Quatrième voiture électrique la plus vendue en France en 2022, la Renault Mégane connait un début de carrière retentissant qui n’a rien de surprenant. Dans la droite ligne de la Zoé, la française permet à Renault d’être un acteur majeur de l’électrique dans l’Hexagone.
Bien placée en tarif
Si le pari de sortir une Renault Mégane électrique alors que la version thermique éponyme est encore au catalogue pouvait soulever des questions de prime abord, il faut croire que Renault a visé juste puisque les deux cohabitent bien. La Renault Mégane totalise 33 399 ventes toutes énergies confondues (dont 17 819 thermiques et hybrides) sur l’ensemble de l’année 2022, faisant toujours d’elle une valeur sûre même si son succès est avant tout porté par le très encourageant début de carrière de la version électrique. Il faut dire que la française a plusieurs cordes à son arc, à commencer par deux niveaux de batteries dont la plus petite (40 kWh) permet d’avoir un prix d’appel de 39 000 €. C’est finalement un écart assez faible avec une Renault Zoé R110 (dès 35 100 €) qui dispose certes de meilleures autonomies avec sa batterie de 52 kWh, mais qui se fait aussi vieillissante et se montre en retrait sur tout le reste. Car entre des technos à jours, un design infiniment plus sexy que la Zoé et des prestations routières très convaincantes, la Renault Mégane E-Tech a de quoi séduire.
Une future gamme électrique complémentaire
Surtout, Renault l’a voulue compacte, avec seulement 4,21 m de long contre 4,36 m pour la traditionnelle Renault Mégane thermique. Un choix dicté par l’arrivée imminente de la gamme électrique du constructeur au losange, prévue pour 2024/2025. Ainsi, la Renault Mégane E-Tech viendra s’intercaler entre la Renault 5, elle-même venant jouer le double rôle de substitution pour les actuelles Twingo E-Tech et Zoé qui ne seront pas reconduites, et un inédit Scénic électrique qui troquera au passage son style monospace pour se rapprocher de celui, plus en vogue, d’un SUV. De quoi contenter la grande majorité du marché européen en termes de volume intérieur, Renault n’allant pas jouer sur le terrain des grands SUV premium. Mais de SUV urbain il sera aussi question dans la gamme française, avec le modèle qui découlera du concept 4Ever Trophy. Avec une longueur d’environ 4,15 m, cette Renault 4 (ou encore R4, 4L etc., son nom définitif n’étant pas connu à l’écriture de cet article) aura ainsi une longueur très proche de la première génération de Captur, se voulant ainsi le penchant crossover de la R5 électrique.
Si la Peugeot e-208 a récemment gagné un nouveau moteur électrique plus puissant dans sa version GT, à l’image de la Dacia Spring Extreme, et que le tesla Model Y pourrait bien gratter encore quelques parts de marché en 2023, il sera donc intéressant de voir jusqu’où la Renault Mégane pourra se hisser.