Le 20/02/2024 à 09:00
Parcourir plus de 2.000 km en plein hiver avec une voiture électrique. Un vrai défi qui peut paraitre complètement fou sur des routes hostiles, parfois dangereuses et par des températures polaires extrêmes, le plus souvent dans l’obscurité. L’idée : repousser dans ses retranchements l’électrique et vaincre la plus grosse angoisse des automobilistes : le froid et l’autonomie. Un voyage au long cours a bord d’un modèle pas franchement typé pour l’aventure mais plutôt destiné à un usage familial. Le dernier Kona de la marque coréenne Hyundai. C’est donc un pari inédit auquel Turbo vous convie ce matin. Les doigts dans la prise et les roues dans la neige entre la Norvège et le bout de l’Europe.
Oslo dans le rétro, après une nuit de repos…Cap au Nord. Direction la Suède. Le paysage change et déjà ça se corse pour la batterie avec un thermomètre qui chute et qui affiche – 10 degrés.
D’autant que l’autonomie est sensiblement identique à l’ancienne génération. La Kona gagne tout de même 15 centimètres en longueur avec une batterie d’un peu plus de 65 KW/H pour 217 chevaux. Le gros plus : sa motricité en nette amélioration malgré son poids qui dépasse les 1 Tonne 6, elle accroche parfaitement sur ces routes enneigées et verglacées. Un bon point pour un petit SUV familial
Un timing parfaitement respecté. Déjà nous atteignons le cercle Polaire Arctique. Et là changement d’ambiance. Le soleil décline dès 15 heures. Il est temps de faire une pause dans un petit village typique près de la frontière Finlandaise. Où ici l’électrique n’est pas encore adaptée aux coutumes locales.
Ambiance petit matin à la sauce Nordique. Ici pas de Velib ou de trottinette mais : la luge. La voiture chargée et la batterie rechargée à bloc. Prêt à avaler plus de 800 kilomètres en passant par la Finlande dans le pays le plus boisé d’Europe où plus de 70 % de sa superficie est recouvert de forêts. Le froid est de plus mordant on frôle les – 20 degrés. Conséquence l’autonomie de la batterie chute de plus de 30 %
Et dans ce paysage grandiose conduire en silence une électrique prend tout son sens. La fin de notre voyage approche par – 28 degrés. Les batteries de la voiture tiennent toujours le choc, c’est la bonne surprise pour cette petite coréenne. Même si le froid a fait fondre l’autonomie de 45 % sur l’ensemble de notre parcours, nécessitant une charge en moyenne une charge tous les 180 kilomètres. Plus de bornes, des batteries plus performantes Ce qui semblait encore impensable il y a quelques années devient possible avec une électrique.