Longtemps distancé dans la catégorie des SUV compacts, Renault y revient avec un Austral ambitieux grâce à son nouveau moteur essence et à ses technologies dernier cri. Face à lui, le très installé Citroën C5 compte sur son confort et sa modularité pour préserver ses positions.
- RENAULT Austral 1.2 TCe mild hybrid Techno
- CITROEN C5 Aircross PureTech Feel Pack
- Prix Renault Austral
- Prix Citroën C5 Aircross
- À conduire
- À vivre
- Notre choix : Citroën C5 Aircross
- Budget à l'achat
- Équipements de série en commun
- Équipements différenciants et options
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Le Renault Austral remplace le Kadjar, qui n’a jamais vraiment été un concurrent sérieux pour le C5 Aircross.
Thomas Antoine/Ace Team
RENAULT Austral 1.2 TCe mild hybrid Techno
- – Moteur : Essence
- – Puissance: 131 ch
- – Lancement : Décembre 2022
- – A partir de 35 900 €
- – Ni bonus ni malus
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CITROEN C5 Aircross PureTech Feel Pack
- – Moteur : Essence
- – Puissance: 131 ch
- – Lancement : Juin 2022
- – A partir de 33 800 €
- – Ni bonus ni malus
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Dans l’éternelle guerre opposant les constructeurs français, le groupe PSA/Stellantis a pris un avantage décisif sur le terrain des SUV compacts. Non seulement le Peugeot 3008 caracole éternellement en tête des ventes tricolores dans cette catégorie, mais son cousin C5 Aircross fait figure depuis son lancement de brillant second. Un duo contre lequel le Renault Kadjar n’a jamais rien pu faire. Doté d’un style plus séduisant, d’un habitacle futuriste largement emprunté à la Mégane électrique et surtout d’une plate-forme technique très moderne, le Renault Austral dégaine l’artillerie lourde pour tenter d’ébranler les positions ennemies.
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Le Renault Austral est 1 cm plus long et surtout 4 cm plus large que le C5 Aircross. Cela compte dans les petites ruelles ou pour accéder à un box étroit.
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De fait, l’esthétique du nouveau SUV Renault fait déjà mouche. Sur son passage, nombreux sont les piétons qui se retournent, signe qu’il s’agit d’une nouveauté attendue. S’il fait l’impasse sur le diesel,le SUV compte sur ses motorisations hybrides, mais aussi sur son nouveau trois-cylindres 1.2 à hybridation légère pour tailler des croupières au Citroën C5 Aircross essence. Celui-ci fait toujours confiance au 1.2 PureTech, dont la refonte se fait attendre. Avec chacun 130 ch, ces deux comparses se trouvent assurément au cœur du marché des particuliers en France.
Prix Renault Austral
Nouveau modèle, mais aussi nouveau moteur et nouvelles technologies : il est rare qu’un modèle inédit inaugure autant de nouveautés en même temps. Le Renault Austral ne manque pas de le faire payer, même équipé de la motorisation 1.2 130. Cette mécanique, qui constitue l’accès à la gamme, n’est d’ailleurs disponible qu’avec les deux premières finitions, Équilibre et Techno. L’Austral Techno 1.2 130 est facturé 35 900 €, mais il propose une dotation déjà très complète. Les phares à LED, l’instrumentation numérique avec écran 12,3 pouces, l’interface Google avec Maps, la banquette coulissante ou encore les jantes de 19 pouces sont ainsi fournis de série.
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Le Renault Austral 130 ch n'est pas disponible en boîte automatique.
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Le Renault Austral dispose de phares à LED en série.
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Prix Citroën C5 Aircross
Plus ancien, le C5 Aircross semble prendre acte de son grand âge en mettant en avant d’emblée un tarif plus bas de 2 100 € pour sa version Feel Pack. Il faut toutefois rajouter à ce montant 310 € de malus et la taxe de carte grise, qui s’élève en moyenne à 315 €. C’est cependant sur le plan de l’équipement que le Citroën a le plus à souffrir de la comparaison. Certes, il peut lui aussi faire valoir son instrumentation numérique de 12,3 pouces et sa tablette tactile de 8 pouces mais, nous le verrons, ces systèmes ne sont en rien comparables à ceux du Renault. Le Citroën repose sur des jantes un peu plus petites (18 pouces) ne propose pas la navigation ni les lumières d’ambiance, tandis que son catalogue d’options apparaît nettement moins fourni. Impossible ainsi de profiter de la caméra à 360° haute définition ou des sièges électriques et massants que propose son rival. En revanche, il peut disposer de la conduite semi-autonome, que le Renault réserve aux finitions supérieures.
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Avec le restylage, le C5 Aircross a gagné une face avant plus virile.
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La face avant est modernisée, mais les phares à LED ne sont pas en série sur la finition Feel Pack.
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À conduire
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En matière de performances, le Renault Austral fait jeu égal avec le C5 Aircross.
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Dépourvu de micro-hybridation, le C5 Aircross se montre plus naturel à la conduite.
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Le Citroën C5 Aircross a été restylé en 2021, mais les modifications ont été essentiellement cosmétiques.
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Beaucoup plus dynamique que le Kadjar grâce à une excellente maîtrise de son roulis, l’Austral ne rend pas pour autant une copie parfaite. Déjà, sa suspension offre un filtrage perfectible sur certaines irrégularités, et elle peut rester assez figée sur les grosses ondulations à vitesse élevée. En outre, son assistance de direction présente des variations de consistance peu naturelles pour le conducteur. Heureusement, le SUV se montre très sûr dans les enchaînements de virages et plutôt agile. Associé à une transmission très longue, le 1.2 fait par ailleurs bonne figure grâce à sa grande élasticité, et il se montre particulièrement convaincant en matière de consommation. En pratiquant un minimum d’éco-conduite, nous avons atteint 5,8 l/100 km sur voie rapide à 110 km/h. Un excellent score pour un SUV compact essence. Bien entendu, l’appétit du véhicule s’élève nettement en ville, mais le Renault fait tout de même figure de très bon élève dans sa catégorie.
Alors que nous imaginions le vieillissant C5 Aircross à la peine face à son fringant rival, force est de constater qu’il recèle des ressources insoupçonnées, à commencer par un confort très nettement supérieur. Cela se traduit naturellement sur le plan de l’amortissement, beaucoup plus prévenant sur tous les types de route, mais aussi par une insonorisation plus aboutie. Certes, le 1.2 PureTech se révèle plus audible et plus vibrant en charge que le nouveau moteur Renault, mais les bruits d’air et de roulement sont parfaitement filtrés, ce qui permet d’envisager les longs trajets sur autoroute en toute quiétude.
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Le C5 Aircross reste une référence en matière de confort dans son segment.
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Son confort, le C5 le fait payer par une prise de roulis un peu plus sensible et une direction moins précise, mais il ne se désunit pas dans les enchaînements de virages, même lorsque l’on hausse la cadence. Du reste, le conducteur profite de commandes moins rétives et de changements de rapport beaucoup plus fluides, ce qui contribue aussi à l’agrément de conduite. Enfin, en ce qui concerne les performances, nos deux SUV français font jeu égal, sauf en termes de vitesse maximale sur autoroute allemande, puisque Renault bride désormais toutes ses voitures à 175 km/h. En revanche, le C5 Aircross doit s’incliner au chapitre consommation en engloutissant pratiquement un litre de plus sur route et autoroute.
À vivre
En reprenant l’équipement numérique de la Mégane électrique, l’Austral donne l’impression au conducteur de faire face au futur… ou à son téléphone mobile, puisque son ergonomie a été conçue avec Google. La navigation repose ainsi sur Google Maps, et l’ergonomie des menus reprend la logique d’Android. On retrouve donc rapidement ses marques, même si tout n’est pas parfait. Nous avons ainsi expérimenté de fréquentes déconnexions du Bluetooth avec notre terminal, pourtant lui aussi signé Google. Heureusement, Renault a su ne pas aller trop loin, et les commandes essentielles comme celles de la climatisation et du volume de la radio restent confiées à de bons vieux boutons.
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La planche de bord de l'Austral est largement inspirée de celle de la Mégane Electric et profite d'une finition de qualité.
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La planche de bord du C5 Aircross a été remaniée lors du restylage, mais pas les systèmes multimédia. Dommage.
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Quoi qu’il en soit, le C5 Aircross prend une sérieuse claque en la matière puisqu’il n’a pas bénéficié du nouveau système PSA malgré son récent restylage. Tous ses systèmes numériques apparaissent donc dépassés, depuis sa caméra de recul à la définition ridicule jusqu’à son GPS aux cartes « vintage ». Cependant, il a d’autres qualités à faire valoir, à commencer par sa modularité exemplaire. Le SUV aux chevrons profite en effet de trois vrais sièges séparés coulissants et aux dossiers réglables, qui offrent une habitabilité satisfaisante. Le Renault propose lui aussi une fonction coulissante, mais seulement sur une banquette fractionnable en 2/3-1/3.
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La banquette du Renault Austral est bien coulissante, mais elle ne se rabat pas en plancher plat.
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Grâce à ses trois sièges séparés, le C5 Aircross offre une modularité bien plus riche que le Renault Austral.
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Plus grave, les dossiers de l’Austral ne se rabattent pas en plancher plat et forment même une marche importante qui nuit à la facilité de chargement. Une lacune surprenante pour un modèle à vocation familiale. Un malheur ne venant jamais seul, son volume de coffre est bien moins généreux que celui du C5 : sa valeur maximale banquette avancée correspond à la valeur minimale de son rival. En ce qui concerne la finition, le Citroën doit cependant laisser l’avantage au Renault, qui soigne sa présentation et fait un plus large appel à des matériaux flatteurs.
Notre choix : Citroën C5 Aircross
Prometteur, le Renault Austral 1.2 130 ch le reste largement après son lancement : il requiert en effet de sérieuses mises à jour pour tirer le meilleur parti de sa motorisation bien née et proposer un niveau de confort réellement digne de son segment. Son équipement technologique et sa sobriété ne suffisent pas à faire la différence face aux qualités d’un C5 Aircross toujours aussi confortable, habitable et modulable. Des vertus qui nous semblent décisives pour un SUV à vocation familiale.
Renault Austral
On aime
- Consommation maîtrisée
- Équipement technologique
- Finition de qualité
On regrette
- Micro-hybridation mal adaptée
- Bruits d’air trop présents
- Trépidations de suspension
Citroën C5 Aircross
On aime
- Confort
- Modularité
- Habitabilité
On regrette
- Équipement multimédia dépassé
- Moteur PureTech en fin de carrière
- Catalogue d'options réduit
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Même si son châssis est moins dynamique que celui de l'Austral, le C5 Aircross reste efficace sur route.
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Budget à l'achat
| Marque modèle | Renault Austral | Citroën C5 Aircross |
| Version | Mild Hybrid Advanced 130 | PureTech 130 BVM |
| Finition | Techno | Feel Pack |
| Prix (€) | 35 900 | 33 800 |
| Puissance fiscale (CV) | 7 | |
| Rejets CO2 (g/km) | 118 | 140-142 |
| Malus 2022 (€) | aucun | 310-360 |
| Malus au poids (€) | aucun | aucun |
| Garantie voiture | 2 ans – km illimité | |
| Dimensions | ||
| Longueur (m) | 4,51 | 4,50 |
| Largeur sans rétroviseurs (m) | 1,84 | 1,80 |
| Hauteur (m) | 1,64 | 1,69 |
| Empattement (m) | 2,67 | 2,73 |
| Volume de coffre (l) | 500-575 | 580-720 |
| Capacité du réservoir (l) | 55 | 53 |
| Pneus de série | 205/55 R19 | 225/55 R18 |
| Poids à vide (kg) | 1 421 | 1 420 |
| Fiche technique | ||
| Moteur | 3 cylindres essence turbo | |
| Cylindrée (cm3) | 1 199 | |
| Puissance (ch à tr/min) | 130 à 4 500 | 131 à 5 500 |
| Couple (Nm à tr/min) | 230 à 1 750 | 230 à 1 750 |
| Transmission | aux roues avant | aux roues avant |
| Boîte de vitesses | BVM6 | BVM6 |
| Performance et consommation | ||
| 0 à 100 km/h (s) | 10,8 | 10,5 |
| Vitesse maximale (km/h) | 175 | 195 |
| Conso. mixte WLTP (l/100 km) | 5,2 | 6,1-6,2 |
Équipements de série en commun
- Assistant de maintien dans la voie
- Bluetooth
- Caméra de recul
- Climatisation automatique bizone
- Banquette arrière coulissante
- Caméra de recul
- Entrée mains libres
- Prise 12 V dans le coffre
- Sièges avant réglables en hauteur
- Tablette tactile
Équipements différenciants et options
| Marque modèle | Renault Austral | Citroën C5 Aircross |
| Peinture métallisée | 650 € | 650 € |
| Caméra à 360° | 600 € | non disponible |
| Conduite semi-autonome | non disponible | 700 € |
| Hayon motorisé | 450 € | non disponible |
| phares à LED | série | non |
| Régulateur adaptatif | 400 € | (option conduite auto) |
| Sièges chauffants et siège conducteur électrique | 450 € | non disponible |
| Toit panoramique | 900 € | non disponible |
