Kia Niro électrique 2022 : essai et vraies autonomies d’un SUV électrique qu’on recommande !

Kia Niro électrique 2022 : essai et vraies autonomies d’un SUV électrique qu’on recommande. © Kia

Le Kia Niro EV 2022. © Kia

Le Kia Niro EV offre toujours de bonnes autonomies. © Kia

L’ergonomie du Kia Niro EV est satisfaisante. © Kia

Console centrale du Kia Niro EV. © Kia

Coffre du Kia Niro EV. © Kia

Kia Niro électrique 2022 : essai et vraies autonomies d’un SUV électrique qu’on recommande. © Kia

Pour assurer un effet nouveauté sans prendre de risques, Kia ne bouleverse que l’extérieur de son Niro et conserve le fond. Un pari qui fonctionne !

Les plus

• Autonomies en ville et sur route
• Confort général
• Ergonomie satisfaisante

Les moins

• Autonomie autoroute décevante
• Châssis pataud

La révolution, c’est comme une bicyclette. Quand elle n’avance pas, elle tombe. Pas sûr que Che Guevara ait un jour pensé aux voitures “vertes”. Mais le nouveau Niro électrique s’en inspire, lui qui, dans cette 2e génération, fait sa mutation esthétique… pour faire oublier qu’il fait du surplace côté technique. Car, derrière ses airs de crossover plus original que son sage prédécesseur, le nouveau venu fait moins d’efforts pour faire évoluer sa chaîne de traction électrique. Ainsi, la plus populaire des trois versions de Niro au catalogue, à savoir la 100 % électrique – au passage notez qu’elle ne s’appelle plus e-Niro, mais Niro EV – reste très conservatrice sur le papier, avec les mêmes 204 ch qui animent les roues avant et une batterie qui ne gagne que 0,8 kWh, à 64,8 kWh, pour une autonomie promise de 460 km sur le cycle WLTP. Soit un gain minime de 5 km.

Nos exigeantes mesures confirment que ce Niro EV ne va guère plus loin qu’avant entre deux recharges. Le coréen tient 443 km en ville (448 avant), 367 km sur la route (359) et 251 km seulement sur l’autoroute (244). A l’image de son prédécesseur, le Niro électrique n’aime pas les voies rapides, comme le confirme sa puissance de charge maxi de 72 kW. Il laisse clairement le créneau des longues distances à son grand frère EV6, qui, grâce à son système 800V, est capable de supporter 240 kW sur les – rares – bornes qui l’autorisent.

Conduite décontractée

Le Kia Niro EV offre toujours de bonnes autonomies.© Kia

Toutefois, même si on attend toujours qu’une nouvelle mouture fasse mieux que son aînée, le Niro EV affiche des auto­nomies honorables, meilleures, par exemple, que celles d’une Renault Mégane E-Tech 60 kWh (356 km en ville, 342 sur route, 245 sur autoroute). La Kia y ajoute une belle sobriété, se contentant de 16,9 kWh en moyenne, perte de charge incluse, comme d’habitude selon notre protocole, car ce sont des watts que vous allez bel et bien payer, ce dont ne tient pas compte l’ordinateur de bord. Ce Niro EV s’avère aussi sobre que son pré-décesseur et fait mieux que la Mégane E-Tech 60 kWh (19,5 kWh/100 km) ou qu’une Tesla Model 3 à petite batterie (18,7 kWh/100). En outre, grâce à une meilleure gestion de l’électricité et au préconditionnement de la batterie, la recharge s’annonce un peu plus rapide qu’avant, le Niro EV offrant un chargeur 11 kWh de série sur toutes les versions. Notez, à propos de la prise, que celle-ci est désormais localisée juste au-dessus de la plaque d’immatriculation avant : c’est souvent pratique pour se connecter à une borne, mais cela la rend très vulnérable en cas de choc, même léger, courant en zone urbaine.

Un Kia Niro électrique doux à l’usage

A l’usage, douceur et agrément sont au rendez-vous, comme dans toute électrique digne de ce nom. La puissance instantanée et l’absence de changement de vitesse rendent la conduite d’autant plus décontractée que Kia a volontairement bridé le couple maximum. Alors que le train avant de la première génération avait du mal à encaisser les 395 Nm disponibles, le Niro EV n’en a plus que 255 Nm à gérer. Ce qui facilite la vie des pneus, au bénéfice de leur longévité. Et les amateurs seront contents d’apprendre que cela n’affecte pas les performances. Que l’on parle accélération – 0 à 100 km/h en 7,8 s contre 7,4 s avant – ou, plus important pour la sécurité, de reprises – 80 à 120 km/h en 4,4 s, au lieu de 4,5 s –, le Niro EV reste une électrique réactive. Attention, toutefois, à ne pas confondre vivacité et sportivité car, avec ses pneus 17 pouces typés économie d’énergie, le châssis du Niro EV n’épate pas par son efficacité. Equilibre et confort de roulement priment sur l’agilité, comme il sied pour une voiture familiale. En outre, si ce pseudo-SUV rassure avec des distances de freinage efficaces, le dosage de la pédale s’avère, comme souvent sur les électriques, difficile à gérer, notamment quand on s’approche de l’arrêt.

Notre classement et nos mesures des voitures hybrides rechargeables qui parcourent la plus grande distance en mode tout électrique

Une vraie familiale

Intérieur du Kia Niro EV.© Kia

De l’extérieur, il se distingue de ses frères hybrides et hybrides rechargeables par des entrées d’air réduites. A l’intérieur, il affiche le même aménagement, largement inspiré de l’EV6. En combinant deux écrans, tout en conservant de vrais boutons, ce Kia s’apprivoise assez faci­lement. On s’habitue vite à la grosse molette qui sert de levier de vitesse, un peu plus lentement à la barre de fonction qui affiche, selon votre sélection, les commandes de clim’ ou différents menus. Dans tous les cas, prévoyez un chiffon microfibre à portée de main pour effacer les traces qui recouvrent rapidement les surfaces laquées noires. Enfin, ce Niro EV offre, dans ses 4,42 m, l’espace généreux qu’on attend d’une familiale, avec peu ou prou les mêmes (bonnes) cotes que son aîné. Le coffre, quant à lui, révèle une contenance réelle de 290 dm3, soit 30 dm3 de mieux qu’avant. Comme quoi, s’il ­ne présente plus l’avance en matière d’auto­nomie dont pouvait se vanter son prédécesseur, le Kia Niro reste une électrique solide, avec un prix qui débute à 44 490 €.

Fiches techniques