Essai vidéo - Honda ZR-V (2023) : le retour des ambitions japonaises

Le nouveau SUV compact Honda ZR-V.

Note

de la rédaction

13,5/20

EN BREF

SUV compact

Moteur hybride

À partir de 47 450 €

Le Honda ZR-V est inédit en Europe mais pas en Amérique du Nord et en Chine où il est commercialisé depuis 2022. Produit par Honda dans une de ses usines chinoises, ce ZR-V déboule en France sur le marché encombré mais porteur du SUV compact. Il partage sa plate-forme avec la très réussie Civic de onzième génération.

Une voiture mondiale

Commercialisé sous le nom HR-V aux États-Unis, ce SUV arrive dans nos contrées sous l’appellation ZR-V pour “Z Runabout Vehicle”, en référence à la génération Z. Tout cela fait beaucoup de consonnes d’un coup. Retenez qu’avec une longueur de 4,56 m, il se situe dans la gamme du constructeur japonais entre le petit SUV urbain HR-V et le gros SUV CR-V qui sera renouvelé à la rentrée. Celui-ci devant subir une crise de croissance, une place se libère pour ce ZR-V. Il vient affronter les cadors de la catégorie que sont les Peugeot 3008, Renault Austral, Nissan Qashqai ou Volkswagen Tiguan pour ne citer qu’eux.

Une arrivée qui permet à Honda d’afficher de nouvelles ambitions en France. Si depuis quelques années, une offre parfois décalée, et la fermeture de l’usine anglaise de la marque permettaient de douter de la volonté d’Honda à investir en Europe, le discours a changé. L’arrivée de trois nouveaux SUV cette année permet à la marque d’afficher de nouveaux objectifs bien plus ambitieux. Le ZR-V sera en effet suivi d’un nouveau CR-V à la rentrée et d’un e : Ny1 (prononcez “Anyone”) 100 % électrique, dérivé du HR-V.

Qui dit voiture mondiale dit aussi souvent style consensuel. Pas toujours facile de plaire à l’américain moyen, au chinois et à l’acheteur européen. Ce ZR-V ne prend aucun risque, compilant assez habilement les tendances du marché.

La planche de bord est similaire à celle de la Civic.

À l’intérieur, on retrouve dans les grandes lignes la planche de bord de la dernière Civic avec son dessin horizontal, bien rangé et son originale grille d’aération courant sur toute la largeur. La finition fait un bond en avant malgré des plastiques encore très japonais alors que les assemblages sont toujours d’un excellent niveau.

Pour se montrer à la hauteur de la catégorie des SUV, le ZR-V doit rimer avec praticité. À l’avant, on retrouve deux porte-gobelets, un chargeur de téléphones à induction ainsi que d’une boîte de rangement dans la console centrale d’un bon volume. À l’arrière, l’espace aux genoux et aux coudes se place dans la bonne moyenne de la catégorie.

Le volume de chargement est inférieur à la concurrence.

Aucun problème de place à l’arrière.

Le principal gain comparé à la Civic tient dans la garde au toit, plus généreuse. Côté coffre, c’est la douche froide. Le volume de coffre propose, avec seulement 370 litres, une des capacités les plus faibles du segment, loin d’un Qashqai ou d’un Sportage, qui dépassent largement les 500 litres. Ce qui ne l’empêche pas d’être plutôt bien conçu avec une large ouverture, et un seuil de chargement assez bas. Une astucieuse cloison de séparation s’installe en un tour de main et on dispose d’un espace sous plancher. À noter que le hayon automatique est livré de série dès le niveau Sport.

En récupérant la plate-forme de l’excellente Honda Civic, ainsi que son système hybride entièrement revu, ce ZR-V semble partir sur de solides bases. De solides atouts que nous sommes partis vérifier sur la route, aux alentours de Barcelone, au volant d’un ZR-V sport, une des deux finitions disponibles en France.

Si vous êtes habitué aux Honda hybrides sortis avant la dernière Civic, oubliez tout. Le ZR-V reprend la nouvelle recette très convaincante de cette dernière. Équipé du même dispositif hybride e :HEV que sa sœur berline, le ZR-V reprend le moteur à injection directe et cycle Atkinson de 2.0 litres, associé à deux moteurs électriques. La puissance est identique avec 184 ch de puissance cumulée et un couple de 315 Nm lui permettant d’abattre le 0 à 100 km/h en 7,8 secondes. Et c’est justement dans cet exercice, et plus généralement dans les fortes accélérations que le nouveau système de Honda change tout. Terminée cette très désagréable sensation de “moulinage” digne d’une vieille mobylette fatiguée lorsque vous restez appuyé sur la pédale de droite. Depuis la Civic de onzième génération le système e :HEV parvient à simuler des passages de rapports. Le niveau sonore à pleine charge reste un poil élevé mais les sensations transfigurées. Pour un peu, on retrouverait presque le caractère moteur d’un Vtech avec la sonorité flatteuse qui va avec. L’hybride Honda, jadis insupportable sur grands axes, devient la référence en matière d’agrément. Le tout, sans boîte de vitesses, le ZR-V en étant toujours dépourvu. En ville, l’apport de l’électrique permet d’évoluer tout en douceur. Une réussite.

Dans les environnements urbains, le véhicule roule principalement en mode électrique zéro émission, en exploitant les caractéristiques de souplesse et de réactivité propres à la conduite électrique. Quand le besoin en puissance se fait ressentir, en sortie de ville, le ZR-V passe en mode hybride. C’est alors le moteur électrique qui continue de faire tourner les roues, aidé cette fois-ci par le moteur à combustion qui sert alors de groupe électrogène.

Sur l’autoroute, le système passe en mode thermique. Les roues sont alors entraînées par le moteur essence, avec si besoin, le renfort du moteur électrique.

Côté châssis, Honda s’en remet là aussi, à l’excellente base Civic. La suspension multibras et les amortisseurs ont été travaillés pour répondre aux goûts européens en la matière, bien éloignés des habitudes américaines. Le ZR-V enroule sans aucune difficulté les lacets sur les hauteurs de Barcelone. La conduite est sécurisante et se rapproche de celle d’une Civic, sans toutefois l’égaler. Le centre de gravité plus haut, le poids supérieur et des suspensions un poil plus souples lui font perdre un peu d’efficacité. Mais soyons clairs, cela n’empêche pas ce ZR-V de tutoyer les références de la catégorie. En forçant un peu le rythme, ce ZR-V ne rend pas les armes tout de suite, élargissant progressivement la trajectoire.

Différents modes de conduite sont sélectionnables par le biais d’une petite molette entre les sièges. On aura le choix entre les modes “Eco”, “Normal”, “Sport” et le petit nouveau “Neige” pour rappeler que ce ZR-V est un SUV. Le mode Eco va optimiser la consommation de carburant, en adaptant la réponse de l’accélérateur. En mode Sport, va rendre le Honda plus réactif à l’accélération pour favoriser la performance. Assez efficace, ce ZR-V reste un SUV et aimera être mené en bon père de famille.

C’est évidemment au chapitre consommation que nous attendions cette Honda au tournant. Avec une moyenne réalisée pendant l’essai de 6,3 l/100 km, le bilan est flatteur et se rapproche des données constructeur. Dans le détail, il sera tout à fait envisageable, en adoptant une conduite coulée, de descendre sous la barre des 5 l/100 km en milieu urbain. En conduite dynamique, sur un exigeant parcours autour de Barcelone, nous n’avons jamais dépassé les 7 l/100 km.

Soucieux de présenter une gamme la plus rationnelle possible et d’éviter le recours aux options, Honda n’importe que deux niveaux de finition en France, Sport et Advance. La finition Sport, est déjà volontairement richement dotée et correspondra à un milieu de gamme chez les concurrents. On y retrouve la sellerie cuir synthétique et tissu, les sièges avant électriques, le système Honda Connect disposant d’Apple CarPlay sans fil et de huit haut-parleurs.

La version Advance ajoute une sellerie en cuir véritable, le volant chauffant, l’écran 10,2 pouces, le toit panoramique, le système Bose à 12 hp et les feux de route adaptatifs.

La concurrence : omniprésente et très armée.

Ce SUV Honda trouvera beaucoup de monde sur son chemin, sur le très concurrentiel segment du segment C-SUV. On pense au Peugeot 3008, aux Renault Arkana et Austral, au Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Volkswagen Tiguan ou encore Kia Sportage. Autant de candidats sérieux au titre de SUV familial idéal. Le Honda aura pour lui un équipement complet, une qualité de fabrication rassurante et une solide garantie moteur de 10 ans. Reste à le faire savoir aux Français. Honda ne figurant pas spontanément sur la liste des choix de l’automobiliste hexagonal.

À retenir : et pourquoi pas ?

Affiché à 47 450 € en version Sport ou 499 €/mois tout compris, le tarif d’entrée est élevé. Mais en proposant une gamme réduite à deux finitions très bien équipées, ce ZR-V se retrouve face aux références du marché en finitions hautes. Pour un Peugeot 3008 aussi bien équipé, il faudra choisir une finition Allure et piocher dans quelques options. Le Peugeot aura l’avantage ou l’inconvénient de proposer face au Honda une motorisation de 180 ch, hybride, mais également rechargeable. (Plug-In Hybrid). Pour Honda, qui dispose d’un réservoir de clients très fidèles en France, le succès de sa reconquête du marché français passera par ce ZR-V et sa capacité à conquérir de nouveaux adeptes.

Caradisiac a aimé

• L’efficacité et l’agrément du système hybride
• L’équipement très complet
• La finition
• Le comportement

Caradisiac n’a pas aimé

• Le style sans grande originalité
• Le volume de chargement

Les prix

Le Honda ZR-V (184 ch, à partir de  47 450 €) est évalué dans la catégorie des SUV compacts qui comprend notamment

Ford Kuga 2.5 Duratec Hybrid I-AWD (FHEV) Powershift (190 ch, à partir de 43 100 €)

Renault Austral E-Tech Full Hybrid (200 ch, à partir de 35 000 € )

Nissan Qashqai e-Power (190 ch, à partir de 46 800 €)

Les chiffres clés