Prisé pour son standing et ses diesels réputés, le Q5 a été une véritable réussite pour Audi. Il garde la cote en seconde main, mais on peut en dénicher de beaux exemplaires à moteur TDI à un prix abordable.
C.BONATO
Coup d’essai, coup de maître : si Audi a tardé à arriver sur le segment des SUV familiaux, le Q5 a été un succès. Il doit notamment cette réussite à sa silhouette sobre mais chic, avec sa grosse calandre cerclée de chrome. Une apparence qu’il conserve même avec la finition d’entrée de gamme Ambiente, très représentée et pourvue d’une dotation acceptable. En revanche, l’ambiance intérieure est austère, et il faut monter en gamme pour profiter d’une sellerie plus claire. Dans tous les cas, la finition ne déçoit pas. Côté pratique, le SUV offre aux occupants assez d’espace pour enchaîner les kilomètres sereinement. L’ habitabilité à l’arrière est correcte, bien que la place centrale soit à réserver aux plus petits en raison de l’imposant tunnel de servitude. Le coffre est bien dimensionné et fonctionnel : il se révèle aussi vaste que celui de SUV plus gros, sa forme carrée facilite les chargements et une tirette permet de rabattre la banquette aisément. Il faudra néanmoins scruter la liste des équipements, où l’on trouvait par exemple l’intéressante banquette coulissante optionnelle.
PHOTOS:PH.TISSIER/PILOU
La présentation générale n’a rien d’excentrique.
Mais la qualité intérieure est un sans-faute : matériaux et ajustements tiennent dans le temps et retardent les bruits parasites.
Des TDI pas toujours fiables
Chic et confortable, le Q5 manifeste son caractère policé sur la route. L’insonorisation et la souplesse des suspensions participent à cette sensation. Reste que le maintien de caisse est maîtrisé sur les routes sinueuses, alors que la transmission intégrale Quattro, de série jusqu’en 2011, améliore un peule comportement routier. Au moment du lancement, Audi misait fortement sur ses moteurs diesels, teintés d’une image “sportive”. L’Audi Q5 a donc mis l’accent sur de généreuses mécaniques TDI, avec notamment le V6 3.0 de 240 ch, qui est hors budget au-dessous de 200 000 km. Il faudra se rabattre sur le 2.0 TDI de 170 ch. Agréable et plutôt sobre sous le capot d’un SUV de cette taille, il a beaucoup fait parler de lui pour sa fiabilité perfectible : volant moteur bimasse défectueux, vanne EGR fragile… Les clients ont souvent rouspété ! Fabriqué sur le même bloc EA189, le 2.0 TDI 143 lancé en 2009 offrait une alternative plus abordable. Sans grand succès à cause du léger manque de coffre de ce moteur, par ailleurs touché par les mêmes soucis de fiabilité. A partir de 2012, date du restylage du Q5, ces blocs ont été fiabilisés. Les modèles restylés sont accessibles avec ce budget, mais uniquement avec le moteur 2.0 TDI de 150 ch. Epargné par les pépins, il est toutefois rare dans les annonces. Bref, un tri s’impose.
La banquette est plutôt étroite pour que trois adultes s’y asseyent à l’aise. De toute façon, la place centrale est à réserver aux plus petits. Le coffre, vaste et cubique, séduit surtout pour ses aspects pratiques et son chargement facile.
Côté équipements
Le Q5 ne fait aucun compromis et met le paquet en finition Ambiente : la dotation est complète et la présentation ne trahit pas l’entrée de gamme. L’Ambition Luxe joue la carte du raffinement avec la sellerie en cuir ou l’ordinateur de bord couleur. La version S line y ajoute l’Alcantara, les phares au xénon ou les sièges Sport, tandis que la finition Avus, basée elle aussi sur l’Ambition Luxe, apporte surtout des technologies dernier cri à bord.
LA DOTATION DE SÉRIE
Ambiente : ABS + ESP – Airbags (6) – Antibrouillards – Clim’ auto. trizone – Jantes alu 17” – Phares et essuie-glaces auto. – Radio-CD MP3 – Régulateur/limiteur de vitesse Vitres AV/AR électr. – Volant cuir.
Ambition Luxe : Jantes 18” – Navigation – Ordinateur de bord couleur – Prise auxiliaire – Sellerie en cuir – Vitres AR surteintées.
S line : Béquet de pavillon – Jantes 19” – Phares xénon – Sellerie Alcantara et cuir Siège AV Sport.
Avus : Aide au démarrage en côte – Aide au stationnement – Hayon électr. – Lecteur DVD – Navigation 3D MMI Plus – Phares xénon – Sièges AV électr.
C.BONATO
Un budget de 15 000 € donne accès à quatre versions. On retrouve les blocs du lancement avec les 2.0 TDI 143 et 170. Ce dernier se décline avec la boîte robotisée S tronic. On accède aussi au plus récent diesel de 150 ch.
2.0 TDI 143 : lancé dès 2009, ce moteur est plus fiable que le TDI 140 précédent. Pour autant, il n’est pas épargné parles pépins.
Ses prestations se révèlent plutôt convaincantes, même si les performances ne sont pas exceptionnelles. Comptez 14 000 € pour un modèle S line avec 150 000 km.
2.0 TDI 150 : plutôt séduisant avec ses relances correctes et son bel agrément de conduite, ce moteur de type EA288 est bien plus fiable que les autres blocs. Lancé sur le modèle restylé, il présente un bon compromis. Mais sa rareté laisse peu de latitude dans le choix de la version. Il faudra tabler sur un modèle d’au moins 170 000 km.
2.0 TDI 170 : premier moteur disponible avec le Q5, il est de loin le plus répandu dans les petites annonces. Discret, souple et vigoureux, ce bloc sied bien au SUV Audi.
Mais il est aussi capricieux côté fiabilité, avec des soucis de volant moteur notamment !
Il sera par ailleurs difficile de trouver un modèle de moins de 160 000 km dans la limite du budget, quelle que soit l’année.
2.0 TDI 170 S tronic : le Q5 gagne en agrément avec la boîte robotisée S tronic à sept rapports. Mais lamasse supplémentaire et la douceur de la boîte n’améliorent pas les performances, alors que la consommation explose ! Pas parfaitement fiable, cette boîte impose une rallonge de 1 000 € en moyenne.
* A partir d’octobre 2009 (Crit’Air 3 avant).
A surveiller
Boîte S tronic. Différents bruits peuvent être éliminés avec une reprogrammation ou une vidange de l’huile de boîte. Tendez l’oreille : la changer coûte jusqu’à 6 000 € !
Pompe à eau. Principalement jusqu’en 2012, on note des remplacements de la pièce après une fuite d’eau. Vérifiez le niveau et la température (800 €).
Toit ouvrant. Le guidage du toit Open Sky peut se révéler défectueux. Le graissage n’est parfois pas suffisant. A manipuler avant d’acheter.
Vanne EGR. Sur les TDI 143 et 170, la pièce s’encrasse, ce qui s’accompagne d’une panne du refroidisseur. A-coups et pertes de puissance sont les symptômes (800 €).
Volant moteur. De loin le problème le plus courant sur les blocs TDI 143 et 170.
Le volant bimasse défectueux peut entraîner l’usure rapide de l’embrayage. Soyez attentif au patinage de l’embrayage et aux claquements (2 000 €).
Nous vous conseillons
Un 2.0 TDI 150 Ambiente
C’est le plus sobre, mais surtout le plus fiable de la gamme, avec des performances proches de celles du 170 ch. Ace tarif, il faudra se contenter du premier niveau de finition, souvent doté d’options toutefois.
Et accepter un kilométrage d’environ 180 000 km.
PH.TISSIER/PILOU
