- Design : le losange face à l’ovni coréen
- Habitacle : ergonomique pour le Captur, lumineux pour le Kona
- Conduite : un Kona plus sobre mais moins agile
- Verdict : le Captur toujours exemplaire malgré son âge
- Fiche technique Renault Captur vs Hyundai Kona
Match Renault Captur vs Hyundai Kona : duel de SUV hybrides !
Le match du jour oppose un des best seller de la catégorie face à un outsider qui affiche des arguments solides.
Crédit photo : Pierre H. / AutoPlus
La deuxième génération du Renault Captur date de 2019. En face, le Hyundai Kona 2ème du nom est arrivé en concession cette année.
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Côté style, le Captur accuse le poids des années avec plusieurs éléments de style datés, surtout face à un Kona au dessin futuriste !
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En face, le rival coréen affiche un look digne d’un film de science fiction, avec un bandeau lumineux aussi bien à l’avant qu’à l’arrière.
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Le SUV français propose une version E-Tech hybride forte de 145 ch, promettant des sessions de roulage en 100% électrique.
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La motorisation hybride permet d’abaisser les consommations avec 6,4 l/ 100 km en moyenne, un score ceci-dit moyen pour le gabarit.
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La motorisation du Kona est efficiente : seulement 5,4 l /100 km pour un véhicule qui fait presque 1,5 tonnes, soit 85 kg de plus que le Captur.
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Dans l’habitacle, l’intérieur du Captur rassure par sa présentation simple, ergonomique et claire. Tout tombe sous la main !
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La finition haut de gamme Iconic apporte de nombreux équipements de série, tout comme cette sellerie en cuir.
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Bienvenue à bord du vaisseau coréen ! L’habitacle, original et soigné, dénote avec le reste de la production automobile…
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Si l’ambiance est lumineuse et les équipements nombreux, on regrette l’usage de plastiques très durs !
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Le Captur, grâce à sa banquette coulissante sur 16 cm, gagne en modularité. Le volume du coffre oscille entre 334 et 454 dm3.
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Le Hyundai Kona affiche un gigantesque volume de coffre de 495 dm3 !
Depuis son lancement en 2017, le Hyundai Kona n’a jamais réussi à s’imposer sur le marché français. Face à lui, il faut dire que ses adversaires sont féroces. Le Peugeot 2008 par exemple, rafle souvent la 1ère place au classement des ventes de SUV compacts. Chez Renault, c’est le Captur qui fait office de best-seller. Avec la 2ème génération apparue en 2019, le modèle s’est rapidement décliné avec une version hybride, comme sa petite sœur la Clio. La motorisation E-Tech Hybrid, forte de 145 ch, offre au Captur des niveaux de consommation légèrement inférieurs aux versions essences simple et diesels. Mais en attendant son restylage tout proche, le SUV plébiscité par la presse se fait vieux. Suffisamment pour se faire inquiéter par le Kona 2ème du nom tout juste sorti cette année ?
Design : le losange face à l’ovni coréen
Le Renault Captur arbore une silhouette à la fois si familière mais toujours aussi efficace. Louée pour son look moderne et pragmatique à sa sortie, le SUV du losange accuse le coup en 2023. Si les lignes restent fluides, le dessin de la face avant est daté. L’ancien logo en chrome brillant, la petite calandre façon Clio IV et l’ancienne signature lumineuse dénote. Surtout quand on a en tête la dernière Clio V restylée !
Face au best-seller français se dresse un crossover urbain tout droit sorti d’une autre planète. Cette impression de vaisseaux spatial est exacerbée par un bandeau lumineux qui traverse toute la proue du véhicule. Comme en l’atteste cette face avant, le design a été pensé au profit de l’aérodynamisme. Le Kona II a en effet été d’abord pensé pour respecter le cahier des charges du modèle 100% électrique. L’arrière se caractérise aussi par l’adoption d’un bandeau de LED qui traverse toute la largeur du hayon, et s’étire jusqu’aux feux. Un petit spoiler vient compléter le look.
Côté dimensions, le Hyundai Kona fait figure de mastodonte dans la catégorie des SUV compacts. Avec 4,35 m de long, pour 1,83 m de large et 1,59 m de haut, le modèle coréen est aux limites du segment. En face, le Captur est plus court de 12 cm, avec 4,23 m de long, 1,80 m en largeur et 1,58 m en hauteur.
Habitacle : ergonomique pour le Captur, lumineux pour le Kona
Le Captur joue dans la simplicité. La présentation est toujours aussi agréable, l’essentiel des commandes tombant directement sous la main. La finition et les assemblages sont sérieux, et les plastiques moussés nombreux. La version haut de gamme Iconic vient même rajouter du plastique finition aluminium brossé sur le tableau de bord, une ambiance lumineuse personnalisable, une console flottante et une sellerie cuir. Seul reproche à bord, un intérieur assez sombre.
L’instrumentation est bonne même après 4 années, avec un écran 10′ face au conducteur, et une dalle verticale de 9,3 pouces (identique à la Clio). Si l’expérience n’est pas aussi impressionnante qu’à bord d’une récente Mégane ou Austral par exemple (avec l’OpenR Link), la navigation est fluide et simple à appréhender. Les commandes de climatisation manuels raviront les allergiques au tout tactile. Les équipements de série sont nombreux, avec Apple Car Play & Android auto et une caméra 360° inclus sur la finition haute. En option, on retrouve notamment le système de navigation autonome de niv 2 (800 €), le système audio Bose (600 €), et enfin le toit ouvrant électriques (900 €). Enfin, le Captur est toujours aussi généreux en espace de rangement, avec de larges bacs dans les contres portes par exemple ou une vaste boîte à gants.
Changement d’ambiance à bord du Kona. Plus spacieux et plus lumineux, le SUV coréen a le sens de l’accueil. L’ambiance est plus lumineuse avec une sellerie en tissu blanc, et du plastique clair omniprésent. Seule la partie supérieure de la console centrale est différente et adopte un gris sombre. Si l’aluminium brossé de la console centrale vient apporter une touche premium, la qualité des plastiques de l’habitacle déçoivent.
Face au conducteur, une large dalle horizontale intégrant deux écrans de 12,3 pouces affiche toutes les informations nécessaires à la conduite. Bonne nouvelle, des commandes de climatisation physiques sont présents, tous comme des boutons physiques sur le volant et la console centrale. Le sélecteur de vitesse vient, comme chez Mercedes, se placer sous la forme d’un commodo.
Le confort sur la banquette arrière est en faveur du coréen. Grâce à son empâtement supérieur, le Kona affiche un meilleur espace que ce soit à la tête, aux jambes et en largeur. Heureusement, le Captur sauve la mise grâce à une banquette coulissante sur 16 cm. Astuce qui permet de faire moduler, à sa guise, soit l’espace aux jambes, soit le volume de chargement. Justement, celui-ci peut varier de 334 à 454 dm3. Mais le Kona fait encore mieux, avec 495 dm3 !
Conduite : un Kona plus sobre mais moins agile
Au volant du Renault Captur, la motorisation hybride E-Tech se révèle très douce à l’usage. Le 4 cyl. de 95 ch est associé à un petit moteur électrique ainsi qu’un alterno-démarreur. Combiné, la puissance totale s’élève à 145 ch. En ville, le silence est remarquable : les phases de conduite en électrique sont assurées grâce à une petite batterie de 1,2 kWh. En revanche, la poussée tarde à venir quand on sollicite la pédale de droite. Ecueil engendré par la boîte de vitesse automatique à crabots peu réactive, même en mode Sport. Un peu dommage, étant donné l’excellent châssis sur lequel repose le Captur (dérivé de la Clio !). Ceci-dit, malgré ses 1 415 kg sur la balance, le SUV compact de chez Renault reste agile et son comportement est satisfaisant à l’usage. Le Captur offre toujours l’un des meilleurs compromis confort/dynamisme de sa catégorie. Seuls ses niveaux de consommation déçoivent, avec 6,4 litres mesurés en moyenne, soit un bon litre de moins que le coréen !
Le Hyundai Kona, lui aussi motorisé par un bloc 4 cyl. de 105 ch, couplé à un moteur synchrone à aimants permanents, offre 141 ch cumulés. Comme son rival français, le SUV offre de nombreuses sessions en 100% électrique à faible allure. Mais avec ses 1 500 kg, le coréen se révèle plus pataud. Rien de rédhibitoire mais la différence est notable, d’autant plus que son gabarit est supérieur. En revanche, les 12 cm supplémentaires n’influent pas sur le rayon de braquage, nos deux modèles ont été mesuré à 11,4 m. Au global, si la direction est précise, les sensations de conduite restent moins satisfaisante qu’au volant de la française. Le confort est aussi un cran en dessous face au Captur.
Côté équipements de conduite, le coréen dispose de plusieurs atouts. D’abord, une caméra 3D, à l’image des modèles de chez Tesla, qui numérise ce qu’elle voit sur le combiné face au conducteur. Ensuite, la conduite autonome de niveau 2 est de série, et enfin, les palettes au volant permettront de juguler de manière précise le freinage régénératif quand le Captur doit se contenter d’un simple mode « B » sur le levier de vitesse.
Le Kona tire en revanche son épingle du jeu avec une motorisation moins gourmande : 5,4 l/100 km en moyenne. Chapeau !
Verdict : le Captur toujours exemplaire malgré son âge
Ce duel franco-coréen va se départager avec les tarifs. Sans surprise, le SUV du losange remporte le point. Avec un Renault Captur en version E-Tech hybride Iconic, le tarif indiqué est de 34 400 €. Prix que l’on pourra aisément négocier en concession étant donné l’âge avancé du crossover (de l’ordre de 3%, soit 33 400 € environ). En face, un Hyundai Kona Hybrid Executive flambant neuf requiert 38 900 €, non négociable. Aïe ! Ce plus gros billet d’entrée ne justifie pas cependant l’écart de prix face à un Captur encore très polyvalent sur route et aussi bien équipé. Le coréen peut en revanche se consoler avec une consommation maîtrisée et une garantie constructeur de 5 ans, kilométrage illimité (versus 2 ans chez Renault). Belle bataille, en attendant le restylage du modèle français qui, s’il permettra d’assoir l’avance du Captur, augmentera aussi probablement son prix !
Fiche technique Renault Captur vs Hyundai Kona
| Modèle | Renault Captur | Hyundai Kona |
| Finition | Iconic | Hybrid Executive |
| Prix | 34 400 € | 38 900 € |
| CV fiscaux | 5 | 5 |
| CO2 /Bonus ou malus | 107 g/km/0 € | 105 g/km/0 € |
| Moteur turbo-essence | 4 cylindres en ligne, 16S | 4 cylindres en ligne, 16S |
| Cylindrée | 1 598 cm3 | 1 580 cm3 |
| Puissance | 95 ch à 5 600 tr/mn | 105 ch à 5 700 tr/mn |
| Moteur électrique | Synch. à aimants permanents + alterno-démarreur |
Synchrone à aimants permanents |
| Puissance maxi | 69 ch | 43 ch |
| Couple | 205 + 50 Nm | 170 Nm |
| Batterie (capacité utile | 1,2 kWh | 1,56 kWh |
| Transmission | Aux roues avant | Aux roues avant |
| Boite de vitesses | Auto., 4 + 2 vit. en électr. | Auto. 6 vitesses |
| Pneus | 215/55 R18 | 215/55 R18 |
| Réservoir | 48 litres | 38 litres |
| Autonomie | 750 km | 703 km |
| Accélération 0 à 100km/h | 11,2 sec | 10,4 sec |
| Consommation moyenne | 6,4 l/100 km | 5,4 l/100 km |
| Consommation ville | 6 l/100 km | 5,1 l/100 km |
| Consommation autoroute | 6,6 l/100 km | 6 l/100 km |
| V-max | 160 km/h | 171 km/h |
| Longueur | 4,23 m | 4,35 m |
| Largeur | 1,80 m | 1,83 m |
| Hauteur | 1,58 m | 1,59 m |
| Poids | 1 415 kg | 1 500 kg |
| Volume de coffre | 334 à 454 dm3 | 495 dm3 |
| Durée de garantie | 2 ans (km illimités) | 5 ans (km illimités) |
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Le match du jour oppose un des best seller de la catégorie face à un outsider qui affiche des arguments solides. Crédit photo : Pierre H. / AutoPlus La deuxième génération du Renault Captur date de 2019. En face, le Hyundai Kona 2ème du nom est arrivé en concession cette année. Crédit photo : Pierre H. / AutoPlus Côté style, le Captur accuse le poids des années avec plusieurs éléments de style datés, surtout face à un Kona au dessin futuriste ! Crédit photo : Pierre H. / AutoPlus En face, le rival coréen affiche un look digne d’un film de science fiction, avec un bandeau lumineux aussi bien à l’avant qu’à l’arrière. Crédit photo : Pierre H. / AutoPlus Le SUV français propose une version E-Tech hybride forte de 145 ch, promettant des sessions de roulage en 100% électrique. Crédit photo : Pierre H. / AutoPlus La motorisation hybride permet d’abaisser les consommations avec 6,4 l/ 100 km en moyenne, un score ceci-dit moyen pour le gabarit. Crédit photo : Pierre H. / AutoPlus Le SUV coréen affiche une motorisation hybride de 141 ch, qui se révèle, tout comme le Captur douce à l’usage. Crédit photo : Pierre H. / AutoPlus La motorisation du Kona est efficiente : seulement 5,4 l /100 km pour un véhicule qui fait presque 1,5 tonnes, soit 85 kg de plus que le Captur. Crédit photo : Pierre H. / AutoPlus Dans l’habitacle, l’intérieur du Captur rassure par sa présentation simple, ergonomique et claire. Tout tombe sous la main ! Crédit photo : Pierre H. / AutoPlus La finition haut de gamme Iconic apporte de nombreux équipements de série, tout comme cette sellerie en cuir. Crédit photo : Pierre H. / AutoPlus Bienvenue à bord du vaisseau coréen ! L’habitacle, original et soigné, dénote avec le reste de la production automobile… Crédit photo : Pierre H. / AutoPlus Si l’ambiance est lumineuse et les équipements nombreux, on regrette l’usage de plastiques très durs ! Crédit photo : Pierre H. / AutoPlus Le Captur, grâce à sa banquette coulissante sur 16 cm, gagne en modularité. Le volume du coffre oscille entre 334 et 454 dm3. Crédit photo : Pierre H. / AutoPlus Le Hyundai Kona affiche un gigantesque volume de coffre de 495 dm3 ! Crédit photo : Pierre H. / AutoPlus
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