- Plus moderne et plus grand
- Un intérieur très “boutonneux”, pourquoi pas?
- Le charme de l’hybride
- Un prix qui grandit aussi, mais avec plus d’options
Hyundai a lancé cet été la deuxième génération de son SUV compact, le Kona. Découverte d’une version hybride non-rechargeable qui progresse sur de nombreux aspects.
Hyundai poursuit sa montée en gamme. La marque coréenne lance cette année la deuxième génération de son SUV compact, le Kona. Un modèle qui avait été lancé en 2017 et qui a rencontré un joli succès en Europe et en France notamment.
Plus moderne et plus grand
Même si on le reconnaît bien, notamment avec ses protections imposantes au niveau des passages de roues, le Kona se retrouve tout de même metamorphosé avec son nouveau design. En particulier avec ce long bandeau lumineux à l’avant qui lui donne une allure très moderne. Un bandeau qu’on retrouve aussi à l’arrière de cette nouvelle mouture.
L’autre gros changement, c’est au niveau de sa taille, 15 centimètres de plus en longueur à 4,35 mètres, contre 4,20 mètres pour le précédent ce qui profite bien sûr à l’espace à bord, mais aussi au volume de coffre 25% plus important avec 466 litres.
L’idée c’est en effet de mieux distinguer ce Kona dans la gamme des SUV Hyundai, entre un Bayon plus petit à 4,18 mètres et le Tucson à 4,50 mètres.
Un intérieur très “boutonneux”, pourquoi pas?
Le changement est assez poussé aussi à l’intérieur, avec un habitacle qui se rapproche des derniers modèles Ioniq de Hyundai. Un espace tres agréable avec cet intérieur cuir blanc et le toit ouvrant ce qui donne beaucoup de luminosité à bord.
Le sélecteur de rapports (pour activer marche avant, arrière, neutre ou le frein de parking) est placé au niveau du volant, ce qui dégage l’espace au niveau de la console centrale, avec de nombreux rangements.
On retrouve également beaucoup de boutons physiques, un peu à contre-courant de la tendance actuelle des intérieurs très épurés. De quoi séduire ceux qui n’aiment pas trop passer par l’écran tactile pour activer différentes fonctions.
Côté interfaces numériques, on retrouve un duo écran tactile au centre et l’écran des compteurs derrière le volant, avec deux dalles de 12,3 pouces.
Le charme de l’hybride
Avant un version Hyundai lance son nouveau Kona en version hybride non-rechargeable, qui associe un moteur essence de 105 chevaux avec un moteur électrique de 43 chevaux. Ce dernier est relié à une petite batterie de 1,56kWh. Une petite capacité qui ne permet pas de rouler vraiment en 100% électrique, mais plutôt lors des manoeuvres à basse vitesse ou pour accompagner le moteur thermique dans les phases d’accélération.
Un bandeau lumineux parcourt aussi l'arrière de ce nouveau Konae © JB
Autres avantages de cette petite batterie, un poids assez limité et la capacité à se recharger rapidement en récupérant l’énergie au freinage. Il est d’ailleurs possible d’ajuster le niveau de freinage régénératif grâce à des palettes au volant, pratique pour passer d’un mode roue libre à du “one-pedal” (il suffit de relâcher la pédale d’accélérateur pour ralentir fortement le véhicule).
De quoi gagner en confort pour ce véhicule qui s’améliore aussi sur sa tenue de route et l’isolation accoustique à bord.
Lors de notre essai, en ayant roulé un peu plus de 130 km avec de l’autoroute, des petites routes et de la conduite en ville, nous avons consommé 5,7 litres aux 100 kilomètres. Un score plutôt honorable vu le gabarit de ce nouveau Kona.
Un prix qui grandit aussi, mais avec plus d’options
Ce Hyundai Kona hybride démarre à 33.400 euros: un prix d’entrée de gamme en forte hausse, mais en termes d’équipements, cela correspond au troisième niveau de finition de la précédente génération.
On retrouve ainsi de série de nombreuses options appréciables comme régulateur adaptatif ou encore l’aide au stationnement avant et arrière.
Pour notre modèle d’essai en finition exécutive il faut plutôt compter sur un tarif de 39.900 euros.
Cette version hybride doit notamment séduire des clients de l’ancienne génération du Tucson diesel, qui n’était pas passé au dernier Tucson hybride avec une importante différence de prix. A voir si ce modèle pourra les convertir à un premier niveau d’électrification plutôt sobre en consommation d’esssence.
