Le Ferrari Purosangue coûte plus cher, beaucoup plus cher que ses concurrents Aston Martin DBX, Lamborghini Urus et consorts. Il faut dire qu’il est un peu plus puissant, et nettement plus exclusif. Les tarifs de ses options sont au diapason. Alors, combien pour le premier SUV Ferrari en France ?
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Le Ferrari Purosangue a maintenant un prix pour le marché français.
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Ca y est, le premier SUV de Ferrari est officiellement sur le marché. Ce Purosangue, qui avait fait couler tant d’encre dans les années qui avaient précédé sa présentation en septembre 2022, sort d’usine. L’argus a ainsi pu en prendre le volant pour un essai complet. La commercialisation du véhicule nous permet aussi de connaître son prix pour le marché français. Celui-ci est à la « hauteur » des attentes : 384 229 € TTC. C’est sans compter le malus écologique, qui s’élève à 50 000 € selon le barème 2023. Dans la gamme régulière de Ferrari, le Purosangue se place ainsi juste derrière la SF90 Stradale qui coiffe la catalogue au prix de 443 500 € en coupé.
Des cylindres à prix d’or
Le Ferrari Purosangue est au SUV sportif ce que le Rolls-Royce Cullinan est au SUV de luxe, à savoir le plus abouti de son espèce. Les tarifs de ces deux modèles s’en trouvent proches, le tout-chemin anglais réclamant 391 800 € minimum. Ce dernier conserve donc sa couronne de SUV de série le plus cher du marché. Le crossover italien de 725 ch n’est pas sans concurrence directe pour autant. Mais il se révèle bien plus onéreux que ses rivaux et fait donc payer à prix d’or la noblesse de son V12 atmosphérique, unique sur ce segment.
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Avec le Purosangue, Ferrari cède à la mode des feux à deux étages.
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Un Aston Martin DBX707, dont le V8 biturbo développe 707 ch comme son nom l’indique, coûte 240 504 € soit plus de 35 % moins cher qu’un Purosangue. Moins puissant mais plus cher que le modèle de Gaydon, le Lamborghini Urus Performante de 666 ch demande 262 184 € hors options. Quant au Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid de 680 ch, seul modèle électrifié de cette sélection, il débute à « seulement » 189 670 €. Mais contrairement à ses concurrents, le Purosangue n’a pas vocation à faire massivement gonfler les volumes de ventes de son constructeur. Ferrari en plafonne la production à 20 % de son total annuel, qui était d’un peu plus de 13 000 unités en 2022. Le carnet de commandes déborde et les dernières commandes passées à ce jour ne seront livrées que dans deux ans.
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Les 725 ch du V12 sont envoyés aux quatre roues motrices et directrices.
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Des options tout aussi exclusives
Le Ferrari Purosangue associe son douze-cylindres à une boîte de vitesses à double embrayage comptant huit rapports, une transmission intégrale et quatre roues directrices. Ces dernières, de 22 pouces à l’avant et 23 à l’arrière, abritent des freins carbone-céramique. Le toit est en fibre de carbone. Le Purosangue inaugure une nouvelle suspension pilotée. Il loge quatre sièges semi baquets indépendants, électriques et chauffants, et dispose d’un coffre de 473 l dont la contenance peut être augmentée en rabattant les sièges arrière. Son équipement de série comprend entre autres :
- climatisation automatique à 4 zones
- tableau de bord numérique de 16’’
- écran tactile pour le passager avant de 10,2’’
- réplication de smartphone
- radars de stationnement avant et arrière
- caméra de recul
- régulateur de vitesse adaptatif
- aide au maintien dans la voie
- aide au changement de voie
- surveillance des angles morts
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Le catalogue des options n’est évidemment pas en reste et les tarifs qui y sont affichés sont à la mesure du prix de la voiture. Pour un toit panoramique, comptez 15 120 €. Des passages de roues en fibre de carbone ? 6 552 € Des contreportes en carbone ? 8 820 €. Des jantes forgées noires ? 7 308 €. Pour une couleur historique de Ferrari, prévoyez 9 324 €. Le système de surélévation du train avant, dont la disponibilité souligne que la garde au sol du Purosangue demeure basse pour un SUV, coûte 5 040 €. les vitres arrière surteintées sont tout de même facturées 3 464 €. Un dernier pour la route, peut-être un peu mesquin celui-là, l’échappement « sport » demande un supplément de 1 260 €. L’addition a donc vite fait de grimper et le demi-million d’euros peut être atteint pour un modèle personnalisé en profondeur, or c’est précisément ce que recherche une bonne partie de la clientèle.
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L'écusson optionnel sur les ailes avant coûte 1 386 € ; les étriers jaunes 1 700 €.
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