Essai vidéo - Hyundai Kona 2 (2023) : il ose tout !

Note

de la rédaction

14,1/20

En bref

SUV hybride2e generation
A partir de 33 400 €

Le Kona ose tout et c’est même à ça qu’on le reconnaît. A son arrivée en 2017, le petit SUV coréen servait d’ambassadeur au nouveau design de la marque symbolisé par une face avant à double-étage, tout en innovant avec une astucieuse proposition multi-énergies. Le SUV urbains était l’un des rares sur le marché à être disponible en essence, en diesel, en hybride et en électrique.

Une nouvelle fois, le Kona chamboule la donne. Cette seconde génération grandit de 17 cm pour atteindre 4, 35 m. Ce pic de croissance le positionne désormais entre deux catégories. Celle des SUV urbains où l’on retrouve le Renault Captur, le Peugeot 2008, la Toyota Yaris Cross, etc. Et celle des (petits) SUV compacts où l’on retrouve la Renault Mégane 100% électrique, le futur Renault Grand Captur, le Toyota CH-R et le Kia Niro.

Le Kona change totalement de style. La face avant se distingue par un bandeau LED placé sur toute la largeur.

Un élément que l’on retrouve également sur la partie arrière.

Cette stratégie permet aussi d’installer officiellement le Bayon (4,18 m), œuvrant autrefois dans l’ombre du Kona, sur le siège de SUV urbain de la gamme. Le design supervisé par le Président de la création du groupe Hyundai, le talentueux Luc Donckerwolke, est une nouvelle fois en rupture avec la tendance actuelle. Le nouveau Kona aux lignes arrondies et minimalistes s’inscrit dans la tendance bio design des années 90.

Les passages de roues en plastique brut, les portières biseautées et les ailes larges rappellent le Tucson, son grand frère. Cette version haut de gamme “Executive” est facturée 38 900 €.

La lumière est l’élément central du nouveau Kona qui se démarque par une face avant inédite soulignée par un bandeau LED placé sur toute la largeur. Cette signature lumineuse baptisée « Seamless Horizon » est complétée sur le Kona électrique par un calandre lumineuse « pixel », l’élément signature des Ioniq 5 et 6. Sur cette version hybride nécessitant un refroidissement, le Kona la calandre est équipée d’aération. Les feux de croisement et de position sont placés plus bas sur le bouclier. Cette disposition n’a aucune conséquence sur l’efficacité de l’éclairage.

Hyundai profite de cette seconde génération pour introduire la finition N Line. Cette dernière, la plus chère du catalogue, met l’accent sur l’esthétique sportive avec la présence de jantes bi-ton, d’un ciel de toit noir et d’une double sortie d’échappement.

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Le nouveau Kona bouleverse également son intérieur en le calquant sur celui de la Ioniq 5. Un univers lumineux, zen et très techno. Les plastiques durs sont présents en très grande quantité.

A bord le nouveau Hyundai Kona reprend l’univers très zen et cosy de la Ioniq 5. Le SUV succombe ainsi à la mode du tout numérique avec une enfilade de deux dalles de 12,3 pouces chacune. La tablette centrale présente une ergonomie simple à appréhender. Les graphismes sont passables mais sa puissance de fonctionnement est correcte. Elle n’égale toutefois celle du système OpenR de la Mégane E-Tech, sa nouvelle concurrente.  Bon point, il reste tout de même de vrais boutons physiques sous l’écran central. S’ajoute à cela un affichage tête haute grand format. Même si la planche de bord fait la part belle aux plastiques durs, la présentation fait un bond en avant par rapport à la génération précédente.

Le Kona accueille une double dalle numérique de 12”. Malgré des graphismes peu soignés, la tablette centrale est rapide et intuitive.

Le Kona propose de nombreux et vastes rangements à l’image de ce double porte-gobelets.

Le nouveau Kona met à profit ses volumes généreux pour prendre l’ascendant sur ses concurrents directs en matière d’aspects pratiques. Pensée d’abord pour la version électrique, cette seconde génération présente une architecture intérieure qui va dans ce sens. Ainsi même la version hybride voit le levier de vitesses migrer derrière le volant. Cela a permis de libérer un premier espace de rangement au pied de la console centrale où l’on retrouve un logement pour smartphone avec un chargeur à induction, deux ports USB-C et même une prise allume-cigare.

Un vaste et très pratique rangement prend le relais entre les deux sièges. Il est équipé de porte-gobelets amovibles (d’une touche). Et si cela ne suffit pas, un rangement sous l’accoudoir est également disponible. C’est simple, bien pensé et efficace.

Deux adultes de grande taille voyageront dans un très bon niveau de confort.

Avec 466 litres, une surface de chargement large et un rangement sous plancger, le coffre est l’un des meilleurs de la catégorie.

L’empattement en progrès (6 cm) profite directement aux passagers arrière. L’espace aux jambes y est confortable pour un adulte, même dépassant les 1 m80. Le Kona reprend également le système de coulissement électrique du siège avant (vu sur le Tucson) depuis les places arrière (les touches sont placées sur le côté du siège) pour augmenter l’espace aux jambes.

Le coffre se montre tout aussi serviable, avec un volume en progrès d’une centaine de litres ! Ce dernier cube 466 litres tant sur l’hybride que sur l’électrique. Un très bon score qui place le coréen au niveau de son compatriote le Kia Niro, l’une des référence du marché. Le SUV coréen répond dorénavant aux besoins d’une petite famille.

Il fait aussi le plein d’équipements technologiques (cf page suivante) , dont certains sont rares sur le segment des SUV urbains comme par exemple, la mises à jour à distance (OTA), la clé digitale (via smartphone) qui permet d’ouvrir et de démarrer le Kona, ou encore stationnement à distance via la télécommande.

En France, Hyundai a fait le choix d’intégrer uniquement deux motorisations. L’hybride simple et l’électrique. Les blocs thermiques essence (48v) seront proposés avec le Bayon.

En design comme en architecture, cette seconde génération mise principalement sur la variante 100% électrique qui sera commercialisée à l’automne. Elle reprend quasiment le même groupe motopropulseur que l’actuel. A savoir un électromoteur installé sur le train avant développant 155 chevaux sur l’entrée de gamme ou 218 chevaux pour la version de pointe. La première dispose de batteries d’une capacité de 48,4 kWh (342 km WLTP), la seconde de 65,4 kWh (490 km). Deux valeurs dans la moyenne haute des SUV électriques citadins / compacts que nous ne manquerons pas de vérifier à l’occasion d’essais futurs. La capacité de charge rapide va jusqu’à 103 kW en courant continu, avec un 10-80% annoncé en 41 minutes.

L’hybridation n’évolue pas. La consommation reste la même que pour l’ancienne génération malgré l’augmentation du gabarit. Un bon point.

Pas de quoi en faire un cheval de course, avec un 0 à 100 km/h effectué dans le meilleur des cas en 11 secondes, mais plutôt une bonne voiture du quotidien, offrant suffisamment de ressources pour s’insérer rapidement sur autoroute ou dépasser sur une nationale. En mode Sport, via le sélecteur de conduite, les accélérations sont un peu plus soutenues.

Le Kona hybride a beau être moins vif à la conduite qu’un Renault Captur E-tech et moins sobre qu’une Toyota Yaris Cross, il se conduit se conduit de manière classique, alors qu’il faut plus adapter sa conduite à l’hybridation de ses deux concurrentes, dont les transmissions peuvent dérouter au premier abord. Le Kona, lui, place le curseur au bon endroit, combinant habilement agrément et sobriété. Cette homogénéité, il la doit notamment à sa transmission à double embrayage plus agréable à utiliser.

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Le coréen brille surtout en ville ou les phases électriques sont privilégiées. La conduite est souple et s’effectue dans un silence de cathédrale. Et lorsque le moteur thermique se réveille, c’est toujours en douceur. Malheureusement cette sérénité est constamment troublée par les nombreuses (et pénibles) alertes sonores et lumineuses des aides à la conduite. Ces dernières sont bien sûr paramétrables, mais se réenclenchent à chaque redémarrage.

Une consommation moyenne de 6,0 l/100 Km relevée sur notre parcours

Malgré l’inflation du gabarit, le poids est resté contenu à 1 485 kg ce qui profite aux consommations. Cette dernière est annoncée pour 4,5 l/100 km en cycle mixte WLTP. En pratique, les consommations sont peu éloignées des données officielles. Ainsi sur un petit parcours essentiellement composé d’autoroute et de routes secondaires, nous avons observé une consommation moyenne de 6 l/100 km. Un score classique qu’il sera facile d’améliorer avec un peu d’éco-conduite.

Le Kona dispose de plusieurs aides pour favoriser les phases électriques comme un mode Eco pas frustrant pour un sou et un système de régénération à 3 niveaux, très ludique à utiliser. Le coréen propose également une roue libre.

Concernant le châssis, on note une amélioration notable du confort. Son ancêtre était ferme en suspension, cette nouvelle mouture se veut un peu plus tolérante avec les occupants (malgré la présence de jantes de 18”) sans pour autant tomber dans la molesse. Le comportement est neutre et rassurant sur petites routes malgré une direction électrique qui ne remporte toujours pas nos faveurs. Le Kona renforce aussi ses prestations sur les grands axes par une bonne filtration des bruits d’airs et de roulement.

Le nouveau Hyundai Kona sera disponible en France avec 4 niveaux de finition. L’offre débute à 33 400 € avec la finition « Intuitive ». Cette dernière s’avère particulièrement riche et comprend comme principaux équipement de série l’aide au stationnement avant et arrière, l’assistance active au maintien et au suivi de voie, la caméra de recul, la climatisation automatique bizone, le système multimédia avec écran couleur tactile 12,3”, la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, les feux avant bi-LED et feux arrière à LED, les feux de route intelligents, le frein de parking électrique, les jantes alliage 16”, le régulateur de vitesse adaptatif, l’accès mains libres et démarrage sans clé ainsi que la navigation Europe avec programme de mise à jour à distance et services Hyundai Live.

La finition supérieure appelée « Creative », facturée 35 750 €, ajoute le capteur de pluie, le chargeur sans fil pour téléphone, l’instrumentation numérique de 12,3”, l’éclairage d’ambiance à LED, les jantes alliage biton 18”, les rails de toit, les rétroviseur intérieur jour/nuit automatique, les rétroviseurs rabattables électriquement, la sellerie cuir-tissu, le siège conducteur avec support lombaire électrique, les sièges avant chauffants, la surveillance active des angles morts, les vitres arrière surteintées et le volant chauffant.

La finition « Executive » proposée à 38 900 € complète avec la banquette arrière chauffante, l’aide au stationnement arrière avec fonction freinage, l’aide au stationnement avant et arrière avec capteurs latéraux, la caméra à 360°, la clef digitale (accès et démarrage par smartphone), les feux « Seamless Horizon » avec bandeau de LED, le hayon mains libres intelligent, la sellerie cuir, les sièges arrière chauffants, les sièges avant réglables électriquement, les sièges avant ventilés et le système audio premium Bose, 5 haut-parleurs, 2 tweeters et subwoofer.

Hyundai inaugure la finition N-Line dans l’offre Kona. Cette dernière facturée  39 900 € mise sur le look en ajoutant des boucliers avant et arrière N Line, un ciel de toit noir, une double sortie d’échappement, l’intérieur noir intégral avec inserts décoratifs, liserés et surpiqûres rouges, les jantes alliage biton 18” N Line, le pédalier aluminium, les protections d’aile couleur carrosserie et les rétroviseurs extérieurs noirs laqués.

Le point techno : la clé digitale

Le nouveau Kona adopte l’ouverture via la clé “Digital Key 2 Touch”. Ce système,repose sur la technologie NFC, permet d’ouvrir le véhicule en posant son smartphone sur la poignée puis de le démarrer en posant ce dernier sur le port de recharge à induction. Ce dispositif est compatible avec la majorité des smartphones fonctionnant sous Apple et Android.

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Equipements et options

Version : 1.6 HYBRID 141 EXECUTIVE

Equipements de sécurité

• Allumage automatique des feux

• Système ISOFIX pour siège enfant aux places latérales AR

• Système d'accès mains-libres et démarrage sans clé

• Verrouillage automatique des portes en roulant

• Feux AR à LED

• Feux de route intelligents

• Alerte de circulation transversale à l'AR avec fonction freinage

• Alerte de présence de passager AR

• eCall : appel d'urgence automatique aux services de secours avec géolocalisation du véhicule

• Feux de jour et feux de position à LED

• Assistance active à la conduite sur autoroute

• Assistance à la sortie du véhicule pour passagers AR

• Feux AV bi-LED type projection

• Assistance active au maintien et au suivi de voie

• 7 Airbags: frontaux conducteur et passager, latéraux AV, rideaux AV/AR, central AV

• Feux Seamless Horizon avec bandeau LED

• Reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse avec limiteur de vitesse intelligent

• Clef digitale; accès et démarrage par smartphone

Equipements de confort

• Accoudoir AV

• Filet de coffre

• Poches aumonières au dos des sièges AV

• Rétroviseur intérieur jour/nuit automatique

• Sièges AV chauffants

• Verrouillage centralisé à distance

• Vitres AR surteintées

• Système ISOFIX pour siège enfant aux places latérales AR

• Vitres électriques AV/AR et séquentielle à l'AV

• Commandes audio au volant

• Sièges AV ventilés

• Volant chauffant

• Volant et pommeau de levier de vitesses gainés de cuir

• Accoudoir AR avec porte-gobelets intégré

• Connexion Bluetooth

• Siège conducteur avec support lombaire électrique

• Sièges AV réglables en hauteur

• Sièges AR chauffants

• Régulateur de vitesse adaptatif intelligent

• Frein de parking électrique avec fonction auto-hold

• Chargeur sans fil pour téléphone compatible

• Réception radio numérique terrestre (DAB)

• Pare-brise et vitres AV athermiques

• Sièges AV réglables électriquement

• Rétroviseurs électriques et dégivrants

• Rétroviseurs rabattables électriquement

• Console de rangement sous accoudoir AV

• Système multimédia avec écran couleur tactile 12,3″

• Freinage régénératif intelligent (modulable via palettes au volant)

• Aide au stationnement à distance via télécommande AV/AR

• Aide au stationnement AV et AR avec capteurs latéraux

• Climatisation automatique bi-zone avec fonction Driver Only et capteur de désembuage automatique du pare-brise

• Système audio premium Bose, 5 haut-parleurs, 2 tweeters et subwoofer

• Système de navigation Europe avec programme de mise à jour à distance et services Hyundai Live

Esthétique / Carrosserie

• Rails de toit

• Sellerie cuir (dossier et assise)

• Jantes alliage bi-ton 18″

Autres équipements

• Appuie-têtes AV et AR réglables en hauteur

• Capteur de pluie

• Ouïes de ventilation AR

• Caméra 360°

• Plancher de coffre modulable

• Poignées de portes intérieures grain métal

• Hayon mains-libres intelligent

• Protections d'ailes gris anthracite

• Prise 12V à l'AV

• Eclairage d'ambiance intérieur à LED

• Miroirs de courtoisie éclairés conducteur et passager AV

• Services connectés BlueLink avec carte SIM incluse

• Pare-brise avec film acoustique

• Affichage caméra des angles morts

• Surveillance active des angles morts

• Transmission à commande électrique

• Aide au statiionnement AR avec fonction freinage

• Freinage anti multi-collisions

• Détection de fatigue du conducteur

• Compteurs numériques 12.3″

• Compatibilité Apple CarPlay et Android Auto

• Ligne de caisse satinée

• Skis AV et AR grain métal

• Freinage d'urgence autonome avec reconnaissance véhicule, piéton, cycliste et fonction intersection

• 4 prises USB-C; un port de données et une prise de recharge AV, 2 prises de recharge AR

• Dossier AR rabattable 40/20/40

• Drive Mode (Eco, Sport, Snow)

Options disponibles

• Toit ouvrant électrique

  800 €

• Peinture métallisée Peinture métallisée

  550 €

• Peinture Atlas White Peinture Atlas White

  200 €

La concurrence : entre deux catégories

Initialement le Hyundai Kona appartient à la catégorie des SUV urbains, au même titre que le Renault Captur, le Peugeot 2008 et le Ford Puma. Il a d’ailleurs été l’un des premiers à proposer une motorisation hybride non rechargeable. Avec un gabarit et des tarifs en hausse, cette seconde génération vient désormais marcher sur les platebandes des (petits) SUV compacts comme le Toyota CH-R et le Kia Niro.

À retenir : plus familial

Hyundai fait grandir son Kona pour le repositionner au sein de la gamme, entre le Bayon et le Tucson. Il justifie ses tarifs en nette augmentation par un design audacieux, un contenu technologique de pointe et surtout par des prestations familiales en hausse. Il y a de la place, du coffre et de nombreux rangements qui conviendront parfaitement à une famille de 4 personnes. A celà il faut ajouter une hybridation efficace et une garantie de 5 ans. Le nouveau Kona se place comme un gros client sur le marché des SUV hybrides compacts.

Caradisiac a aimé

• Le design audacieux
• Les volumes à bord (places arrière et coffre)
• Les nombreux rangements
• L’univers intérieur lumineux
• Le confort en progrès

Caradisiac n’a pas aimé

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• De trop nombreux plastiques durs sur la planche de bord
• Les graphismes passables du double écran
• Les tarifs en nette augmentation
• La consommation en carburant correcte mais pas exceptionnelle

Les prix

Le Hyundai Kona, à partir de 141 ch et 33 400 €, est évalué dans la catégorie des SUV urbains hybrides qui comprend notamment :

La Toyota Yaris Cross, à partir de 116 ch et 26 900 €

Le Kia Niro, à partir de 141 ch et 31 940 €

Le Renault Captur E-tech, à partir de 145 ch et 30 000 €

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Les chiffres clés

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