Au Salon de Munich 2023, Mercedes présente la déclinaison All-Terrain de la sixième génération de sa Classe E (W214). Reconnaissable à ses éléments de carrosserie spécifiques, cette variante baroudeuse complétera la gamme du break au premier trimestre 2024 en France.
- La plus polyvalente des Classe E
- Plus de place, moins de coffre
- La techno même dans la boue
- Bienvenue à l’électrification
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Au Salon de Munich 2023, Mercedes présente la déclinaison All-Terrain du nouveau break Classe E.
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Pendant que les projecteurs sont rivés sur le concept CLA et sa nouvelle plateforme MMA, Mercedes profite également du Salon de Munich 2023 pour dévoiler la troisième et dernière version de sa nouvelle Classe E : la déclinaison All-Terrain. Après avoir été inaugurée sur la cinquième génération en 2017, cette version baroudeuse a droit à une succession. La concurrente de l’Audi A6 Allroad sera fabriquée dans l’usine de Sindelfingen, en Allemagne. Elle rejoindra les concessions à compter du premier trimestre 2024.
La plus polyvalente des Classe E
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Le break baroudeur adopte des éléments de carrosserie spécifiques.
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Émanant du break, lui-même dérivé de la berline, cette variante tout-terrain de la Classe E se démarque par ses éléments de carrosserie sur le pourtour de la caisse. Elle s’équipe de boucliers spécifiques à l’avant comme à l’arrière, complétés par des skis de protection. L’accastillage comprend aussi des protections de bas de caisse ainsi que des passages de roues noir grainé. Ce break baroudeur se distingue également des autres versions par sa grille de calandre composée de deux lamelles horizontales et dont le contour peut être éclairé. Pour le reste, on retrouve le même dessin que sur les deux autres versions avec des feux arrière caractérisés par leur motif lumineux en forme d’étoile, et reliés entre eux par un bandeau.
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La calandre à double lamelles horizontales est exclusive à la version All-Terrain.
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Le baroudeur s'équipe de baguettes de protection au niveau des bas de caisse et des passages de roues.
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En termes de dimensions, cette déclinaison tout-terrain est aussi longue que le break classique (4,95 m), mais elle est plus haute et plus large. Elle gagne 3 cm en hauteur pour atteindre 1,50 m, et 2 cm en largeur pour s’étendre sur 1,90 m. Sa poussée vers le haut s’explique par une garde au sol accrue, due à l’intégration de série de la suspension pneumatique AIRMATIC. Cette dernière offre jusqu’à 46 mm de garde au sol supplémentaire et une suspension réglable en continue. Grâce à tout cela, cette Classe E tout-terrain est presque capable de se faufiler sur tous types de routes et de chemins.
Plus de place, moins de coffre
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Le volume de coffre atteint 615 litres.
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Eux aussi confrontés à la domination des SUV sur le marché, les breaks familiaux tentent de séduire la clientèle par leur niveau d’habitabilité et leur volume de coffre. Pour autant, malgré une longueur avoisinant les 5 mètres et un empattement en hausse de 2,2 cm par rapport à l’ancienne génération (2,96 m contre 2,94 m auparavant), la Classe E All-terrain voit son volume de coffre se contracter. Il passe de 640 litres sur la première mouture, à 615 litres sur ce nouveau modèle, soit une perte de 25 litres. Néanmoins, il grimpe de 10 litres une fois la banquette rabattue pour culminer à 1 830 litres. Dans les deux cas, c’est mieux que le concurrent Audi A6 Allroad (de 565 à 1 680 litres). Revers de la médaille, ces valeurs chutent en choisissant une version hybride rechargeable. La batterie logée sous le plancher rogne sur le volume : 460 litres en configuration 5 places, et 1 675 litres banquette rabattue. N’oublions pas les passagers qui profitent d’un bel espace aux jambes et d’une meilleure aisance aux coudes (+ 2,8 cm en largeur par rapport au modèle précédent).
La techno même dans la boue
Comme pour la berline et le break, la version tout terrain de la Classe E profite de tout l’attirail technologique Mercedes. La planche de bord est entièrement numérique avec l’option Hyperscreen. Le passager dispose alors de son propre écran. De série, la surface vitrée du système Superscreen s’étend jusqu’à l’écran central au format paysage. Le break baroudeur se dote de la dernière génération du système multimédia MBUX avec la connexion 5G. Il bénéficie des dernières innovations comme le système d’automatisation de certaines fonctionnalités, gérées par une intelligence artificielle. Il permet, par exemple, d’allumer le chauffage lorsque la température tombe sous un certain niveau. Des applications tels que Tik Tok, Angry Birds ou encore Zoom font également leur apparition sur le modèle.
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La planche de bord peut être entièrement numérique avec l'option Hyperscreen.
Le conducteur dispose, quant à lui, de fonctionnalités plus utiles, notamment lorsqu’il active le mode tout-terrain. Dans ce cas de figure, l’interface numérique n’affiche que des fonctions clés avec des données faciles à lire. Le capot devient transparent pour les occupants grâce à la caméra 360° qui propose une vision virtuelle du dessous avant du véhicule. Elle permet au conducteur de repérer des obstacles en amont et d’anticiper d’éventuelles manœuvres d’évitement. Et puis, les passagers pourront profiter d’une expérience sonore et visuelle sensationnelle en s’acquittant des packs nécessaires. En effet, le nouvel éclairage d’ambiance actif, qui court en arc de cercle sur toute la planche de bord et sur les contre-portes, permet de visualiser le son. Ce dernier peut aussi être ressenti physiquement avec le système surround Burnmester 4D, dont deux des composants acoustiques sont intégrés dans le dossier des sièges avant.
Bienvenue à l’électrification
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La Classe E tout-terrain est disponible avec trois motorisations : un essence, un diesel et un hybride rechargeable diesel.
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Elle arrivera en concessions à partir du premier trimestre 2024.
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Au lancement, la nouvelle Classe E All-Terrain sera disponible avec trois motorisations associées à la transmission intégrale 4MATIC. Les quatre-cylindres diesel E220d de 197 ch et essence E450 de 381 ch sont désormais dotés d’une micro-hybridation 48V dont la puissance en électrique atteint 23 ch. La dernière version est une variante hybride rechargeable diesel E300 de 312 ch. Pour celle-ci, Mercedes annonce une autonomie zéro émission de 100 kilomètres selon le cycle WLTP. Le break tout-terrain est capable de rouler en mode tout-électrique sur tous les terrains, et jusqu’à une vitesse de 140 km/h. Les tarifs de ce baroudeur seront dévoilés ultérieurement, mais on sait qu’ils seront supérieurs à la déclinaison break. Cette dernière étant accesible à partir de 67 300 €, le ticket d’entrée de gamme de la variante tout-terrain devrait dépasser les 70 000 €.
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