Le Kia Niro 2022 se nomme désormais EV dans sa version électrique. Il change de peau et de châssis mais reste conservateur en termes d'autonomies, comme le montre notre test dédié aux véhicules électriques.
- KIA Niro 204ch EV Premium
- Quelle autonomie sur autoroute ?
- Quelle autonomie sur route ?
- Et la recharge ?
- Bilan essai Kia Niro EV 2022
- Prix et équipements Kia Niro EV
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Test autonomie du Kia Niro électrique de deuxième génération
KIA Niro 204ch EV Premium
- – Moteur : Electrique
- – Puissance: 204 ch
- – Lancement : Avril 2022
- – A partir de 48 090 €
- – 2000 € de bonus.
- Voir la fiche technique
Le premier Niro électrique n’aura vécu que quatre ans en France. Il laisse place en 2022 à ce modèle de deuxième génération à la silhouette plus moderne et au gabarit légèrement étiré (+ 4 cm, soit 4,42 m). Le véhicule s’appelle désormais Kia Niro EV au lieu de e-Niro, mais ce changement de nom et de châssis ne signifie pas la révolution au plan technique. Le moteur électrique synchrone à aimants permanents de 204 ch est reconduit, et la capacité utile de la batterie lithium-ion polymère évolue à la marge (64,8 kWh au lieu de 64). Le coréen affiche d’ailleurs une autonomie mixte WLTP de 460 km, proche des 455 km du modèle précédent.
Kia Niro EV Premium 64,8 kWh
Thomas Antoine/Ace Team
Parcours test autonomie de L'argus
Mais voyons ce qu’il en est sur notre parcours dédié à l’autonomie des véhicules électriques, composé de 109 km d’autoroute et de 140 km de routes du réseau secondaire avec un protocole précis (voir détails dans l’infographie ci-dessus). Avant le départ, signalons que notre Kia Niro EV d’essai se présente en finition Premium au prix de 48 090 €, donc éligible qu’au petit bonus écologique de 2 000 €. Le coréen est plus cher qu’auparavant mais il profite encore de la prime maxi de 6 000 € sur ses deux finitions Motion et Active (voir tous les équipements en bas de page) puisque le bonus électrique maxi est désormais accessible jusqu’à 47 000 €, au lieu de 45 000 auparavant. Enfin, le nouveau style extérieur du Niro n’est qu’un avant-goût de ce qui se passe dans l’habitacle, dont la planche de bord inspirée de celle du Kia EV6 est agréable à contempler.
Quelle autonomie sur autoroute ?
Le Niro EV sur le parcours autoroutier.
Arrêt à la station Ionity pour la charge rapide.
Au volant de cette Kia, on apprécie la bonne visibilité, le confort de suspension et les commandes du régulateur de vitesse faciles à utiliser. On aurait préféré un dossier de siège un peu moins ferme pour parfaire l’installation, mais aussi des bacs de portière plus larges pour y glisser une bouteille d’eau. De toute façon, pas le temps d’avoir soif sur ce parcours qui se conclut, à notre arrivée à l’aire de Vrigny, par une consommation de 23,2 kWh/100 km en calculant l’énergie consommée. Ce qui autorise une autonomie réelle de 279 km sur autoroute.
| Parcours autoroute | Départ | Arrivée |
| Niveau de batterie | 59 % | 20 % |
| Kilométrage parcouru | 109 km | |
| Consommation estimée* | 23,2 kWh/100 km | |
| Autonomie estimée* | 279 km |
* Valeurs calculées en fonction du pourcentage de batterie consommée (ici 39 %) et sa capacité utile (64,8 kWh).
Déception : c’est un peu moins bien que ce que nous avions enregistré à l’issue de notre test avec l’ancien Niro électrique (21,1 kWh/100 km et 303 km d’autonomie calculées sur le même tracé). Mais nos notes indiquent que nous avions eu un vent légèrement dans le dos lors de cet essai, alors qu’il était cette fois de trois quarts avant avec le Niro EV. Il ne soufflait pas fort (moins de 20 km/h comme le stipule notre protocole), mais l’incidence du vent sur la consommation des véhicules électriques est sensible. Ceux qui roulent souvent sur autoroute avec leur VE le savent.
Quelle autonomie sur route ?
Après la recharge à la borne Ionity (lire plus bas), nous entamons la seconde partie du parcours. Il s’agit cette fois des routes du réseau secondaire avec des vitesses comprises entre 70 et 110 km/h et des traversées de villages à 50 km/h. Comme sur l’autoroute, nous restons en mode de conduite Confort, qui sera le plus usité. On profite de bonnes relances, même si le moteur électrique du Niro a vu son couple reculer de 395 à 255 Nm.
Thomas Antoine/Ace Team
Le but de ce parcours n’est de toute façon pas la performance. Le coréen n’est d’ailleurs pas taillé comme un athlète avec son châssis peu dynamique, sa direction sans grand ressenti et le manque de maintien latéral des sièges. S’il n’incite pas à forcer l’allure avec sa masse de 1 757 kg, il profite toutefois d’une caisse correctement maintenue et d’un freinage facile à doser. Le SUV reconduit aussi les palettes derrière le volant pour moduler la régénération, c’est ce qui se fait de mieux pour exploiter facilement cette fonctionnalité.
Sur ce trajet retour, le vent est légèrement favorable et la consommation calculée indique 13,9 kWh/100 km. Cette fois, le résultat est meilleur qu’avec l’ancien modèle et cela induit une autonomie réelle sur route de 467 km, soit légèrement mieux qu’annoncé pour la valeur mixte WLTP. On retrouve sans problème ce rayon d’action en usage périurbain, ce qui permet à beaucoup de ne pas recharger le véhicule pendant plusieurs jours dans le cadre d’un emploi quotidien.
| Parcours route | Départ | Arrivée |
| Niveau de batterie | 80 % | 50 % |
| Kilométrage parcouru | 140 km | |
| Consommation estimée* | 13,9 kWh/100 km | |
| Autonomie estimée* | 467 km |
* Valeurs calculées en fonction du pourcentage de batterie consommée (ici 30 %) et sa capacité utile (64,8 kWh).
À lire aussi Autonomie des voitures électriques : les résultats de nos tests
Et la recharge ?
La puissance de charge en courant continu (DC) pour les bornes rapides est indiquée à 72 kW sur la fiche technique du Niro EV. Une valeur en deçà des concurrentes comme la Renault Mégane E-Tech (130 kW en Super Charge) ou la Volkswagen ID.3 (120 kW). Mais le Kia fait en réalité un peu mieux qu’indiqué puisque, lors de notre test sur la borne Ionity de Vrigny, il y eut une crête à 84 kW et une partie de la charge est restée au-delà de 78 kW. Renseignement pris, le Niro EV accepte effectivement jusqu’à 83,8 kW, mais ce n’est pas ce chiffre qu’a retenu Kia…
Courbe de recharge du Kia Niro EV Premium 64,8 kWh, modèle 2022.
Cette puissance de charge reste inférieure à ce qu’annonce la concurrence, mais le Niro a l’avantage d’afficher une valeur de bon niveau assez longtemps comme le montre notre relevé dans la courbe ci-dessus. Cela nous a permis de charger 40 kWh en 38 minutes. Du côté de la recharge en courant alternatif (AC), le Niro EV est doté d’un chargeur 11 kW qui autorise une plein en 6 heures. Sans surprise, le ravitaillement sur une prise domestique est très long (27 h), et il faudra acquérir la carte Kia Charge pour éviter les désagréments tarifaires sur les bornes (Kia profite notamment de tarifs préférentiels sur les bornes d’autoroute Ionity et fera évoluer à partir du 1er octobre sa tarification au kilowattheure consommé plutôt qu’au temps de branchement).
Bilan essai Kia Niro EV 2022
On aime
- Autonomie sur route et au quotidien
- Espace à bord et visibilité
- Planche de bord moderne
- Équipement de série complet
On regrette
- Puissance de charge en DC (pour les voyages)
- Système multimédia parfois confus
- Agrément de conduite quelconque
| Fiche technique Kia Niro EV | |
| Dimensions et poids | |
| Longueur | 4,42 m |
| Largeur sans rétroviseurs | 1,83 m |
| Hauteur | 1,57 m |
| Empattement | 2,72 m |
| Volume du coffre | 475 à 1 392 l |
| Pneus sur modèle d’essai | 215/55 R17 |
| Poids à vide | 1 757 kg |
| Puissance et performances | |
| Type de moteur | synchrone à aimant permanent |
| Puissance | 204 ch |
| Couple | 255 Nm |
| Transmission | aux roues avant |
| Boîte de vitesses | non |
| 0 à 100 km/h | 7,8 s |
| Vitesse maximale | 167 km/h |
| Batterie, autonomie et consommation | |
| Type de batterie | lithium-ion polymère |
| Capacité utile de la batterie | 64,8 kWh |
| Puissance du chargeur AC – DC | 11 – 72 kW* |
| Conso et autonomie mixte WLTP | 16,2 kWh/100 km – 460 km |
| Conso et autonomie urbaine WLTP | 12,3 kWh/100 km – 604 km |
| Conso et autonomie constatées sur route | 13,9 kWh/100 km – 467 km |
| Conso et autonomie constatées sur autoroute | 23,2 kWh/100 km – 279 km |
| Temps de charge | |
| – Prise domestique 10 A de 0 à 100 % | 27 h |
| – Borne AC 11 kW de 0 à 100 % | 6 h |
| – Borne DC > 100 kW de 10 à 80 % | 43 min |
| Bonus et garantie | |
| Bonus 2022 | 2 000 à 6 000 € |
| Puissance fiscale | 4 CV |
| Garantie voiture | 7 ans – 150 000 km |
| Garantie batterie | 7 ans – 150 000 km |
| Pays de production | Corée-du-Sud |
* 72 kW, valeur sur la fiche technique Kia, mais 83,8 kW en réalité.
Prix et équipements Kia Niro EV
La planche de bord du Niro EV est moderne et fonctionnelle.
Thomas Antoine/Ace Team
- Kia Niro EV Motion : 44 490 € (6 000 € de bonus)
Climatisation automatique bizone. Écran central tactile 8”. Tableau de bord numérique de 10,25”. Android Auto et Apple CarPlay. Radar de recul. Caméra de recul. Régulateur de vitesse adaptatif. Conduite semi-autonome en embouteillage. Aide au maintien dans la voie. Détecteur de fatigue. Banquette 60-40. Feux de jour et feux arrière à LED. Jantes en alliage de 17”
- Kia Niro EV Active : 46 490 € (2 000 € de bonus)
En plus
Écran central tactile 10,25”. Système de navigation GPS (7 ans de mises à jour inclus). Radar de stationnement avant. Conduite semi-autonome sur autoroute. Sièges avant et volant chauffants. Sellerie mixte tissu-cuir artificiel. Rétroviseurs rabattables électriquement. Projecteurs antibrouillard à LED. Barres de toit. Détails extérieurs noir laqué
- Kia Niro EV Premium : 48 090 € (2 000 € de bonus)
En plus
Sellerie cuir artificiel. Chargeur à induction. Hayon motorisé. Projecteurs à LED. Sièges avant électriques. Vitres arrière surteintées. Pédalier et seuils de porte en aluminium. Projecteurs avant full LED
Options
Peinture métallisée : 650 €Peinture nacrée : 750 €Montant arrière contrasté (non disponible sur Motion) : 400 €Pack Confort (sur Active) : 1 000 €, avec siège conducteur électrique (y compris lombaires), chargeur de smartphone par induction, hayon électriquePack pompe à chaleur + V2L : 1 400 €Pack Harman Kardon (sur Premium) : 500 €
Pack Drive Wise Plus (sur Premium) : 1 500 €, avec équipements de conduite autonome de niveau 2, assistance au stationnement à distance, système anti-collision avec détection des angles morts, freinage d’urgence autonome avec détection d’obstacle en marche arrière
