BMW renouvellera son X1 courant 2022. Sous un style plus mature, la troisième génération du SUV compact allemand (code U11) disposera d'une plateforme modernisée lui permettant d'intégrer des motorisations essence, diesel, mais également hybride rechargeable et surtout 100% électrique (iX1).
- Le X1 III ouvert à toutes les motorisations
- Une BMW toujours traction d’origine
- Un style plus proche du BMW X3
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BMW renouvellera son X1, pour la deuxième fois, courant 2022.
Didier Ric
[Mis à jour le 21/03/2022] Le remplacement du X1 se précise puisque la troisième génération a été surprise en Chine en pleine phase de tests. Sous le camouflage de rigueur, le SUV compact laisse transparaître de nombreux détails sur son design.
Le X1 de deuxième génération affiche déjà quasiment sept ans de présence sur le marché à son compteur. L’an prochain, le SUV compact de BMW sera renouvelé par une version qui se placera dans la droite lignée du modèle que nous connaissons actuellement. Comprenez par-là que l’engin en reprendra les caractéristiques principales (plateforme, moteurs, design…) et évoluera avec subtilité.
Le X1 III ouvert à toutes les motorisations
Au palmarès des meilleures ventes de SUV compacts premium en Europe en 2020, le X1 n’est pas sur la plus haute marche du podium. Avec 82 854 immatriculations sur la période, il talonne l’Audi Q3 (85 038 unités) qui n’est pourtant pas non plus le numéro 1 du segment. Cette place revient au Volvo XC40 (103 153 unités). Pour afficher une telle performance, le modèle suédois peut se targuer de cocher toutes les cases mécaniques… hormis celle du gazole, abandonné l’an dernier : il est ainsi disponible en thermique, en hybride rechargeable et en pur électrique. Une voie que BMW entend bien emprunter pour son futur modèle qui, en plus de l’offre actuelle essence, diesel et plug-in, pourra disposer d’une déclinaison “zéro émission à l’échappement” qui prendra l’appellation iX1.
Une BMW toujours traction d’origine
BMW X1 restylé (2019)
BMW X1 restylé (2019)
Pour cela, BMW a fait évoluer sa plateforme UKL qui porte désormais le nom de FAAR. Malgré ce changement d’appellation, l’architecture traction de l’actuelle génération est conservée. Ainsi, quelle que soit la motorisation choisie, elle fournira son énergie, de série, vers les roues avant. La transmission intégrale sera toujours au programme sur de nombreuses versions. Les principales modifications concernent la possibilité d’intégrer des modules de batteries plus importants sous le plancher ainsi qu’un électromoteur sous le capot avant. Un second pourra également prendre place sur l’essieu arrière pour permettre à l’iX1 de proposer quatre roues motrices.
Un style plus proche du BMW X3
Le futur BMW X1 se rapprochera visuellement de l’actuel X3 (en photo).
Le futur X1 III devrait reprendre une présentation intérieure proche de celle de la récente Série 1.
A bord, la présentation s’inspirera de celle de la récente Série 1, avec une succession de strates horizontales. Espérons que la qualité ne suive pas la même voie que celle de la compacte… Si l’affichage tête haute sera toujours de la partie, les compteurs pourront reposer sur une dalle numérique, et l’info-divertissement passera par un écran tactile de taille certes généreuse, mais qui ne devrait toutefois pas atteindre les 14,9’’ du récent iX.
La production du X1 de troisième génération (code U11) débutera à l’été 2022, ce qui laisse entendre que sa présentation aura lieu quelques mois avant, dans le courant du printemps. Il devrait être accompagné, par la suite, par une deuxième mouture du X2, la déclinaison au style plus dynamique.
Source vidéo : CarSpyMedia
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