RAV4, subtilement rafraîchi en 2023. Il y a de l’électricité dans l’air…
- HONDA ZR-V e:HEV Advance
- TOYOTA RAV4 Hybride 4×2 Lounge
- Au volant du Honda ZR-V
- Au volant du Toyota RAV4
- A bord des ZR-V et RAV4
- Prix ZR-V Advance vs RAV4 Lounge
- Bilan du match RAV4 vs ZR-V
- Fiches techniques comparées
- Equipements de série en commun
- Equipements différenciants et options
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Prix, fiche technique et essais comparés : retrouvez notre match entre le Honda ZR-V et le Toyota RAV4.
Benjamin Brillante – L’argus
HONDA ZR-V e:HEV Advance
- – Puissance: 184 ch
- – Lancement : Juillet 2023
- – A partir de 48 950 €
- – 240 € de malus.
TOYOTA RAV4 Hybride 4×2 Lounge
- – Puissance: 218 ch
- – Lancement : Octobre 2018
- – A partir de 50 900 €
- – 210 € de malus.
Loin des avalanches de nouveautés déclenchées par les constructeurs du cercle premium (Mercedes compte 40 déclinaisons différentes dans son portefeuille…), Honda se contente d’une gamme courte et rarement chamboulée. L’année 2023 nous fait mentir : après la nouvelle Civic l’an dernier, le japonais dégaine de front un HR-V 100% électrique (baptisé e:Ny1 pour les courageux), la sixième génération de CR-V et ce fameux Honda ZR-V, un SUV hybride non rechargeable rival des Renault Austral E-Tech, Hyundai Tucson Hybrid et Toyota RAV4.
Récupérant la plate-forme, la planche de bord et la chaîne de traction de la Civic, notre bizut est mu par un moteur électrique de 184 ch secondé par un 2.0 essence de 143 ch. La plupart du temps, ce dernier alimente la petite batterie tampon de 1,05 kWh mais sait aussi, à plus haute vitesse, entraîner directement les roues avant via une transmission à rapport fixe. En cumulant plus souvent l’énergie des deux moteurs via une boîte à variation continue, le RAV4 culmine à 218 ch grâce à un gros 2.5 177 ch à essence et une machine électrique de 118 ch. Vous voilà parés pour les interrogations du beau-frère lors du prochain repas de famille…
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Le nouveau Honda CR-V ayant grandi, c'est désormais son petit frère ZR-V qui vise le Toyota RAV4… à peine plus long mais plus haut de 7 cm.
Benjamin Brillante – L'argus
Pour les allergiques aux fiches techniques, l’essentiel est de retenir que nos SUV hybrides régénèrent leur batterie uniquement en roulant (via le moteur essence ou lors des décélérations/freinages) et ne nécessitent donc pas d’être rechargés sur secteur. En contrepartie, leur moteur électrique n’opèrent en solo que jusqu’à 15-20 km/h au décollage, ou à plus haute vitesse stabilisée une fois lancés (avec un œuf sous le pied !). Des phases 100% électriques rares mais suffisantes pour afficher des consommations riquiquis : 5,8 l aux 100 km homologués en cycle mixte WLTP, contenant le malus à moins de 250 € dans les deux cas. Pas mal pour des SUV de ce gabarit nourris au sans-plomb ! Reste à vérifier ces promesses dans la vraie vie.
Au volant du Honda ZR-V
Vous passez au SUV sous la pression familiale ? Essayez donc le ZR-V, à même de consoler les nostalgiques de leur berline préférée : position de conduite possiblement basse, volant vertical réglable près du corps, haut tunnel central où le bras droit repose à l’horizontale. Et des sensations de conduite qui, sans demeurer sportives, s’éloignent du commun des SUV hybrides. Lors d’un besoin de puissance, le ZR-V simule en effet des passages de rapports de boîte qui évitent la désagréable sensation de faire du sur place lors des relances, toujours efficaces. Le freinage, souvent spongieux sur les hybrides, assure une sensation très naturelle à la pédale. Quant au châssis, il se distingue par une bonne maîtrise du roulis, un train avant fidèle et un arrière même plus coopératif que celui d’une Honda Civic.
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Le ZR-V récupère la planche de bord de la Civic et ses sensations de conduite.
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Certes relatif, ce dynamisme n’altère en rien la douceur de marche et là est tout le talent du polyvalent ZR-V. Sa suspension filtre correctement les cahots, l’insonorisation garantit du silence sur autoroute et, à doux rythme, les transitions entre mode électrique et thermique demeurent imperceptibles. Les phases de roulage électrique participent à la fluidité de conduite en ville, où notre amoureux des berlines pourra aussi trouver ludique l’usage des palettes au volant. Pas pour passer les rapports manuellement (il n’y en a pas !), plutôt pour moduler la récupération d’énergie à la décélération sur quatre niveaux. La bonne visibilité périphérique (montants de pare-brise fins, rétros extérieurs légèrement reculés) et le gabarit facile à cerner achèveront de séduire les héros du quotidien.
Au volant du Toyota RAV4
Quand le ZR-V navigue à la lisière entre SUV et break surélevé, le Toyota RAV4 assume son statut et emprunte aux vrais 4×4. Seuil de porte à enjamber, position de conduite haut perchée, rétroviseurs de « camion » ou l’impression, au volant, de mouvoir un modèle de segment supérieur ! Seulement 3 cm plus long et 2 cm plus large que le Honda, le Toyota n’est pourtant pas plus empoté en ville. Il profite même d’une direction légèrement plus assistée, d’excellentes caméras de stationnement à 360° voire, en option, d’une rétrovision centrale par caméra (idéale pour surveiller ses arrière quand trois ados voyagent sur la banquette).
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Bien plus haute, la position de conduite du Toyota évoque davantage un vrai 4×4.
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Malgré la puissance cumulée et la hauteur supérieures, le RAV4 ne boit pas plus que le ZR-V.
Le confort à basse vitesse est aussi plus moelleux et ce typage de suspension recoupe d’autres sensations sur parcours sinueux et/ou à reliefs. Motricité perfectible en sortie de virages, effets de couple dans la direction, petite course « morte » à la pédale lors des freinages appuyés, le RAV4 goûte moins à la conduite enlevée quand la famille n’est plus à bord. Et malgré des reprises encore plus énergiques que celles du ZR-V (merci aux 34 ch supplémentaires), l’emballement du moteur lors des relances ou dans les rampes d’autoroute à 130 km/h invitent à ménager la pédale de droite en permanence pour préserver la quiétude générale.
A bord des ZR-V et RAV4
Comme découvert au chapitre précédent, le Honda ZR-V évoque davantage une berline et pour cause : sa planche de bord provient de la Civic. Elle en récupère les points forts comme ses assemblages précis, son dessin épuré et son ergonomie soignée, servie par des commandes restées physiques pour la ventilation ou le choix des modes de conduite. Entre les sièges, la console centrale en arche est le seul élément spécifique et apporte davantage d’originalité que de praticité : le rangement inférieur est peu accessible et la prise USB-C, peu visible depuis la place conducteur.
L’instrumentation numérique de 9’’, lisible et personnalisable (vous préférez des compteurs circulaires ou rectangulaires ?), est secondée par un affichage tête-haute projeté dans le pare-brise, bien pratique pour surveiller son allure sans quitter la route des yeux. Comme souvent, les changements de direction n’y sont pas reportés en cas de guidage via Android Auto ou Apple CarPlay… hélas indispensables pour pallier au manque de modernité de système d’infodivertissement à écran tactile de 10,2’’. Graphismes vieillots et commande vocale basique rappellent un modèle de la décennie précédente.
Le Honda ZR-V récupère le mobilier de la Civic, épuré, bien fini et à l'ergonomie soignée. Benjamin Brillante – L'argus
Seul élément spécifique : la console centrale en arche, plus esthétique que réellement pratique. Benjamin Brillante – L'argus
Vieillotte, l'interface de l'écran tactile de 10,2'' gagne à être suppléée par une connexion Android Auto (filaire) ou Apple CarPlay (sans fil). Benjamin Brillante – L'argus
Lisible et personnalisable, l'instrumentation numérique de 9'' est secondée par un affichage tête haute de série. Benjamin Brillante – L'argus
La planche de bord du RAV4 a renouvelé ses afficheurs numériques au millésime 2023. Benjamin Brillante – L'argus
L'écran central tactile est ainsi passé de 8 à 10,5'' et a accueilli une nouvelle interface plus claire, rapide et lisible. Benjamin Brillante – L'argus
Douées d'une belle résolution, les caméras 360° de série facilitent les stationnements du RAV4. Benjamin Brillante – L'argus
La nouvelle instrumentation de 12,3'' multiplie les modes d'affichage mais les réglages depuis le volant réclament de la patience. Benjamin Brillante – L'argus
Bénéficiant de la dernière interface Toyota Smart Connect (au lieu de l’ancienne Touch & Go), le nouvel écran tactile de 10,5’’ du RAV4 montre une toute autre modernité. Assez rapide et très lisible, le système mériterait même de regrouper bien plus de fonctions, comme les multiples réglages d’assistances à la conduite et les configurations de l’instrumentation numérique. C’est au sein de cette dernière qu’il faut pourtant aller les piloter, via de petites touches au volant à presser plus ou moins longtemps. Fastidieux !
Ailleurs, le RAV4 respecte les codes de l’ergonomie avec de pratiques molettes pour ajuster la ventilation, une commande de boîte agréable de préhension (le ZR-V s‘est converti aux touches P, R, N, D entre les sièges) et des rangements suffisants autour des passagers avant. Rigides pour la plupart, les matériaux prennent eux le soin de s’habiller de cuir surpiqué dans les zones les plus visibles (bandeau de planche de bord, accoudoirs).
Comme à l’avant, les passagers arrière se sentent plus engoncés à l’arrière du Honda. Dans les faits, iI ne rend au Toyota qu’un petit centimètre aux jambes et aux épaules mais son pavillon plus bas, sa découpe de portière moins vaste et sa place centrale moins large ne génèrent pas la même sensation d’espace. Comme en RAV4 pourtant, les adultes peuvent quasiment tendre leurs jambes sous les assises avant et profitent d’un dossier légèrement incliné (mais non redressable, contrairement au Toyota). Présent de série chez Honda, l’agréable toit vitré, ouvrant en partie avant, est facturé 1 300 € chez Toyota.
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Honda ZR-V
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Honda ZR-V
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Toyota RAV4
Benjamin Brillante – L'argus
La hiérarchie devient plus nette en matière de volume de coffre, le RAV4 annonçant 580 l en cinq places (rangement sous plancher compris) contre 370 l pour le ZR-V. Si les volumes sont souvent sous-estimés chez Honda, la longueur de chargement est tout de même inférieure de 13 cm alors que la lunette plus inclinée ne permettra pas les mêmes « bourrages » de coffre jusqu’au pavillon lors des départs en vacances en famille. Pas un souci au quotidien, où le ZR-V offre de série une pratique ouverture « bras chargé » en passant son pied sous le bouclier. Chez Toyota, il est intégré à l’unique pack Premium facturé 2 200 €.
Prix ZR-V Advance vs RAV4 Lounge
Opposés dans leurs finitions haut de gamme, nos deux SUV embarquent une dotation généreuse. Système de conduite semi-autonome, feux de route adaptatifs, sellerie cuir, sièges avant chauffants (et électrique côté conducteur), chargeur par induction, système audio haut de gamme, clef mains-libres, tout vient de série ! C’est toutefois la moindre des choses vu les tarifs pratiqués : 48 950 € pour le ZR-V Advance, 50 900 € pour le RAV4 Lounge… dont la ristourne « automatique » de 2 000 € (jusqu’au 31 août 2023) le ramène, à 50 € près, au prix de son rival.
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Facturés près de 50 000 €, nos deux SUV hybrides s'affichent plus cher que leurs rivaux Kia Sportage, Hyundai Tucson et Renault Austral.
Benjamin Brillante – L'argus
A l’arrivée, c’est le ZR-V qui compte le plus d’équipements supplémentaires : peinture métallisée, toit ouvrant panoramique, affichage tête haute, siège passager électrique, volant chauffant et hayon électrique avec accès bras chargé sont optionnels ou indisponibles chez Toyota, qui rétorque seulement l’exclusivité des caméras de stationnement à 360° et des jantes 19’’ au lieu de 18’’. Nous retiendrons plutôt les ravages de l’inflation, qui a propulsé les prix près de l’effrayant seuil des 50 000 €. Au lancement du Toyota RAV4 « V » en 2019, la même finition Lounge débutait à 43 000 € quand à la même époque, le vaste Honda… CR-V dépassait tout juste les 40 000 €. Osé.
Bilan du match RAV4 vs ZR-V
- Pas plus gourmand malgré sa puissance supérieure, un rien plus confortable et doté d’un meilleur volume de coffre, le Toyota RAV4 reste le choix idéal du public familial. Aujourd’hui, nous offrons pourtant la victoire au Honda ZR-V. Mieux doté, mieux insonorisé, mieux présenté, il montre un agrément de conduite proche de celui d’une berline sans rogner sur le confort ou l’espace à bord. Même s’il nous a fallu trancher, le choix se fera plutôt en fonction des priorités de chacun… et de leurs ressources : côté tarif, nos deux acolytes ont quitté la terre ferme.
Honda ZR-V
On aime
- Les sensations de conduite proches d’une berline
- La douceur de marche et le confort préservées
- L’habitacle accueillant et très bien équipé
On regrette
- Le tarif qui s’envole
- Le système d’infodivertissement dépassé
- Le volume de coffre en retrait
Toyota RAV4
On aime
- Le rapport performances/consommation
- Le confort des sièges et des suspensions
- L’espace à bord et dans le coffre
On regrette
- Le tarif intimidant, même une fois remisé
- L’insonorisation du moteur et des bruits d’air moindre
- L’instrumentation numérique peu intuitive
Fiches techniques comparées
| Marque modèle | Honda ZR-V | Toyota RAV4 |
| Version | e:HEV | Hybride 4×2 |
| Finition | Advance | Lounge |
| Prix (€) | 48 950 € | 50 900 € |
| Puissance fiscale (CV) | 7 | 9 |
| Rejets CO2 (g/km) | 132 | 130 |
| Malus 2023 (€) | 240 | 210 |
| Malus au poids (€) | Non | Non |
| Garantie voiture | 3 ans ou 100 000 km* | |
| Dimensions | ||
| Longueur (m) | 4,57 | 4,60 |
| Largeur sans rétroviseurs (m) | 1,84 | 1,86 |
| Hauteur (m) | 1,62 | 1,69 |
| Empattement (m) | 2,66 | 2,69 |
| Volume de coffre (l) | 370 à 1 301 | 580 à 1 690 |
| Capacité du réservoir (l) | 57 | 55 |
| Pneus sur modèle d’essai | 225/55 R18 | 235/55 R19 |
| Poids à vide (kg) | 1 639 | 1 610 |
| Garde au sol (cm) | 18 | 19 |
| Fiche technique | ||
| Moteur thermique | Essence, quatre cylindres | |
| Cylindrée (cm3) | 1 993 | 2 487 |
| Puissance – couple thermique | 143 ch – 186 Nm | 177 ch – 221 Nm |
| Puissance – couple électrique | 184 ch – 315 Nm | 118 ch – 202 Nm |
| Puissance cumulée (ch) | 184 | 218 |
| Couple cumulé (Nm) | 315 | nc |
| Transmission | Aux roues avant | |
| Boîte de vitesses | Non | A train épicycloïdal |
| Performance et consommation | ||
| 0 à 100 km/h (s) | 8,4 | 8 |
| Vitesse maximale (km/h) | 173 | 180 |
| Consommation mixte WLTP (l/100 km) | 5,8 | 5,8 |
* Sur Honda ZR-V : garantie moteur de 10 ans, kilométrage illimité, si entretien réalisé selon préconisation constructeur.
Equipements de série en commun
Sept airbags dont genoux conducteur. Clim’ deux zones, feux et essuie-glaces automatiques. Instrumentation numérique (10,2” sur ZR-V, 12,3” sur RAV4). Ecran central tactile (9” sur ZR-V, 10,5” sur RAV4). Android Auto filaire et Apple CarPlay sans fil. Recharge par induction. Navigation GPS intégrée. Système audio (Bose 12HP sur ZR-V, JBL 9HP sur RAV4). Sellerie cuir. Sièges avant chauffants. Siège conducteur électrique à mémoires. Clef mains-libres. Régulateur de vitesse et feux de route adaptatifs. Radars de stationnement AV/AR. Caméra de recul. Hayon motorisé. Alarme. Maintien actif dans la voie. Reconnaissance des panneaux.
Equipements différenciants et options
| Marque modèle | Honda ZR-V Advance | Toyota RAV4 Lounge |
| Airbag central avant | Série | non dispo |
| Caméras de stationnement 360° | non dispo | Série |
| Siège passager à réglages électriques | Série | non dispo |
| Affichage tête haute | Série | non dispo |
| Toit ouvrant panoramique | Série | 1 300 € |
| Jantes en alliage de 18” / 19” | Série / non dispo | non dispo / Série |
| Peinture métallisée | Série | 750 € |
| Ouverture du hayon motorisé au pied | Série | Pack Premium** |
| Volant chauffant | Série | Pack Premium** |
| Sièges AV ventilés et arrière chauffants | non dispo | Pack Premium** |
| Rétro central par caméra | non dispo | Pack Premium** |
| GPS à zones de danger et cartographie 3D des grandes villes | non dispo | Pack Premium** |
| Pare-brise et buses de lave-glace dévgivrants | non dispo | Pack Premium** |
** Pack Premium facturé 2 200 € chez Toyota
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