ESSAI - Mercedes EQE 350+ AMG Line : sa cible c’est Tesla

Bon à savoir : anticiper l’achat et la revente.
Confort et techno
Reine du confort, princesse de l’autonomie
Salon de Munich 2021 – Emission TURBO du 12/09/2021
Concurrence battue, sauf sur le prix

Petite soeur de l’EQS, la toute nouvelle EQE est la berline 100% électrique qui compte montrer que les électrons et les vacances sont compatibles. Plus réaliste que l’EQS ultra haut de gamme, l’EQE repose toutefois sur la même plateforme que sa grande soeur. Un atout pour taquiner Tesla ? Réponse dans notre essai.

Elle veut manger des Tesla au petit déjeuner. C’est un fait. Dernier rejeton de la gamme « EQ » de chez Mercedes, l’EQE reprend la plateforme EVA2, celle de l’EQS qui est dédiée aux véhicules électriques haut de gamme. A la manière des autres modèles électriques à l’Étoile, cette nouvelle EQE sert de pendant électrique à la Classe E, bien qu’elle ne partage pas grand-chose à part cette dernière lettre dans son nom. Néanmoins, on n’est pas perdu dans le catalogue puisque ce dernier modèle électrique mesure 4,95 mètres de long, soit un petit centimètre de plus que la Classe E. Quoique, si l’on s’y perd, c’est entre l’EQS et l’EQE : malgré 27 cm de moins, la plus petite des deux s’inspire fortement de la plus grande en matière d’esthétique, à tel point qu’un oeil non-averti pourrait s’y méprendre entre les deux.

Si on cherche la petite bête, on remarquera que la carrosserie de l’EQE a beau avoir été dictée par l’aérodynamique, elle fait un peu moins bien que l’EQS en termes de cx. On ne lui en veut pas puisque l’EQS est actuellement le meilleur élève du marché à ce sujet. Là où on peut lui en vouloir, c’est que cette silhouette est à l’origine d’un volume de coffre inférieur de 100 litres à celui d’une Classe E thermique : seulement 430 litres pour le nouvelle berline 100% électrique. Malheureusement, l’espace de chargement arrière est non-seulement assez restreint, mais également peu pratique. Un hayon aurait été plus adéquat pour faciliter le chargement. Mais heureusement, cette petite fausse note est largement compensée par un espace à bord assez conséquent. Même à l’arrière, les passagers seront à l’aise, tant au niveau des épaules que des jambes ou de la tête. La banquette est évidemment moins confortable que les sièges individuels et réglables de l’EQS, mais les deux places avant offre un niveau de confort digne des standings supérieurs de Mercedes.

voitures électriques, berlines, electriques, mercedes, essai - mercedes eqe 350+ amg line : sa cible c’est tesla De profil et si vous avez le compas dans l'oeil, vous verrez facilement les 27 cm de moins que sa grande-soeur l'EQS.

Bon à savoir : anticiper l’achat et la revente.

Il est possible de connaitre la valeur de revente ou de reprise de votre véhicule grâce à la cote auto Turbo de votre Mercedes EQE, l’alternative à la côte Argus.

Confort et techno

Côté info-divertissement, le MBUX est évidemment de rigueur sur un large écran carré de 12,8 pouces. Maintenant qu’on y est bien habitués, l’ensemble est très intuitif, bien que difficile à appréhender au premier abord étant-donné la quantité de menus et sous-menus. En revanche, la navigation est bien aidée par un système très fluide comme on a désormais l’habitude chez Mercedes. Tout cela vient évidemment avec une panoplie complète de technologies en tout-genre, tant pour aider au confort (le système audio Burmeister par exemple), qu’à la conduite et la sécurité.

Cette EQE fonctionne bien : tout est vraiment prévu pour qu’elle soit la reine du confort. Surtout dans notre version 350+ d’essai. Dès les premiers kilomètres, je me souviens avoir été étonné du niveau de confort. « Comment une EQS à 50 voire 60 mille euros de plus va-t-elle pouvoir lutter face à une soeur si efficace ? », me suis-je dis. Comprenez que l’excellent filtrage sonore comme celui offert par les suspensions « AIRMATIC » (option à 1.200 euros), nous permet de dire que cette EQE est sans doute l’électrique la plus confortable de son segment. En revanche, et c’est normal, le niveau de dynamisme est plutôt faiblard. Mais on ne lui en voudra pas… Il y a les EQE 43 et 53 AMG pour ça, enfin on espère.

voitures électriques, berlines, electriques, mercedes, essai - mercedes eqe 350+ amg line : sa cible c’est tesla L'intérieur nous est plutôt familier et reste toujours aussi bien fini que tous les habitacles auxquels Mercedes nous a habitué.

Reine du confort, princesse de l’autonomie

Forcément, pour emmener 2.300 kg dans un confort de roi, il faut faire des concessions. Pour notre EQE 350+ en version AMG Line, cela a été fait sur l’amortissement et le dynamisme. Même si les 292 chevaux offre à notre berline Étoilée un 0 à 100 km/h en seulement 6,4 secondes, le sport s’arrête là pour l’EQE. On peut néanmoins parler d’agilité grâce aux roues arrière directrices (en option à 1.600 euros) qui peuvent pivoter de 4,5 à 10 degrés en fonction de la taille des jantes. Pour autant, cela ne permet pas à notre EQE de cacher son surpoids. Même au freinage. Surtout au freinage en fait, où notre EQE a tendance à plonger vers l’avant, mais pas tout le temps. Voilà qui dépend du freinage régénératif et donc du niveau de charge de la batterie. Mais globalement, le tout est très bien géré, comme souvent chez Mercedes qui prend soin de peaufiner les systèmes de freinage. L’EQE 350+ est définitivement faite pour la balade sénatoriale. En plus, les roues arrière directrices ont un vilain défaut : réduire considérablement l’angle de braquage. En fait, il arrive que la manière dont on tourne le volant et la façon comment pivote réellement la voiture ne soit pas vraiment habituelle. En d’autres termes, attention aux (énormes et coûteuses) jantes, voire aux ailes dans les parkings.

Pour aller avec ce niveau de prestation, Mercedes annonce une autonomie canon comprise entre 567 et 654 kilomètres grâce à une batterie de 90,5 kWh. En pratique, c’est évidemment légèrement moins. Mais sur un parcours assez varié, intégrant même de l’autoroute à allure soutenue, la consommation moyenne s’est stabilisée entre 18 et 19 kWh/100 km, soit suffisamment peu pour parcourir 500 kilomètres avant d’être contrait d’aller recharger… Sur une borne de recharge rapide de préférence. Vous pouvez oublier immédiatement la recharge sur prise domestique. Ou vous préparer à attendre environ 56 heures. Plus raisonnablement, il faut environ 8 heures et demie sur une borne 11 kW et seulement 32 minutes pour passer de 10 à 80% sur une borne de 170 kW.

Salon de Munich 2021 – Emission TURBO du 12/09/2021

voitures électriques, berlines, electriques, mercedes, essai - mercedes eqe 350+ amg line : sa cible c’est tesla De derrière, difficile de faire la différence avec une EQS pourtant beaucoup plus grande.

Concurrence battue, sauf sur le prix

En ce qui concerne les tarifs, l’EQE est un forme d’entrée de gamme. Il y a évidemment le petit EQA avant, mais du côté des berlines 100% électriques, c’est elle la moins chère. Mais le tarif reste corsé : à partir de 79.350 euros pour la version 300 et à partir de 83.250 euros pour notre modèle 350+ en pack AMG Line. C’est encore très élitiste, surtout qu’a ce prix-là, vous pouvez oublier le bonus écologique. C’est sans parler des 124.000 euros qu’il faudra débourser pour la Mercedes-AMG EQE 53, bien plus sportive.

Pour faire face à cette EQE, il n’y a pas grand-chose, si ce n’est une Tesla Model S Plaid qui vient de revenir au catalogue français, mais celle-ci est bien plus puissante (1.020 chevaux) et surtout bien plus onéreuse : à partir de 138.990 euros. Reste que des versions d’entrée de gamme devraient bientôt apparaître le catalogue et constitueront une vraie menace pour l’EQE, surtout en matière d’autonomie. Autre alternative qui peut faire du mal à l’EQE, la BMW i4. Vendue à partir de 59.950 euros, la bavaroise à l’Hélice peut bénéficier d’un petit bonus écologique en version d’entrée de gamme et sera donc bien moins chère. En revanche, l’EQE dispose encore de son confort de roi pour justifier ce surplus tarifaire.

voitures électriques, berlines, electriques, mercedes, essai - mercedes eqe 350+ amg line : sa cible c’est tesla Les énormes jantes de notre modèle d'essai n'enlèvent rien au confort de l'auto… mais on aimerait bien essayer avec des jantes plus petites pour gagner encore en amortissement.

Fiche Technique Mercedes EQE 350+ AMG Line
Modèle essayé : Mercedes EQE 350+ AMG Line
Dimensions L x l x h	4,95 / 1,96 / 1,51 m
Empattement	3,12 m
Volume du coffre	430 litres
Poids à vide	2.355 kg
Puissance	215 kW (292 chevaux)
Batterie	90,5 kWh (lithium-ion)
Autonomie (WLTP)	567 – 654 km
Couple	565 Nm
0 à 100 km/h	6,4 secondes
Vitesse max	210 km/h
Taux de CO2	0 g/km