Essai - Renault Megane E-Tech ER (2023) : la combinaison gagnante ?

Note

de la rédaction

13,2/20

En brefPuissance : 130 chAutonomie : 470 km
À partir de 43 000 €

Sans prendre trop de risques, on peut d’ores et déjà qualifier la nouvelle Mégane de Renault de succès. Désormais vendue sous l’apparence d’un crossover électrique, la Française s’est rapidement hissée parmi les meilleures ventes de voitures électriques (toutes catégories confondues) juste en dessous de la Tesla Model 3.

Renault enrichit aujourd’hui l’offre de son modèle d’une version combinant tous les éléments pour approcher les 500 km. Baptisée Evolution ER pour Extended range (autonomie étendue). Cette dernière associe le petit moteur électrique de 130 ch à la grosse batterie de 60 kWh. L’autonomie annoncée en cycle mixte est annoncée pour 470 km selon le cycle WLTP. Vendue à partir de 43 000 €, hors bonus écologique de 5 000 €, elle bénéficie surtout des offres de recharges rapides, un atout stratégique pour les déplacements au long cours.

Esthétiquement, cette Mégane Evolution ER abandonne les entourages de vitres chromés, la lame “F1″ sur la calandre et restreint la signature lumineuse. Les  jantes alliage sont remplacées par des jantes de 18” équipées d’enjoliveurs aérodynamiques.

Bénéficiant d’une finition unique, le client aura le choix entre la version « Super charge » offrant une puissance de recharge allant jusqu’à 7kW en courant alternatif et 130 kW en courant continu, ou « Optimum Charge » offrant la même puissance en courant continu mais faisant grimper la puissance en courant alternatif jusqu’à 22 kW. Cette petite différence est tout de même facturée 2 000 € de plus !

Cette Mégane Evolution ER est avant tout conçue pour les pros. Elle mise davantage sur le confort que l’esthétisme délaissant tous ses artifices au profit d’une carrosserie plus sobre à l’image du bouclier dépourvu de lame F1, de la signature lumineuse réduite, des jantes acier de 18’’ équipées d’enjoliveurs « aéros » et d’un catalogue de coloris resserré (Blanc Glacier, Noir Etoile et Gris Schiste).

Facturée à partir de 43 000 €, cette finition Evolution ER embarque le meilleur du catalogue. On apprécie l’atmosphère moderne et cosy. En revanche on rencontre beaucoup de plastiques durs sur les parties hautes.

Le performant système OpenR présente une résolution HD et s’avère simple et très réactif à l’usage.

Deux prises USB-C sont placées sous l’accoudoir central.

A bord, en revanche, la dotation est plutôt riche avec par exemple de série la double dalle numérique de 24,3 pouces, la climatisation bi-zone ou le chargeur à induction, la caméra de recul ou encore l’aide au maintien dans la voie. Celle Mégane ER viendra se placer entre l’entrée (Equilibre) et le cœur de gamme (Techno).

L’ambiance à bord est cossue avec de nombreux garnissages en tissu qui font oublier les plastiques durs habillant les parties hautes. L’interface « OpenR », ce double écran en forme de « L » regroupant l’instrumentation numérique et un écran tactile en position verticale est d’une efficacité redoutable. La résolution de l’écran est excellente et les performances remettent enfin Renault sur les rails en matière de multimédia. Aux places arrière, l’espace s’avère correct au niveau des jambes pour un adulte. Le volume de coffre, lui, affiche l’un des meilleurs scores de la catégorie avec 440 litres de base et un logement sous plancher pour ranger les câbles de recharge.

Malgré son gabarti compact, la Mégane soigne ses passagers arrière.

Le volume de coffre, affiche l’un des meilleurs scores de la catégorie avec 440 litres avec en prime sous le plancher deux logements profonds pour les câbles de recharge.

Malgré « seulement » 130 ch sur le train avant, la Mégane ne semble jamais à cours de ressource. Le couple maxi instantané (250 Nm) donne une vivacité plaisante en ville. Sur réseau secondaire, les reprises ne vous colleront pas la nuque sur l’appuie-tête mais dépasser sera rarement un problème. Sa vitesse maxi de 150 km/h non plus, car sur autoroute à 130 km/h, la Mégane ne fait pas de miracle consommant en moyenne 23 kWh/100 km, il faut le souligner dans des conditions météorologiques défavorables avec une température extérieure de 3°C. En ville cette dernière revient à la normale avec une moyenne de 16 kWh/100 km. Au terme de notre parcours mixte (autoroute, ville et réseau secondaire) d’environ 200 km, sans pratiquer l’éco-conduite (utilisation en mode roue libre), nous avons relevé une consommation moyenne de 18,9 kWh/100 km ce qui équivaut à une autonomie réelle d’environ 300 km. Il est aisément possible d’aller plus loin, premièrement en abaissant sa vitesse sur autoroute mais également en s’aidant du système de régénération à 4 niveaux et enfin en enclenchant le mode de conduite « Eco » via l’écran tactile, qui dégrade la puissance disponible et restreint le chauffage pour optimiser l’efficience.

Grosse déception pour la recharge rapide. Cette version “Optimum charge” censée accepter jusqu’à 130 kW, n’a jamais pu recevoir plus de 40 kW sur les deux différentes bornes testées (Ionity et Engie).

Pour bénéficier d’un maximum de polyvalence, l’on vous conseille d’opter pour la version « Optimum charge », capable d’accepter une charge de 22 kW en courant alternatif et de 130 kW en courant continu. Or, le prix de vente grime à 45 000 €, soit l’équivalent d’une Mégane EV60 équipée du moteur de 220 ch, qui offre au final des consommations assez proches (cf notre essai) pour davantage de peps.

Pour preuve, seulement 20 km séparent leur autonomie en cycle mixte WLTP. En conditions réelles sur une borne Ionity, la Mégane accepte effectivement une puissance de 130 kw, mais en crête. Une licorne, car durant nos différentes recharges réalisées sur des bornes rapides Ionity et Engie, la puissance moyenne n’a jamais dépassé les 40 kW. De ce point de vue, les concurrentes coréennes (Ioniq 5, EV6, Kona, Niro) sont plus assidues, avalant une plus grosse puissance en courant continu sur l’ensemble d’une charge.

Côté châssis, c’est bien simple : on n’est pas loin du sans-faute. Renault n’a pas cédé à la facilité en compensant la masse (1 624 kg) par une fermeté excessive des suspensions. Le compromis est tellement excellent qu’on dirait qu’il n’y en a pas. La Megane se montre très confortable et bien insonorisée à rythme tranquille et se révèle quand on hausse le ton avec un dynamisme tout à fait réjouissant, sans prise de roulis excessive et surtout avec une direction informative relié à un train avant accrocheur. Seul point noir, une visibilité arrière desservie par une lunette en forme de meurtrière.

Les principaux équipements de série sur cette version sont  l’ouverture mains libres, l’instrumentation numérique de 12’’, l’écran tactile de 12’’ compatible Android et CarPlay,  le système audio avec 6 haut-parleurs, 4 prises USB-C, la sellerie en tissu, les rétroviseurs rabattables électriquement, la climatisation et les essuie-glaces automatiques, le siège conducteur réglable en hauteur, la caméra de recul, le freinage automatique d’urgence, la détection de fatigue, la reconnaissance des panneaux de signalisation, etc.

Le point techno : deux options incontournables

Parmi les nombreuses options proposées, la pompe à chaleur (600 €), le câble de recharge domestique (300 €) paraissent incontournables pour préserver la batterie l’hiver et faciliter la recharge au quotidien.

Equipements et options

Version : V E-TECH ER EV60 130 OPTIMUM CHARGE EVOLUTION

Equipements de sécurité

• Commutation automatique des feux de route/croisement

• Détection de la pression des pneus

• Commutation automatique des feux et détecteur de pluie

• Régulateur limiteur de vitesse

• Carte Renault accès et démarrage mains libres

• Projecteurs full LED directionnels avec fonction antibrouillard

• Airbag déconnectable

• Airbags frontaux (conducteur et passager)

• Airbags latéraux, milieu AV et rideaux

• Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation

• Alerte de distance de sécurité

• Alerte et assistant maintien de voie

• Alerte d’oubli de ceinture de sécurité

• Feux anti-brouillard LED

• Sièges avec système ISOFIX

• Système anti blocage des roues (ABS)

• Feux de jour à LED

Equipements de confort

• Changement de mode de conduite via palettes au volant

• Rétroviseur manuel

• Rétroviseurs électriques et dégivrants, rabattables manuellement

• Banquette rabattable 1/3 2/3

• Climatisation automatique

• Console de rangement haute avec accoudoir

• Lève-vitre AR électrique à impulsion

• Lève-vitres AV électriques à impulsion

• Lunette AR chauffante

• Volant non chauffant

• Volant réglable en hauteur et profondeur manuellement

• Rétroviseurs extérieurs ton caisse

• Volant Simili Cuir

• Système Multimédia openR link 12″ : navigation, services Google, audio Arkamys Auditorium 6 HP

• Alerte d’oubli de ceinture de sécurité

• Sièges avec système ISOFIX

• Sièges avant réglables 6 positions conducteur + lombaire, 4 positions passager

Esthétique / Carrosserie

• Peinture mono-ton

• Sellerie textile recyclé EVA REC gris chiné

Autres équipements

• Réplication smartphone

• Caméra de recul

• Appel d’urgence

• Bouclier AV Sport avec lame F1 ton caisse

• Radars AR

• Tableau de bord full numérique

• 3 appuis-tête AR réglable en hauteur

• 4 Ports USB (2 AV et 2 AR)

• Chargeur smartphone à induction

• Purificateur d’air

• Ambiance interieure Noir

• Bouclier AV sport avec lame F1

• Poignées de portes affleurantes

• Aide au freinage d’urgence

• Contrôle dynamique de trajectoire ESC avec ASR

• Détection de fatigue

• Freinage actif d’urgence urbain (piéton + cycliste + intersection)

• Kit de gonflage

• Chargeur courant continu 130kW et courant alternatif 22kW (optimal)

• Mode ECO

• Optimisation autonomie avec carrosserie spécifique

• Notice d’utilisation digitale embarqué dans le système multimédia du véhicule

• Enjoliveurs bi-ton 18″ terdam

• Câble pour borne de recharge (mode 3 type 2 triphasé, 5m)

• Classe energetique 0

Options disponibles

• Peinture Blanc Glacier

  0 €

• Peinture Noir Etoilé

  650 €

• Pneu anti-crevaison

  150 €

• Câble de recharge domestique (mode 2)

  300 €

• Peinture Gris Schiste

  650 €

• Pompe à chaleur

  400 €

• Smart Sharing

  420 €

• Sans chargeur à induction

  0 €

La concurrence : extrêmement agressive

Cette Mégane à l’autonomie étendue (470 km) entre en concurrence avec l’onéreuse Volkswagen ID.3. La compacte allemande équipée d’une batterie de 58 kW/h conserve un moteur de 204 ch mais propose une autonomie proche (424 km). Revenue à des tarifs raisonnables, la Tesla Model 3 dans sa version Autonomie Standard certes un peu plus grande est vendue au même prix mais offre une plus grande autonomie (491 km) ainsi qu’un réseau de recharge plus performant. Enfin pour 10 000 € de mois, le constructeur désormais chinois, MG, propose une excellente alternative avec sa compacte électrique, la 4. Cette dernière propose une autonomie de 435 km pour 35 000 € hors bonus écologique.

A retenir : super châssis, efficience moyenne, recharge passable

Avec son autonomie étendue, sa puissance réduite et son équipement resserré, cette Mégane Evolution ER se destine en premier lieu aux professionnels. Malheureusement, elle n’est toujours pas en mesure de séduire les commerciaux empruntant régulièrement l’autoroute car sur ce terrain, l’autonomie peine à dépasser les 250 km. En revanche, pour ceux dont le rayon d’action concerne une région, un département ou des zones péri-urbaines, la compacte Française peut convenir. Mais sachez que pour le même prix vous pourrez acquérir, sa grande sœur équipée de la même batterie et d’un moteur  de 220 ch ou encore une Tesla Model 3 plus polyvalente et au système de recharge plus efficace. Et que pour environ 10 000 € de moins, la MG4 offrira des prestations très proches, une dotation en équipement supérieure ainsi qu’une garantie de 7 ans

Caradisiac a aimé

• Le châssis agréable et confortable
• L’intérieur plaisant et spacieux
• Le grand coffre
• Le système de récupération d’énergie ludique

Caradisiac n’a pas aimé

• L’efficience moyenne
• La recharge rapide décevante
• Les tarifs élevés face à la concurrence
• Le surcoût de 2 000 € pour bénéficier de la recharge “Optimum”

Les prix

La Renault Mégane Evolution ER, à partir de 130 ch et 43 000 €, est évaluée dans la catégorie des berlines compactes électriques qui comprend notamment

La MG 4, à partir de 204 ch et 33 990 €

La Tesla Model 3, à partir de 275 ch et 44 990 €

La Volkswagen ID.3, à partir de 204 ch et 46 750  €

Les chiffres clés