- Un test de fiabilité complet au bout de 100 000 kilomètres
- Problèmes mécaniques : l’embrayage comme seule tache au bilan
- Essence
- Diesel
- Embrayage
- Problèmes électroniques : pas mieux que les rivaux
- Habitacle
- Aides à la conduite
- Qualité des matériaux : dans le bas du panier
- Habitacle
- Carrosserie
- Bilan : moteurs costauds, le reste K.-O.
La Honda Civic de 10ème génération
Crédits : Honda
Le quatre cylindres turbo de la Honda Civic Type R développe 320 ch pour 400 Nm de couple. Elle passe de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes.
Crédits : Honda
NEW HONDA CIVIC SPORT LINE DELIVERS TYPE R-INSPIRED STYLING
Crédit : DR
Voici l’intérieur de la nouvelle Honda Civic.
Crédit : Honda
NEW HONDA CIVIC SPORT LINE DELIVERS TYPE R-INSPIRED STYLING
Il s’agit de la 11ème génération de la Honda Civic. Le modèle a été vendu à plus de 27 millions d’exemplaires.
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Honda ouvre les commandes de sa Civic Type R, en Europe, à des tarifs qui débutent à partir de 55.000 euros en France. Crédit photo : Honda
La Honda Civic X
Honda Civic : quels sont les problèmes les plus fréquents ?
La Civic gagne un bloc compteur numérique de 10,2′ (25,9 cm) et un écran central tactile placé désormais en hauteur et qui passe de 7’à 9′ (22,8 cm).
Le modèle embarque une calandre inférieure spécifique sur le pare-chocs avant, ainsi qu’un nouveau capot doté d’une prise d’air, qui maximise le flux d’air vers le compartiment moteur.
Crédit photo : Honda
La nouvelle Honda Civic Type R sera commercialisée en Europe au début de l’année 2023.
Crédit photo : Honda
La marque Honda s’est bâtie une solide réputation en termes de fiabilité depuis les années 80. Mais la Civic de 10ème génération est-elle toujours aussi fiable ?
Chez AutoPlus, on aime aller au bout des choses pour tester la fiabilité des modèles. La marque Honda peut se targuer d’avoir une bonne réputation dans le domaine. Mais après 10 générations de la Civic (et même maintenant une 11ème), la berline compacte phare du constructeur japonais, les modèles récents sont-ils toujours aussi fiables ?
Un test de fiabilité complet au bout de 100 000 kilomètres
Problèmes mécaniques : l’embrayage comme seule tache au bilan
Essence
Trois blocs de ce type sont disponibles sous le capot de cette Civic : 1.0 i-VTEC Turbo de 129 ch, 1.5 i-VTEC Turbo de 182 ch et 2.0 VTEC Type R de 320 ch. Aucun ne montre de faiblesse particulière, mais les exemplaires ayant plus de 100 000 km sont encore rares.
Diesel
Ici, c’est 1.6 i-DTEC de 120 chou rien. 100 % maison, ce moteur se montre aussi fiable que les blocs essence mis au point par Honda.
Embrayage
Cet organe souffre visiblement d’un sous-dimensionnement sur les variantes diesels. En effet, nombre de propriétaires de 1.6 i-DTEC 120 ont dû le faire changer avant 40 000 km. Et la facture n’est pas indolore : de 1 200 à 1 500 €, voire de 1 500 à 2 000 € s’il faut également remplacer le volant moteur.
Problèmes électroniques : pas mieux que les rivaux
Habitacle
Comme la quasi-totalité des marques du marché, Honda connaît de gros soucis avec son système multimédia. Du redémarrage intempestif à l’image qui se fige, les bugs sont multiples. Au point que le constructeur procède régulièrement à l’échange de cet équipement durant la garantie.
Aides à la conduite
L’ESP et le régulateur de vitesse adaptatif sont les deux points noirs de la Civic. Les multiples reprogrammations, voire le changement des capteurs, ne suffisent pas toujours à récupérer le fonctionnement optimal de ces équipements.
Qualité des matériaux : dans le bas du panier
Habitacle
Comme souvent sur les modèles nippons, les plastiques utilisés à bord ne sont pas de grande facture, avec une prépondérance d’éléments non moussés. Les assemblages ne sont pas irréprochables, et des bruits de mobilier se font entendre après seulement 20 000 à 30 000 km.
Carrosserie
Ce n’est pas non plus le point fort de cette génération de la Civic. Le principal reproche qui peut lui être fait concerne la peinture, très sensible aux micro-rayures à cause d’une couche de vernis trop fine.
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Bilan : moteurs costauds, le reste K.-O.
Pour les connaisseurs, une Honda, c’est d’abord un moteur. Et, sur ce point, le dixième opus de la Civic ne déçoit pas. En revanche, les équipements électroniques souffrent d’un niveau de défauts anormalement élevé. Pire, certains – notamment ceux qui concernent les aides à la conduite – ne sont pas résolus de manière pérenne. Quant à la qualité de fabrication, elle est, dans son ensemble, très moyenne. Est-ce dû au fait que ce modèle est construit sur les terres britanniques ?
