Après l'hybride, le nouveau Hyundai Kona se décline en version électrique. Cette deuxième génération monte en gamme, s'équipe de batteries plus puissantes et approche les 500 km d'autonomie dans sa version 65 kWh, ici à l'essai.
- Autonomie et recharge Kona Electric
- Au volant du Hyundai Kona Electric
- À bord du Hyundai Kona Electric
- Prix et concurrence Hyundai Kona Electric
- Bilan essai Hyundai Kona Electric
- Fiche technique Hyundai Kona Electric
- Prix Hyundai Kona Electric
- Équipement de série Hyundai Kona Electric 2023
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Prix, fiche technique, essai : retrouvez notre avis sur le nouveau Hyundai Kona Electric.
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La bouille atypique du nouveau Hyundai Kona se remarque de loin, mais il faut s’en approcher pour différencier ce modèle électrique de son homologue hybride, entré en commercialisation cet été. La trappe de recharge nichée dans la proue et les boucliers dont les parties inférieures adoptent une constellation de catadioptres font partie de ces éléments distinctifs. Au-delà de son style renouvelé et plus épuré, le nouveau Kona électrique est surtout monté en gamme. Il taille plus grand que le modèle précédent (4,35 m, + 15 cm), ses batteries sont plus grosses, et ses prix (de 40 850 à 50 750 €) s’approchent de ceux de la catégorie supérieure.
Pour son modèle destiné à être le plus vendu en France, Hyundai ne craint pas la suppression du bonus en 2024 grâce à une fabrication opérée en République tchèque. En outre, le Kona Electric 2023 se décline en deux versions, qui évoluent par rapport à celles de son prédécesseur. La première dispose d’une batterie LG de type NMC d’une capacité utile de 48,4 kWh au lieu de 39 et voit sa puissance passer de 136 à 156 ch. La seconde, ici à l’essai, porte la capacité de son accumulateur 65,4 kWh au lieu de 64 et affiche désormais 217 ch (204 ch auparavant).
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Le nouveau Hyundai Kona perd sa taille courte pour atteindre 4,35 m. Il se rapproche de son cousin technique le Kia Niro.
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Autonomie et recharge Kona Electric
Équipé de sa grosse batterie de 65,4 kWh,le Kona Electric promet une autonomie mixte WLTP allant jusqu’à 514 km… à condition toutefois de conserver les roues de 17 pouces, montées en série sur les finitions Intuitive, Créative ou Executive. Dans la finition Premium chaussée en 19 pouces, le rayon d’action s’en tient à 454 km, mais il est toujours possible de revenir à la petite monte et d’économiser 300 €. Sur un parcours routier mixte, la consommation de 16 kWh/100 km relevée à l’ordinateur de bord laisse entrevoir une autonomie réelle de 400 km. Toutefois, il faudra attendre notre test d’autonomie sur notre parcours type afin de connaître le véritable rayon d’action sur route et sur autoroute de ce Kona 2.
Concernant la recharge, c’est le statu quo avec un chargeur embarqué de 11 kW pour les bornes publiques en courant alternatif (AC). Il faudra patienter 6 h 23 pour récupérer de 10 à 100 % d’autonomie après avoir acquis l’adaptateur type 2 facturé 436,23 € en accessoire. Pour la recharge rapide en courant continu (DC), le Kona Electric affiche une puissance de charge 102 kW, ce qui est dans la moyenne basse de la catégorie. Pour passer de 10 à 80 % d’autonomie, le temps d’attente théorique est de 41 minutes.
Au volant du Hyundai Kona Electric
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Électrique ou hybride, le nouveau Kona conserve stricto sensu la même ambiance derrière le volant, dont le réglage manque un peu d’amplitude. La position de conduite haute rappelle ses gènes de petit SUV, mais le manque de maintien des sièges et leur relative fermeté empêchent d’être parfaitement installé. Une simple rotation sur le sélecteur positionné sur la colonne de direction, à droite, permet de s’élancer en silence et de profiter de l’incomparable douceur de la propulsion électrique. Attention alors à ne pas abuser du mode de conduite Sport, qui rend la pédale d’accélérateur plus sensible et perturbe la fluidité de conduite.
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Le Kona Electric conserve une belle douceur de conduite, et ses relances sont toniques.
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Les consommations sont logiquement plus élevées avec les roues de 19 pouces.
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Le tempérament zen de la propulsion électrique et ses démarrages toniques offrent davantage d’agrément en ville que la version hybride. La pédale de frein manque un peu de ressenti, mais le freinage régénératif réglable via des palettes au volant permet de ne pas en abuser. Sa vaste amplitude de réglages, allant du mode roue libre à la conduite « one pedal », s’adapte à toutes les envies. Par rapport à l’hybride, le châssis est légèrement ajusté, mais c’est toujours le confort qui prime en dépit de quelques trépidations à basse vitesse imputables aux pneus de 19 pouces de notre version d’essai. Avec ses dimensions en hausse, le Kona Electric perd son agilité urbaine, surtout au moment de se garer. C’est d’autant plus vrai que ses feux latéraux, particulièrement exposés, imposent de prendre une petite marge de sécurité au moment d’envisager un créneau.
Sur route, c’est une autre contrariété qui monte à cause des alertes sonores horripilantes et des réactions autoritaires dans le volant à l’approche des lignes de signalisation. Ces multiples aides à la conduite sont donc envahissantes, mais surtout fastidieuses à déconnecter. Et elles se réactivent à chaque démarrage. Une vraie plaie ! Une fois ces assistances mises en sommeil, le Kona devient plus reposant sur longs trajets. Seuls quelques bruits de roulements finissent par s’entendre. Sur autoroute, ils sont davantage recouverts par de légers sifflements aérodynamiques.
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À l'exception de quelques réactions sèches de la suspension sur les saignées de la route, le Kona Electric réserve un confort correct.
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Les 217 ch du moteur électrique et leur disponibilité immédiate rendent le Kona Electric plus dynamique que son homologue hybride. Les dépassements éclairs et les accélérations toniques pimentent au besoin la conduite, même si la fée électricité incite le plus souvent à rester zen. Le couple bridé à 255 Nm suffit largement en cas de besoin, tout en ménageant le train avant au moment de lâcher les watts en sortie de virage serré. Dans ces conditions, seule une légère réaction dans le volant se fait sentir, et la bonne motricité projette en avant le SUV coréen. Cette version électrique a droit à un train arrière multibras et à un amortissement revu qui améliorent son dynamisme. Ses mouvements de caisse plus contenus rendent le Kona plus précis et rigoureux que sa déclinaison hybride, même si sa direction peu communicative et son nez qui finit par élargir la trajectoire sonnent la fin de la récréation.
À bord du Hyundai Kona Electric
Contrairement à la version hybride, le Kona Electric intègre en série le bloc d'instrumentation personnalisable de 12,3 pouces. Les assemblages sont soignés, mais certains pastiques demeurent clinquants. Hyundai
Le Kona Electric propose un planificateur d'itinéraire. Hyundai
Le sélecteur de vitesse au volant porte à confusion au moment d'engager la marche avant ou la marche arrière. Hyundai
Le Kona propose un freinage régénératif réglable au moyen de ces palettes au volant. Hyundai
Les sièges avant sont confortables, mais ils manquent de maintien. Hyundai
Le coffre offre la même contenance que celui de la version thermique. Il accueille 466 l de bagages une fois le plancher en position basse. Hyundai
Quand les dossiers des sièges arrière sont rabattus, le volume de coffre atteint 1 300 l. Il libère une surface plane dès lors que le plancher est en position haute. Hyundai
Prix et concurrence Hyundai Kona Electric
Le Kona Electric 65 kWh est facturé entre 44 250 et 50 250 €. C’est cher, et il faudra oublier les finitions dépassant les 47 000 € (voir tous les tarifs dans le tableau ci-dessous), valeur au-delà de laquelle le bonus de 5 000 € ne s’applique plus. Cette version à grosse batterie du Kona s’adresse à ceux qui feront de longs trajets. Pour les autres, il sera plus raisonnable de viser le modèle 48 kWh, dont le tarif est 3 400 € inférieur. Cette déclinaison du Kona entre en concurrence avec le Peugeot e2008 récemment restylé, dont les prix sont également élevés. Pour trouver plus raisonnable en budget, il faut se tourner vers la Fiat 600e, nouvellement venue dans la galaxie des petits SUV électriques. Mais son gabarit est plus court.
Bilan essai Hyundai Kona Electric
- Le Kona Electric deuxième du nom se donne les moyens de ses ambitions dans un marché des petits SUV « zéro émission » de plus en plus encombré. Ses dimensions généreuses le rendent pratiquement aussi accueillant que les modèles de la gamme supérieure, et le rayon d'action offert par sa grande batterie peut rassurer ceux qui hésitent à passer à l'électrique. Il y ajoute des performances toniques et une technologie pas toujours indispensable qu'il facture à un tarif élevé.
On aime
- Vie à bord et confort
- Autonomie prometteuse et planificateur
- Équipement généreux
On regrette
- Tarifs élevés
- Aides à la conduite envahissantes et fastidieuses à déconnecter
- Ergonomie un peu compliquée
Fiche technique Hyundai Kona Electric
| 48 kWh | 65 kWh | |
| Dimensions et poids | ||
| Longueur (m) | 4,35 | |
| Largeur sans rétros (m) | 1,83 | |
| Hauteur (m) | 1,58 | |
| Empattement (m) | 2,66 | |
| Volume du coffre (l) | 466 à 1 300 | |
| Poids à vide (kg) | 1 690 | 1 773 |
| Puissance et performances | ||
| Type de moteur | synchrone à aimants permanents | |
| Puissance (ch) | 156 | 217 |
| Couple (Nm) | 255 | |
| Transmission | aux roues avant | |
| Boîte de vitesses | non | |
| 0 à 100 km/h (s) | 8,8 | 7,8 à 8,1 |
| Vitesse maximale (km/h) | 162 | 172 |
| Batterie, consommation et autonomie | ||
| Type de batterie | NMC (nickel-manganèse-cobalt) | |
| Capacité utile de la batterie (kWh) | 48,4 | 65,4 |
| Puissance du chargeur AC – DC (kW) | 11 – 102 | |
| Conso. mixte WLTP (kWh/100 km) | 14,6 | de 14,6 à 16,7 |
| Autonomie mixte WLTP (km) | 377 | de 454 à 514 |
| Temps de charge | ||
| – borne AC 11 kW de 10 à 100 % | 5 h 17 | 6 h 23 |
| 100 kW (h) de 10 à 80 %%22}”>– borne DC > 100 kW de 10 à 80 % | 41 min* | |
* Temps de charge identique entre les deux batteries car la petite batterie conserve moins longtemps son pic de charge.
Prix Hyundai Kona Electric
| 48 kWh | 65 kWh | |
| Intuitive | 40 850 € | 44 250 € |
| Creative | 41 850 € | 45 250 € |
| Premium | 43 850 € | 47 250 € |
| Executive | – | 50 750 € |
| Bonus 2023 | 5 000 € | 5 000 € (sauf Premium et Executive) |
| Puissance fiscale | 3 CV | 4 CV |
| Garantie voiture | 5 ans – km illimité | |
| Garantie batterie | 8 ans – 160 000 km | |
| Pays de production | République tchèque | |
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Dans sa version 65 kWh, le Kona Electric sale l'addition avec des tarifs compris entre 44 250 et 50 750 €.
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Équipement de série Hyundai Kona Electric 2023
Kona Electric Intuitive
- Accès et démarrage mains libres
- Aide au maintien actif et au suivi de voie
- Allumage automatique des phares
- Assistance active à la conduite sur autoroute
- Caméra de recul
- Climatisation automatique trizone
- Compteurs numériques 12,3 pouces
- Écran tactile 12,3 pouces
- Navigation GPS avec planificateur de trajets
- Connexions Apple CarPlay et Android Auto
- Services connectés Bluelink avec carte SIM
- Feux bi-LED
- Feux de route automatiques
- Frein de parking automatique
- Freinage d’urgence autonome
- Jantes alliage 17 pouces
- Phares et essuie-glaces automatiques
- Radars de stationnement AV/AR
- Régulateur adaptatif
- Rétroviseurs rabattables électriquement
- Sièges AV réglables en hauteur
Kona Electric Creative
En plus.
- Chargeur sans fil
- Éclairage d’ambiance à LED personnalisable
- Feux « Seamless Horizon » avec bandeau de LED
- Feux AV bi-LED type projection et clignotants à LED
- Ouïes de ventilation à l’AR
- Sellerie cuir/tissu
- Sièges AV chauffants
- Vitres AR surteintées
- Volant chauffant
Kona Electric Premium
En plus.
- Affichage caméra des angles morts
- Affichage tête haute
- Alerte de circulation transversale AR avec fonction freinage
- Assistance à la sortie du véhicule pour passagers arrière
- Caméra à 360°
- Jantes alliage 19 pouces (sur grosse batterie)
- Prise 220 V aux places AR
- Sièges AR chauffants
- Sièges AV électriques
- Surveillance active des angles morts
Kona Electric Executive
En plus.
- Aide au stationnement à distance avec télécommande
- Assistance active à la conduite sur autoroute avec fonction changement de voie
- Capot de prise de charge chauffant
- Chargeur inversé (V2L)
- Clé numérique avec accès et démarrage via smartphone
- Freinage d’urgence autonome avec fonctions croisement et changement de voie
- Hayon mains libres intelligent
- Sellerie cuir
- Sièges AV ventilés et multiconfort avec dossiers inclinables
- Son moteur virtuel personnalisable
- Système audio Bose
- Système de chauffage par pompe à chaleur
Options
- Peinture métallisée : 650 €
- Peinture Atlas White : 300 €
- Toit et rétroviseurs contrastés : 450 € (Intuitive et Creative)
- Jantes 17 pouces : – 300 € (option minorante sur Premium)
- Pack Eco Style (appuie-tête maillés spécifiques, intérieur « Eco » Fossil Grey, sièges AV électriques) : 900 € (Creative)
- Pack Sécurité (affichage caméra des angles morts et tête haute, aide au stationnement AR avec fonction freinage, aide au stationnement AV/AR avec capteurs latéraux, caméra à 360°) : 1 000 € (Creative)
- Pack Confort (hayon mains libres intelligent, capot de prise de charge chauffant, pompe à chaleur) : 900 € (Creative)
- Câble de recharge Type 2 : 436,23 € (en accessoire)
