Essai - Smart #3 (2024) : à l'aise dièse

Note

de la rédaction

13,8/20

En bref

SUV coupé compactÀ partir de 37 315 €
Pas de bonus

Smart déploie sa nouvelle gamme de voitures électriques sur le Vieux Continent. La nouvelle #3 vient étoffer le tout jeune catalogue du constructeur intégré depuis 2020 à une joint-venture entre Mercedes-Benz et Geely. Le nouveau SUV de Smart est conçu et dessiné en Allemagne par Daimler mais il est produit par Geely à Xi’an, en Chine, aux côtés du Volvo EX30, sur une plateforme partagée.

L’entrée en vigueur du score environnemental (cf : encadré) à compter du 15 décembre 2023, va exclure le nouveau #3 du bonus écologique. Un élément qui constitue d’emblée un frein. C’est pourquoi Smart France a accéléré l’importation de son nouveau modèle qui sera finalement disponible dès le mois de décembre, afin de profiter (selon le stock) quelques semaines du bonus écologique.

Dommage, car les conditions sont favorables au lancement de la nouvelle #3. À commencer par son positionnement. En effet ce SUV coupé, long de 4, 40 m, débarque sur un marché où l’on trouve encore peu d’équivalents premium. Hormis le Volvo C40 nettement plus cher (à partir de 53 300 €), il faudra attendre le lancement du nouveau Mini Countryman pour lui trouver un vrai rival ou chercher sur le segment supérieur.

La #3 repose sur la plateforme de la #1. Elle gagne 13 cm sur le porte-à-faux arrière pour atteindre 4,40 m.

On remarque une chute de pavillon façon coupé très tendance.

Ensuite par ses tarifs. La nouvelle #3 coûte environ 1 500 € de plus que sa petite sœur, la #1. Une différence de prix intéressante, sachant que le contenu d’équipements est très attractif (cf : page équipement). En France, les tarifs débutent à 37 315 € avec la batterie LFP de 49 kWh (cf page sur route). Pour accéder à la batterie NMC de 66 kWh, il faudra investir au minimum 42 315 €. Un tarif élevé dans l’absolu mais compétitif sur le marché de l’électrique.

Une version d’accès équipée d’une batterie différente

La #3 peut aussi compter sur un style attractif concocté par le bureau de style allemand. Elle reprend la recette gagnante de la #1 : un regard menaçant, une carrosserie lisse comme un galet et des coloris acidulés, qu’elle étire d’une quinzaine de centimètres pour aboutir à un profil de coupé. Cet étirement profite aussi à l’aérodynamisme, avec un Cx de 0,27, donc aux consommations. La version Brabus testée ici, la plus huppée (49 815 €) et la plus rapide du catalogue, ajoute quelques attributs esthétiques comme les jantes de 20 pouces, les étriers de frein rouges et quelques badges spécifiques. L’appellation Brabus est ici purement marketing. Le préparateur allemand n’a pas réalisé de mise au point spécifique sur les moteurs et le châssis.

Abonnement à la Newsletter

L’habitacle est agréable. Il est moderne, bien dessiné et la présentation est de qualité.

Dans l’habitacle, Smart a fait simple en reprenant intégralement la planche de bord de sa petite sœur à l’exception des trois aérateurs centraux, qui adoptent une forme ronde. Cet intérieur agréablement dessiné est bardé de rangements et surtout de bonne qualité. Les matériaux sont dignes du statut premium revendiqué par la marque à l’image du cuir recouvrant la planche de bord, de la sellerie agréable au toucher et des inserts décoratifs valorisants. Les parties basses sont en plastiques durs.

L’instrumentation numérique est bien lisible. Elle est complétée par un affichage tête haute.

L’écran tactile est performant. Il regroupe toutes les fonctionnalités de la voiture. Parfois au détriment de l’ergonomie.

La #3 reprend aussi les 2 écrans numériques, dont un de 9,2 pouces pour le conducteur, qui peut être accompagné dès le deuxième niveau de finition par un affichage tête haute de 10 pouces, et un second de 12,8 pouces pour le multimédia, qui regroupe quasiment toutes les commandes. Parfois au détriment de l’ergonomie. Par exemple les rétroviseurs extérieurs ou encore le verrouillage des vitres arrière réclament plusieurs requêtes sur l’écran. Malgré une présentation qui gagnerait à être plus claire, cet écran tactile s’avère rapide d’utilisation et truffé de fonctionnalités. Naturellement, il bénéficie des connectivités Android et CarPlay sans fil, mais profite aussi de mises à jour à distance (OTA) et d’un assistant sous forme de « guépard »  qui répond (une fois sur deux) à la commande vocale “Hello Smart”. À cela, la #3 ajoute de série une myriade d’aides à la conduite (régulateur de vitesse adaptatif, détection des angles morts, aide aux embouteillages, caméra à 360 degrés, etc.) que peu de concurrents proposent dès le premier niveau de finition.

Beaucoup de place à l’arrière. Les grands gabarits apprécieront l’espace aux jambes et à la tête.

Le coffre est juste pour une famille avec seulement 370 litres et un plancher amovible mais non modulable.

Hormis un accès qui impose de baisser la tête, la #3 surprend par son vaste intérieur. En effet, les passagers, même au-delà d’1m80, disposent d’un très bon espace aux jambes, aux coudes et à la tête. Les passagers seront parfaitement à l’aise. Ils disposent en prime d’aérateurs et de prises USB. La banquette perd en revanche sa fonction coulissante par rapport  à la #1. C’est principalement le coffre qui pâtit du design avec un volume trop juste (370 litres) pour une famille. Le plancher est amovible mais pas modulable. Dommage, il aurait été plus pratique de pouvoir le glisser à l’étage inférieur comme beaucoup de concurrents. Banquette rabattue, le chargement grimpe à 1 160 litres. Bon point, un “frunk” (rangement sous le capot) d’environ 15 litres, est présent pour loger les câbles de recharge.

Pas de bonus pour la Smart #3 en 2024

En vigueur depuis le 10 octobre 2023, le « score environnemental » calculé par l’Ademe (Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie) prend en compte : l’impact pour l’acheminement du véhicule, le type de batterie à bord, les matériaux utilisés et la consommation énergétique de l’usine. Cette mesure, concernant uniquement la France, exclut du bonus un bon nombre de véhicules électriques produits en Chine (dont l’industrie est très dépendante du charbon), dont la nouvelle Smart #3. Le décret n° 2023-930 précise que les voitures électriques neuves commandées ou dont le contrat de location a été signé « avant le 15 décembre 2023 inclus » ne sont pas concernées par cette réforme (leurs acquéreurs peuvent donc toujours demander le bonus écologique) « à condition que leur facturation ou le versement du premier loyer intervienne le 15 mars 2024 au plus tard ».

La Smart #3 reprend strictement les mêmes configurations que sa petite sœur avec en version d’accès une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de 49 kWh associée à un moteur de 272 ch placé sur l’essieu arrière. Cette technologie présente une moins bonne densité énergétique par temps froid que le nickel-manganèse-cobalt (NMC) mais elle affiche un coût plus bas et une durée de vie plus importante. Elle autorise un rayon de 325 km (WLTP) et dispose d’une puissance de recharge moins puissante (7kW/AC et 130 kW/DC).

Toutes les autres versions sont dotées d’une batterie NMC d’une capacité confortable de 66 kWh (64,8 kWh utiles). La version Pro+ embarque un moteur de 272 ch placé sur l’essieu arrière. Ce dernier abat le 0 à 100 en 5,8 s et offre une autonomie de 435 km. La version Premium, aux mêmes caractéristiques que la Pro+, affiche quant à elle 455 km, grâce à la présence en série d’une pompe à chaleur, qui permet de ne pas tirer sur la batterie pour réchauffer ou refroidir l’habitacle.

En haut de la gamme la #3  Brabus, s’offre les services d’un second moteur, ici placé sur l’essieu avant, pour disposer d’une transmission intégrale et d’une puissance impressionnante de 428 ch. Cette dernière abat le 0 à 100 km/h en 3,7 secondes et atteint une vitesse maxi de 180 km/h. Cette puissance extrême n’est pas usurpée, une fois au volant. Les accélérations sont proches de celles d’un dragster collant instantanément la nuque des occupants sur l’appuie-tête lorsque le mode « Sport » est engagé. De plus, grâce à ses 4 roues motrices, toute la puissance passe au sol, garantissant ainsi de l’efficacité et des reprises tonitruantes qui vous permettront d’effacer la quasi-totalité du parc roulant Français.

La Smart #3 offre une tenue de route plus rigoureuse que celle de la #1 dont elle est issue.

Est-il besoin de préciser qu’avec ce type de conduite il sera compliqué de parcourir les 415 km annoncés selon le cycle WLTP ? En roulant de la sorte sur un tracé exigeant composé de nombreux reliefs nous avons parcouru un peu plus de 220 km avant d’épuiser la batterie. Nous réaliserons prochainement un test dans des conditions plus classiques, au volant de la version cœur de gamme « Pro + », pour déterminer les niveaux de consommations réels de la #3.

Il est possible de ménager la pile de 66 kWh, mais pratiquer l’éco-conduite avec une telle réserve de puissance sous le pied droit relève du vice. Signalons toutefois que la #3 ne dispose pas de position roue libre. Sa régénération au lever de pied est trop élevée de base ce qui réclame un temps d’adaptation en conduite urbaine. Elle est réglable sur deux niveaux avec à la clé un mode e-pedal (jusqu’à l’arrêt complet) trop brutal.

Abonnement à la Newsletter

Le futur acquéreur pourra compter sur un chargeur embarqué (AC) de 22 kW de série pour ne pas trop s’attarder à une borne ainsi que sur une puissance confortable de 150 kW (DC) qui permet de récupérer 80 % en une trentaine de minutes sur une borne rapide.

En dehors de la version Pro, la #3 embarque sur toutes les finitions un chargeur embarqué de 22 kW (AC) et peut accepter une puissance de 150 kW (DC) sur une borne rapide.

L’aérodynamisme plus performant, l’élargissement des voies et l’abaissement du centre de gravité profitent au comportement routier de la #3. La tenue de route est plus rigoureuse qu’au volant de la  #1, notamment grâce à un réglage plus ferme des suspensions qui compensent mieux le poids important (1 910 kg) dans les virages. En contrepartie, on assiste à quelques percussions à basse vitesse sur les revêtements abîmés, mais rien de bien méchant. Le niveau de confort reste dans l’ensemble satisfaisant. La transmission intégrale privilégie l’efficacité avec une régulation du couple bien vue qui catapulte la #3 en sortie de courbe. Le freinage mériterait davantage de mordant, toutefois la sensation et la course de la pédale sont plutôt naturelles sachant qu’elle participe à la régénération. Le diamètre de braquage (mesure non communiquée) est trop important et pénalise les manœuvres et l’agilité en ville.

La nouvelle #3 sera disponible en France avec deux batteries et 5 niveaux de finition. La différence de prix comparé à la #1 est de l’ordre de 1 500 € en moyenne.

L’entrée de gamme, baptisée « Pro » est équipée d’une batterie LFP de 49 kWh, autorisant une autonomie de 325 km. L’offre débute à 37 315 € et s’avère déjà très complète puisqu’elle embarque comme principaux équipements de série l’écran central tactile de 12, 8’’, l’instrumentation numérique de 9,2’’, le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, l’aide au maintien dans la voie, la détection des angles morts, la reconnaissance des panneaux de signalisation, la caméra 360 degrés, la recharge de smartphone par induction, les sièges chauffants et les jantes alliage de 19 pouces.

La version « Premium », à partir de 45 315 € ajoute le système sono Beats avec 13 haut-parleurs, le parking automatique, les lumières d’ambiance, la pompe à chaleur et la sellerie cuir “duo”.

La finition Brabus, à partir de 49 815 €, s’offre des attributs esthétiques plus sportifs, un moteur de 428 ch, les 4 roues motrices, les étriers de frein rouges et les jantes de 20 pouces.

Abonnement à la Newsletter

Une série de lancement baptisée “25th anniversary” pour marquer, comme son nom l’indique, les 25 ans de la marque sera proposée. Basée sur la finition Premium, elle est facturée 46 140 €. Elle ajoute des badges spécifiques, certains attributs rouges de la Brabus (sur une couleur blanche imposée) et un toit panoramique vitré à effet “galaxy”, des lumières intégrées dans le verre grâce à de la fibre optique.

Le point techno : une bonne élève

La Smart #3 fait le plein de technologies. Elle propose bien sûr la recharge de téléphone par induction, la connectivité smartphone Android Auto et Apple Car Play, la conduite autonome de niveau 2. Mais elle dispose aussi d’une reconnaissance vocale évoluée dotée d’un avatar sous forme de guépard, de jeux vidéos intégrés au système multimédia, de la possibilité de lier ses comptes musicaux directement dans la voiture, et d’une application mobile qui permet de gérer certains paramètres de la voiture, et de pouvoir s’appairer à l’auto pour que son téléphone serve de clé entrée et démarrage main-libre, via le Bluetooth.

Equipements et options

Version : 428 BRABUS 66 KWH

Equipements de sécurité

• Electronic Traction Control

• Front passenger seat ISOFIX

• Front passenger seat ISOFIX

• Door Open Warning

• Lane Departure Warning

• Front Airbags

• Far-side Airbag

• Front Side Airbags

• Side Curtain Airbags

• Warning Triangle

Equipements de confort

• Bluetooth

• Radio digitale DAB

• Bluetooth Plug & Charge

• Automatic 2 zone climate control

Autres équipements

• E-Pedal

• Frunk – coffre AV

• Caméra 360°

• Smart Charge & street package

• CCS Type 2 Charging

• Charging Port Cover

• Intelligent power management

• Comfort Suspension

• Electrical Power Assist Steering (EPAS)

• Ventilated Disc Brakes

• Electric parking brake

• Autohold

• Electronic Brake Distribution

• Hill Assist

• Hill Descent Control

• Anti-Roll System

• Trailer Stability Assist

• Emergency Brake Assist

• Tyre Pressure Monitoring System (TPMS)

• Regenerative Braking

• Cornering brake control (CBC)

• Frameless Doors

• Concealed Door Handles

• Illuminated Concealed Door Handles

• Halo Panoramic Sunroof

• Heat Protected Sunroof

• Galaxy Panoramic Roof

• CyberSparks LED+ headlights

• LED Tail Lamps

• Dynamic Indicators

• Active Grille Shutters (AGS)

• Roof Carrier Fixing Points

• Auto-dimming Door Mirrors

• Electrically adjustable, heated door mirrors with memory and reverse auto-dipping

• Side Window and Rear Winshield Privacy Glass

• Rain Sensing Wipers

• Gesture Tailgate

• Sporty Bodystyle

• Red Painted Brake Calipers

• Body colour Metallic

• Roof Colours One tone colour

• Wheels 19'' Synchro- 245/45 R20

• Tyre repair kit

• Summer Tyres

• Steering Wheel Sports-style

• Manually adjustable Steering Column

• Ambient Lighting+

• Reading Lights

• Steering Wheel Material Alcantara

• Seat Material Microfiber suede

• 6-Way Powered Driver and Passenger Seat Adjustment With Lumbar Support

• Driver Seat Memory

• Heated Driver and Passenger Seat

• Rear seat angle adjustment

• 40:60 split rear seat

• Centre Console Cup Holders

• Overhead Console Glasses Storage

• Retractable Load Space Cover

• Rear centre armrest with cup holders

• Rear seat load-through access

• Center Console with Air Vent Cooling

• Illuminated Stainless Steel Treadplates

• Sport Style Pedals

• Auto-dimming Interior Mirror

• Man-made Leather wrapped Instrument Panel

• Interior BRABUS

• Air Filter+

• Ventilated Driver and Passenger Seat

• PM2.5 sensor

• Air Quality System (AQS)

• Front Collision Mitigation

• Rear Collision Mitigation

• Evasive Manoeuvre Assist

• Front Cross Traffic Alert

• Rear Cross Traffic Alert

• 12 Front and Rear Parking Sensors

• Automatic Parking Assist

• Parking Emergency Brake

• Adaptive Cruise Control with Stop & Go

• smart Pilot Assist

• Traffic Jam Assist

• Emergency Lane Keep Assist+

• Lane Departure System

• Lane Change Assist

• Blind Spot Detection

• Traffic Sign Recognition

• Intelligent Speed Assist

• Driver Monitoring System

• Adaptive High Beam Assist

• Front seatbelt height adjustment

• 1 Keyfob

• Keyless Entry

• Anti Theft Immobiliser

• Safety Vest

• First Aid Kit

• 10″ Head-Up Display

• 9.2 inch HD Instrument Cluster

• 12.8″ Central Display Screen

• Beats Soundsystem

• 13 Number of speakers

• Simulated Engine Sound

• Bcall

• Emergency call system (eCall)

• Wireless Device Charging

• 4 ports USB

• Front 12V port

• Trunk 12V port

• Easy Entry / Exit Seat Adjustment

• Apple Carplay & Andriod Auto

• Standard connectivity package (8 years inclusive)

• Premium connectivity package (1 year inclusive)

Options disponibles

• Roof Colours Radiant Red

  0 €

• Body colour Matte Gris Atome Mat

  880 €

La concurrence : la voie est libre

La nouvelle Smart #3 débarque sur un marché où l’on trouve encore peu d’équivalents premium. A ce jour, seule la Volvo C40 présente les mêmes spécificités techniques (gabarit/puissances) mais ses tarifs sont plus élevés d’environ 10 000 € (!). Il faudra attendre le lancement du nouveau Mini Countryman pour lui trouver un vrai rival ou s’orienter vers le segment supérieur et notamment du côté du groupe Volkswagen avec l’ID.4 ou le Skoda Enyaq Coupé.

À retenir : à quelques mois près

La Smart #3 présente de nombreux atouts et concède peu de défauts. Elle coche quasiment toutes les cases d’un bon véhicule électrique. Un test ultérieur concernant les autonomies aura lieu pour confirmer ses bonnes dispositions. De plus, ses tarifs sont  attractifs sur le marché de l’électrique. Malheureusement sa provenance, la Chine, l’exclura du bonus écologique après le 15 décembre 2023, ce qui constitue un frein financier sur notre territoire.

Caradisiac a aimé

• Les tarifs attractifs
• La présentation soignée
• Le comportement routier plaisant
• Le design séduisant
• L’espace aux places arrière généreux

Abonnement à la Newsletter

Caradisiac n’a pas aimé

• L’absence de bonus écologique
• Le volume de coffre décevant
• L’ergonomie perfectible
• La régénération brutale

Les prix

La Smart #3, à partir de 272 ch et 37 315 €, est évaluée dans la catégorie des SUV coupés compacts qui comprend notamment :

La Volvo C40 Recharge, à partir de 252 ch et 53 300 €

Abonnement à la Newsletter

Les chiffres clés

Abonnement à la Newsletter