Dans la nouvelle famille Kia Niro, voici la plus abordable des trois versions présentes sur le marché français : l'hybride non rechargeable. Essai de ce modèle high-tech et frugal qui adopte un design plus fort pour sa deuxième génération.
- Voiture à l’essai : Kia Niro Hybride Premium DCT6
- Prix Kia Niro hybride 2022
- Au volant
- À bord
- La concurrence
- Bilan essai Kia Niro hybride 2022
- Fiche technique Kia Niro hybride 2022
- Prix et équipements Kia Niro hybride
Voiture à l’essai : Kia Niro Hybride Premium DCT6
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À partir de ni bonus |
La seconde génération du Kia Niro conserve son format de crossover compact (4,42 m, en légère hausse), mais question design extérieur et intérieur quelle évolution ! Le best-seller de Kia est transfiguré avec sa signature lumineuse à LED et sa calandre haute et très fine. Sa personnalité plus affirmée attire les regards des automobilistes allemands croisés sur notre parcours d’essai du côté de Francfort. Plutôt bon signe.
Dans l’habitacle, place à un ensemble tout-écran déjà vu sur les EV6 et Sportage, comprenant un système d’info-divertissement dernier cri et un équipement très complet.
La carrosserie du Niro a gagné 6 cm au passage de la deuxième génération.
Le Kia Niro 2022 est animé par trois motorisations : une 100 % électrique, une hybride rechargeable de 183 ch et une hybride simple qui nous intéresse ici. Cette dernière est la plus abordable financièrement. Elle propose en outre une définition technique performante avec un niveau de CO2 en baisse de 10 % par rapport à la génération précédente. Ses 105 g/km préservent ainsi largement le véhicule de tout malus écologique. Ce Niro hybride associe un moteur essence 1.6 de 105 ch à un bloc électrique de 32 kW et à une petite batterie de 1,32 kWh. La puissance cumulée est de 141 ch, tandis quela consommation homologuée se fixe entre 4,4 et 4,6 l/100 km.
Prix Kia Niro hybride 2022
Le Niro hybride est le plus abordable de la gamme, disions-nous. Tarifé 31 790 € en livrée de base Motion, il affiche déjà un équipement généreux : régulateur adaptatif, conduite assistée dans les embouteillages, caméra de recul… Surtout, il se montre 6 200 € moins cher que le modèle hybride rechargeable à finition équivalente, en tenant compte du bonus de ce dernier. Ce n'est pas rien…
Intéressant en Active à 33 990 € (conduite semi-autonome, plancher de coffre modulable, écran de 10,25 pouces et GPS), le Niro hybride est carrément alléchant en Premium à 36 590 € comme notre modèle d'essai. Ce dernier niveau intègre le double écran géant de 10,25 pouces, les jantes de 18 pouces et le hayon électrique (voir la liste complète des équipements en fin d'article). Tous les Niro bénéficient en outre de la généreuse garantie Kia de 7 ans et 150 000 km, un véritable atout.
Au volant
En ville, le Niro hybride fait preuve d’une grande douceur avec ses démarrages en mode électrique et un beau silence de fonctionnement. Une fonctionnalité nommée Green Zone permet de privilégier automatiquement un roulage électrique ponctuel lorsque c’est possible, comme en centre-ville ou à l’approche de son domicile. Le couplage avec la boîte de vitesses à six rapports et double embrayage est réussi. Il permet à cet hybride d’épargner aux oreilles des passagers les hauts régimes des modèles munis de CVT lors des relances, comme c'est le cas chez Toyota. Avec une masse du véhicule limitée à 1,5 t, les performances du groupe motopropulseur de 141 ch et 265 Nm s'avèrent suffisantes pour un usage familial. En conduite normale, alternant chemins escarpés, portions d'autoroutes et voies urbaines, nous avons atteint une moyenne d’un peu plus de 6 l/100 km, ce qui est très correct mais pas exceptionnel.
La conduite du Kia Niro donne la priorité à la douceur.
Le Niro 2 est basé sur une nouvelle plate-forme nommée K3.
En mode Eco, les palettes au volant contrôlent le niveau de récupération au lever de pied ; une fonction habituelle en électrique mais plus rare sur des modèles hybrides. Mieux vaut privilégier les deux premiers niveaux car le troisième manque franchement de douceur en entrant en action. Il est possible aussi d’aller jusqu’à l’arrêt complet en maintenant la pression sur la palette. Le changement de mode de conduite sur un bouton dédié au volant permet de basculer en mode Sport, qui change la fonctionnalité des palettes. Ces dernières servent alors à passer les rapports manuellement. Mais le terme sport est bien exagéré car la possibilité de choisir le rapport engagé selon le régime moteur est vraiment restreinte, et les performances restent moyennes.
Même en laissant le système gérer automatiquement les passages de rapport, le moteur thermique est alors trop mis en avant, augmentant le niveau sonore et la consommation plus que les sensations. Bref, mieux vaut prendre le Niro HEV pour ce qu’il est, un hybride conçu pour une conduite économique tout en souplesse, ce qu’il fait très bien en mode Eco. Cela s’accorde mieux aussi au comportement routier du véhicule, davantage porté sur le confort que sur le dynamisme et desservi par une direction manquant de feeling. On note juste une suspension un peu ferme à basse vitesse, les roues de 18 pouces de notre version haut de gamme n’aidant pas sur ce point.
À bord
Les commandes de climatisation ou d'autres fonctions principales apparaissent, à la demande, sur le petit affichage de la console centrale.
De nombreux détails pratiques parsèment l'habitacle, à l'image de ces prises USB-C logées dans les sièges.
Les places arrière offrent une excellente habitabilité, en progrès par rapport à la première génération.
Le coffre émarge à 451 l, c'est 100 l de plus qu'en version PHEV encombrée par sa grosse batterie.
La concurrence
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Bilan essai Kia Niro hybride 2022
Kia réalise un excellent compromis avec ce Niro hybride deuxième du nom. C'est le moins cher et le plus simple à utiliser de la gamme (pas de recharge à programmer). Il est aussi capable d'une consommation basse si on l'utilise comme il se doit, c'est-à-dire avec une conduite souple. Pour les sensations au volant, on repassera. En revanche, la dose de technologie est bien là grâce au nouvel intérieur. L’espace à bord bien calibré pour quatre adultes, le confort de bon aloi et le riche équipement complètent le tableau plutôt flatteur de ce crossover hybride.
On aime
- Consommation maîtrisée
- Design et présentation intérieure
- Équipement, tarif et garantie
On regrette
- Performances moyennes
- Direction sans grand feeling
- Le 100 % tactile qui peut dérouter
En finition haut de gamme Premium, le Kia Niro hybride est facturé 36 590 €.
Fiche technique Kia Niro hybride 2022
| Dimensions et poids | |
| Longueur | 4,42 m |
| Largeur sans rétroviseurs | 1,82 m |
| Hauteur | 1,54 m |
| Empattement | 2,72 m |
| Volume du coffre | 451 à 1 445 l |
| Volume du réservoir | nc |
| Pneus sur modèle d'essai | 225/45 R18 |
| Poids à vide | 1 474 kg |
| Puissances et performances | |
| Type de moteur thermique | essence, 4 cylindres, 1 580 cm3 |
| Puissance et couple | 105 ch – 147 Nm |
| Puissance et couple moteur électrique | 43,5 ch – 170 Nm |
| Puissance cumulée maxi | 141 ch |
| Couple cumulé | 265 Nm |
| Transmission | aux roues avant |
| Boîte de vitesses | double embrayage, 6 rapports |
| 0 à 100 km/h | 10,4 s |
| Vitesse maximale | 165 km/h |
| CO2 – Bonus – Garantie | |
| Rejets de CO2 | 100 à 105 g/km |
| Consommation mixte WLTP | 4,4 à 4,6 l/100 km |
| Bonus 2022 | aucun |
| Puissance fiscale | 5 CV |
| Garantie | 7 ans, 150 000 km |
| Pays de production | Corée-du-Sud |
Prix et équipements Kia Niro hybride
- Motion : 31 790 €
Climatisation automatique bizoneAllumage automatique des feuxFeux de route intelligentsFrein de parking électriqueCaméra de reculRadars de parking arrièreRégulateur de vitesse adaptatif avec Stop & GoConduite semi-autonome en embouteillageÉcran central tactile de 8 poucesFeux de jour avant et feux arrière à LEDReconnaissance des panneauxJantes alliage de 16 pouces
- Active : 33 990 €
En plusAccès et démarrage sans cléEssuie-glaces automatiquesÉcran central tactile de 10,25 poucesNavigation (avec 7 ans de mises à jour)Conduite semi-autonome sur autorouteRadars de parking avantSellerie mixte tissu/cuir artificielProjecteurs antibrouillard à LEDRétroviseurs extérieurs rabattables électriquementRails de toit noir laquéInserts finition carbone sur le tableau de bord
- Premium : 36 590 €
En plusTableau de bord numérique de 10,25 poucesProjecteurs avant full LEDJantes alliage de 18 poucesSièges avant électriques et chauffantsHayon électrique à ouverture mains libresSellerie cuir artificielChargeur de smartphone par inductionVolant chauffant
Pédalier et seuils de porte finition aluminium
OptionsPeinture métallisée : 650 €Peinture blanc nacré (sur Active et Premium) : 750 €Montant arrière contrasté (sur Active et Premium) : 400 €Pack Confort (siège conducteur électrique avec réglage lombaire, chargeur à induction, hayon électrique mains libres – sur Active) : 1 000 €Pack DriveWise Park (assistance au stationnement à distance, système anticollision avec détection des angles morts, système de détection du trafic arrière – sur Premium) : 1 000 €
Système audio Harman Kardon (sur Premium) : 500 €
