Le constructeur italien d’hypercars Pagani vient de dévoiler son dernier, et certainement plus extrême modèle, la Huayra R Evo.
Comme vous l’aurez certainement compris à la lecture de son blase, ce nouveau modèle est la dernière itération, ou évolution tout simplement, de la Huayra R, version piste de l’hypercar maison. La plus grosse modification apportée au modèle de base déjà bien corsé saute aux yeux. La Huayra R Evo reçoit une carrosserie considérablement allongée, de type « queue longue ». Une configuration totalement inadaptée à un usage routier mais très efficace en piste en termes de performances aérodynamiques. Même traitement à l’avant, où le splitter en carbone a également été allongé et retravaillé. Contre toute attente, c’est peut être cette dernière modification qui aura le plus gros impact sur la voiture car tout le travail aéro d’une voiture démarre au moment ou le flux d’air touche la voiture pour la première fois avant d’aller se perdre le long de sa carrosserie.
Pour bien illustrer cela il faut savoir que l’arrière a été allongé de 20 cm et l’avant de 10 même si c’est moins évident visuellement. Une nouvelle aile centrale fait son apparition pour fournir un soutien supplémentaire au gigantesque aileron arrière. La nouvelle carrosserie allongée de la Huayra R Evo fait tourner les têtes, mais elle produit surtout 45 % d’appui en plus que la R.
Queue longue et chevaux en folie
Les modifications ne se limitent cependant pas à la carrosserie de l’hypercar. Elle reçoit une version mise à jour du V12 de 6,0 litres développé sur mesure par Mercedes-AMG. Le nouveau moteur s’appelle V12 R-Evo et produit 900 chevaux, tous distribués aux seules roues arrière via une boîte de vitesses séquentielle à six rapports. Sous réserve de parvenir à maitriser ses ruades à l’accélération, la voiture peut désormais atteindre une vitesse de pointe de 350 km/h, sur piste bien entendu.
Brutalité, toute en légèreté
Pagani n’a pas annoncé de prix pour la Huayra R Evo, même si il sera forcément supérieur aux 3 millions de dollars de la Huayra R d’origine., mais certainement pas de beaucoup. Pagani a toujours fait payer au juste prix ses dingueries. Une Pagani c’est une voiture d’esthète, pas une voiture de star. Il n’a pas non plus précisé combien de voitures seront construites, mais tablons sur quelques dizaines seulement.
