« Le plaisir du vrai confort » – l’Audi Q5 40 TDI S Line

Doux et sportif
Mini-pullman
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La fiche technique
Performances
Bilan

À l’heure où certains responsables politiques veulent taxer davantage les SUV, il est bon de rappeler que ce type de véhicule n’a pas son pareil pour tracter. L’ Audi Q5, avec cette version « Mild Hybrid », est évidemment à situer dans le « haut du panier » pour son bon rapport gabarit pas trop encombrant / puissance et souplesse / poids tractable remarquable.

Heureusement, la technologie Mild Hybrid développée ici s’adapte aux motorisations diesel. Elle permet d’avoir à la fois la consommation basse et la souplesse de reprise spécifique à ce carburant. Avec un petit « plus » non négligeable : le Mild Hybrid va à la fois assister le moteur dans certaines phases d’accélération et limiter la consommation et les émissions de CO₂. Concrètement, une batterie lithium-ion emmagasine de l’énergie au freinage et la restitue au moteur. Elle améliore son rendement, ou permet simplement de rouler moteur éteint, à basse vitesse et sur petites distances, tel un full hybrid ou hybride rechargeable.

Ce système joue bien sûr en faveur de la traction, notamment quand on attaque des côtes et qu’il faut un surcroit de puissance. La motorisation donne alors le meilleur, passant d’un comportement linéaire à une certaine fougue pour emmener la caravane au sommet.

« le plaisir du vrai confort » – l’audi q5 40 tdi s line

Sur notre version d’essai, l’attelage électrique escamotable est facturé 1 000 €. Valeur S : 100 kg, pour une boule culminant à vide à 50 cm .

Doux et sportif

Dans sa nouvelle et énième mouture datant déjà de 2020, l’Audi Q5 veut dégager une identité plus tournée vers le dynamisme et la robustesse, caractère plus appuyé encore dans notre finition S Line. Mais la conduite de notre version 40 TDI révèle un tempérament linéaire, malgré une véritable réserve de puissance qui se révèle plus qu’utile en traction. Il faut dire que l’étagement de la boite DSG 7 (on passe son temps à monter ou descendre d’un rapport à l’autre) bride le dynamisme tout autant que le frein moteur, auquel on recourt par les palettes ou le sélecteur de vitesse basculé en mode séquentiel.

En caravane, à l’approche des rond-points ou des agglomérations, il faudra donc anticiper le freinage, bien dosé et puissant, à moins de recourir aux freins mécaniques.

« le plaisir du vrai confort » – l’audi q5 40 tdi s line

Imposant mais pas tant que ça : long de 4,68 m, l’Audi Q5 est large de 1,89 m. Son empattement de 2,82 m garantit de la stabilité, sans être pour autant dans les plus importants du marché .

Mini-pullman

Notre version d’essai dispose de modes de conduite adaptatifs alliés à une suspension pneumatique (option) et un châssis sport (série). Par défaut, le véhicule est plutôt ferme, et le mode Confort, tout ouaté qu’il soit, évite tout de même de prendre du roulis.

En traction, nous avons testé les différentes possibilités. Le mode Sport se montre à son habitude sûr, mais un peu trop rigide peut-être pour des passagers arrière qui vont ressentir quelques vibrations. Les montées excessives en régime n’apportent pas un réel bénéfice. Le mode Automatique (normal) semble être la meilleure option pour la traction. Un compromis entre confort de roulage et sécurité. Les appuis de la caravane sur l’arrière du véhicule ne le déstabilisent nullement. Qui plus est, la transmission Quattro conserve la motricité à toutes les roues, sauvegardant ainsi la qualité de la tenue de cap et des trajectoires, malgré une caravane qui peut pousser un peu…

« le plaisir du vrai confort » – l’audi q5 40 tdi s line

L’habitacle dans la finition S Line : toujours le « virtual cockpit » avec de multiples affichages et l’écran tactile de 10,1 pouces .

Le comportement moteur apaisé en mode Automatique limite la consommation, autour de 10 litres avec plusieurs caravanes de 1 500 kg. C’est le choix le plus raisonnable, vu que notre brillant Q5 n’aura de toute façon pas le droit de tracter à plus de 90 km/h sur autoroute.