Affichée 6 900 € de moins que la version hybride rechargeable et juste 1 000 € de plus que l'essence de base, la DS 4 BlueHDi 130 brandit un argument inattendu : son prix. Reste à savoir si la motorisation diesel colle toujours aux ambitions de la plus chic des compactes françaises...
- DS DS 4 BlueHDi 130 Automatique
- Une DS4 diesel au prix d’une Peugeot 308
- Au volant
- À bord
- DS DS 4 BlueHDi 130 Automatique
- Bilan de l’essai DS 4 diesel
- Fiche technique DS 4 BlueHDi 130 Automatique
- Prix et équipements de série par finition
- Options
Voir les photos
Disponible depuis le 25 mai 2021 sur le site de DS et son configurateur, la DS 4 débute à peine ses livraisons.
Etienne Rovillé
DS DS 4 BlueHDi 130 Automatique
- – Moteur : Diesel
- – Puissance: 130 ch
- – Lancement : Novembre 2021
- – A partir de 31 600 €
- – Ni bonus ni malus
- Voir la fiche technique
La nouvelle DS 4 a beau tapisser son habitacle de cuir bracelet, dégainer ses poignées affleurantes à l’approche du conducteur ou percer l’obscurité de sa caméra infrarouge, elle ne peut se contenter d’une offre hybride rechargeable culminant à 225 ch et 51 800 €. À l’autre bout de la gamme, la chic française sait débuter à 29 600 € (trois-cylindres essence 130 ch et finition Bastille à enjoliveurs) et n’oublie pas sa clientèle favorite : les entreprises, toujours friandes de moteurs s’abreuvant au gazole.
La DS 4 BlueHDi 130 n’est associée qu’à une boîte automatique.
Du diesel, les flottes apprécient toujours les émissions de CO2 contenues (TVS raisonnable), les prix d’achat très inférieurs à ceux de l’hybride rechargeable et les consommations plus raisonnables sur longs trajets, davantage adaptées à l’usage des commerciaux parcourant beaucoup de kilomètres dans la journée (sans possibilité de recharge, donc). Les particuliers pourront aussi s’y intéresser vu le positionnement tarifaire inattendu de cette DS 4 BlueHDi 130.
Une DS4 diesel au prix d’une Peugeot 308
Indisponible en modeste niveau Bastille, la DS4 BlueHDi 130 débute directement en Bastille+ avec jantes de 17 pouces, radars de recul, duo d’écrans intérieurs (7 pouces pour les compteurs, 10 pouces pour l’afficheur central tactile) et connexions Android Auto-Apple CarPlay sans fil. Son prix de départ de 31 600 € grimpe certes rapidement suivant les finitions (34 300 € en Performance Line, 36 800 € en Trocadéro, voire 38 500 € en Rivoli. Voir tous les équipements détaillés en page suivante), mais il se montre étonnamment bien placé face à l’essence de même puissance : 1 000 € supplémentaires à finition équivalente, voire à peine 800 € de plus si l’on intègre le malus 2022 du PureTech 130.
Ce surcoût raisonnable tempère aussi celui de la DS 4 face à ses rivales, et en premier lieu face à sa cousine Peugeot 308, qui impose 2 500 € d’écart entre ses versions PureTech 130 et BlueHDi 130. La 308 diesel EAT8 débute ainsi à 30 700 € en Active Pack, soit juste 900 € de moins que la DS 4 Bastille+ un peu mieux dotée. Le constat demeure face aux rivales premium (Audi A3 30 TDI 116 DSG7, Mercedes A 180d DCT-7), qui démarrent 1 000 € plus haut avec un équipement de série bien moins fourni.
Au volant
Ici à l’essai en version Performance Line+, la DS 4 évoque davantage le sport que l’ultra-chic avec sa calandre noire plutôt que chromée, son habitacle tapissé d’Alcantara noir et ses petits détails dynamiques : insert façon carbone en bas du volant, logos Performance Line sur les dossiers des sièges et multiples surpiqûres rouge et or. Dès les premiers mètres, c’est pourtant le confort qui domine grâce à des selleries moelleuses, à une direction douce et à une suspension qui ne l’est pas moins.
Le fameux système DS Active Scan optionnel, qui s’aide d’une caméra pour anticiper les déformations de la route et adapter la consistance des amortisseurs, survole ainsi la plupart des obstacles façon tapis volant. Sur ce point, notre DS 4 BlueHDi 130 à roues de 19 pouces nous séduit déjà davantage que la PureTech 225 essayée précédemment, dont la monte en 20 pouces amplifiait les trépidations à basse vitesse comme les bruits de suspension sur les bosses. Et dans cette agréable bulle, le BlueHDi 130 ne fait pas tache.
Si le diesel gronde un peu dans certains cas précis (peu après un démarrage à froid ou lors des fortes sollicitations à haut régime), il se montre discret la plupart du temps, contenant bien ses vocalises à vitesse stabilisée comme ses vibrations à faible allure. Même la boîte automatique à huit rapports semble mieux s’accorder à lui qu’aux moteurs essence, évitant les petits à-coups au rétrogradage parfois présents en PureTech 130 et 225. Dommage que la DS 4 n’ait pas récupéré le doux alterno-démarreur inauguré chez PSA voilà… dix ans, qui lisserait encore l’action du système Stop & Start (ici géré par un simple démarreur renforcé) lors des évolutions urbaines.
Cela dit, la DS 4 BlueHDi 130 se déguste plutôt sur longs trajets, où elle dévoile toutes ses qualités de grande voyageuse : comme ses performances, jamais décoiffantes mais toujours suffisantes et servies par un couple généreux de 300 Nm ; comme son châssis sûr et confortable, qui mêle efficacité et moelleux avec maestria à défaut de se montrer très dynamique ; comme son insonorisation efficace des bruits d’air et de roulement, à peine couverts par le ronron du diesel évoluant à seulement 2 100 tr/min en huitième.
La consommation demeure l’ultime point de satisfaction, avec un petit 6,1 l/100 km relevé à 130 km/h sur une autoroute vallonnée qui sollicitait le 1.5 diesel dans les longues rampes. À bon rythme il est d’ailleurs difficile d’excéder 7 l/100 km, quand il faut s’appliquer pour ne pas les dépasser au volant des versions à essence. De quoi rentabiliser rapidement cette version… facturée simplement 18 € de plus par mois en LOA, soit 478 € mensuels (sans apport) pour 4 ans et 40 000 km d’utilisation. À méditer.
À bord
Retrouvez le bilan de l’essai, la fiche technique et tous les prix et équipements de la DS 4 BlueHDi 130 en page suivante.
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Disponible depuis le 25 mai 2021 sur le site de DS et son configurateur, la DS 4 débute à peine ses livraisons.
Etienne Rovillé
DS DS 4 BlueHDi 130 Automatique
- – Moteur : Diesel
- – Puissance: 130 ch
- – Lancement : Novembre 2021
- – A partir de 31 600 €
- – Ni bonus ni malus
- Voir la fiche technique
Bilan de l’essai DS 4 diesel
L’image délétère du diesel et sa menace d’interdiction dans plusieurs agglomérations n’invitent plus à s’y intéresser. Et pourtant : grâce à sa consommation moindre et à son faible surcoût par rapport à l’essence de même puissance (moins de 800 € en achat comptant ou 18 € par mois en LOA de 4 ans et 40 000 km), cette version BlueHDi 130 sera rapidement rentabilisée. Autonomie généreuse et agrément de conduite préservé achèveront de convaincre les gros rouleurs, déjà séduits par les autres qualités de la confortable et silencieuse DS 4 sur long trajet. Alors, pourquoi pas ?
On aime
- Le faible surcoût du diesel par rapport à l’essence
- La consommation facile à contenir sous les 6 l/100 km
- L’agrément de conduite très correct et le confort moelleux
On regrette
- Le diesel un rien sonore en charge ou à froid
- L’alerte de sortie de voix insupportable sur route et fastidieuse à désactiver
- L’espace arrière peu généreux
Fiche technique DS 4 BlueHDi 130 Automatique
Dimensions Longueur : 4,40 m Largeur : 1,87 m Hauteur : 1,47 m Empattement : 2,68 m Volume du coffre : 430 l Capacité du réservoir : 52 l Pneumatiques : 225/45 R17 (sur modèle essayé)
Poids à vide : 1 414 kg
Technique Moteur : 4 cylindres turbo diesel
Cylindrée : 1 499 cm3 Puissance : 130 ch à 3 750 tr/min Couple : 300 Nm à 1 750 tr/min Transmission : aux roues avant
Boîte de vitesses : automatique à 8 rapports
Performances 0 à 100 km/h : 10,9 s
Vitesse maximale : 203 km/h
Consommations et CO2 Mixte WLTP : 4,6 à 4,9 l/100 km
CO2 WLTP : 125 à 129 g/km
Malus 2022 : aucun
Fiscalité – Garantie – Entretien Puissance fiscale : 7 CV Garantie : 2 ans km illimité
Révision : tous les 30 000 km ou 1 an
Prix et équipements de série par finition
Bastille+ : 31 600 €
- Climatisation bizone, feux à LED et essuie-glaces automatiques
- Compteurs numériques 7” et écran central tactile 10”
- Android Auto et Apple CarPlay sans fil
- Bluetooth et prises USB
- Démarrage mains libres
- Radar de recul
- Régulateur et limiteur de vitesses
- Sièges avant réglables en hauteur
- Banquette rabattable 60/40
- Jantes en alliage de 17”
- Antenne radio « aileron de requin »
- Feux arrière 3D (traitement écailles)
- Alerte active de sortie de voie et freinage d’urgence auto
Trocadéro/Cross Trocadéro : 36 800 €/37 400 €
En plus :
- Accès mains libres avec déverrouillage des poignées affleurantes à l’approche du porteur de la clé
- Caméra de recul et radars de stationnement avant
- Affichage tête haute
- DS Iris System (assistant avec reconnaissance vocale et navigation GPS connectée)
- DS Smart Touch (pavé tactile entre les sièges avant)
- Sièges AV à haute densité et réglages lombaires
- 2 prises USB et aérateurs aux places arrière
- Prise 12 V dans le coffre
- Jantes en alliage de 19”
- Grille de calandre noir brillant (sans chrome sur Cross)
- Barres de toit (Cross)
Performance Line : 34 300 €
En plus de Bastille+ :
- Caméra de recul et radars de stationnement avant
- Accoudoir central arrière avec trappe à skis
- Décors et planche de bord en Alcantara
- Volant avec insert façon carbone
- Pédalier et repose-pied en aluminium
- Surtapis avant et arrière
- Jantes alliage 19” Minneapolis
- Grille de calandre noir brillant
Performance Line+ : 38 500 €
En plus :
- Déverrouillage à l’approche du porteur de la clé
- Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go et reconnaissance étendue des panneaux
- Affichage tête haute
- DS Iris System (assistant avec reconnaissance vocale et navigation GPS connectée)
- DS Smart Touch (pavé tactile entre les sièges avant)
- Accoudoir arrière avec trappe à skis
- DS Matrix LED Vision
- Feux arrière avec clignotants défilants
- Vitres arrière surteintées
Rivoli/Cross Rivoli : 40 300 €/40 900 €
En plus de Trocadéro :
- Conduite semi-autonome DS Drive Assist et reconnaissance étendue des panneaux
- Alerte de trafic arrière et surveillance d’angle mort longue distance
- Gestion de qualité de l’air Air Quality System
- Intérieur cuir noir et sièges AV haute densité
- Pédalier et repose-pied en aluminium
- Surtapis avant et arrière
- Accoudoir central arrière avec trappe à skis
- DS Matrix LED Vision
- Feux arrière avec clignotants défilants à LED
- Jantes alliage 19” Lima
- Vitres avant et arrière acoustiques
- Vitres arrière surteintées
Options
- Peinture métallisée : 790 à 900 € (teinte Or cuivré gratuite)
- Intérieur Opéra brun Criollo : 3 750 € (sur Rivoli)
- Hayon motorisé : 400 € (800 € sur Perfo Line)
- Clef mains libres : 400 €
- Caméras 360°, radar de trafic en marche AR et rétros ext. anti-éblouissement : 1 350 € (800 € sur Perfo Line+, 550 € sur Rivoli)
- Régulateur de vitesse adaptatif : 550 €
- DS Active Scan Suspension : 1 100 €
- DS Iris System (assistant avec reconnaissance vocale et navigation GPS connectée) : 1 300 €
- Chargeur sans fil : 250 €
- Système Hi-Fi Focal Electra : 1 550 € sur Trocadéro, 1 250 € sur Perfo Line+, 1 000 € sur Rivoli
- Pare-brise chauffant/volant chauffant : 400 €/200 €
- Pack vision nocturne et caméras 360° : 3 650 € sur Perfo Line, 2 350 € sur Trocadéro, 1 800 € sur Perf Line+, 1 550 € sur Rivoli
- Sièges AV chauffants et conducteur élect. : 1 100 € (1 200 € sur Trocadéro)
- Sièges AV chauffants, électriques, massants, ventilés, et conducteur avec longueur d’assise réglable : 2 000 €
- Attelage escamotable : 950 €
- Toit ouvrant : 950 €
- Alarme et sécurité enfant électrique : 500 €
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