Même s'il a été totalement revu en 2018, le Classe G donne l'impression de ne jamais avoir changé de recette depuis ses débuts en 1979. Mais le concept EQG, présenté à Munich, annonce une prochaine révolution : l'arrivée programmée d'une version 100 % électrique.
- Fini la roue de secours en sac à dos
- Quatre moteurs électriques près des roues
- Commercialisation en 2024 prévue
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Très proche de la série, ce concept EQG annonce la future version 100 % électrique du Classe G.
C.CHOULOT
Fini la roue de secours en sac à dos
La traditionnelle roue de secours « en sac à dos » est remplacée par une boîte inspirée d’une Wallbox. Elle permet de ranger les câbles de recharge.
Si vous êtes un minimum familier avec les appellations Mercedes, vous avez déjà deviné qu’il s’agit d’une version 100 % électrique. La marque associe ce type de motorisation avec les lettres EQ depuis le lancement de l’EQC, en 2019. Comme sur les autres modèles arborant ces initiales, on retrouve une calandre pleine, ici éclairée en bleu. Mais pas question de toucher à l’allure indémodable d’un des 4 x 4 les plus emblématiques de l’histoire. Seules de petites touches font la différence avec les versions thermiques. Outre une livrée bicolore, on note la présence d’un bandeau lumineux de part et d’autre du porte-bagages installé sur le toit de ce concept très proche de la série. La roue de secours cesse par ailleurs de trôner sur le coffre. Elle est remplacée par une boîte rectangulaire inspirée d’une Wallbox, permettant de loger les câbles de recharge. 
Mercedes compte bien confronter cet EQG à son exigeant circuit de test tout-terrain de Graz, en Autriche, qui comporte des pentes allant jusqu’à 60 degrés.
Quatre moteurs électriques près des roues
L’EQG n’en promet pas moins de rester capable de toutes les péripéties loin du bitume. Il conserve son robuste châssis-échelle, son essieu arrière rigide ou encore un réducteur bien utile en tout-terrain, grâce à une boîte de vitesses aux deux rapports sélectionnables manuellement.
Le design des jantes 22” joue à la fois la carte du rétro design et de l’efficience.
En revanche, il s’est débarrassé de la transmission intégrale classique. Elle est remplacée par quatre moteurs électriques situés près des roues. Une solution déjà employée en 2011 sur le SLS E-Cell. La répartition du couple peut ainsi être contrôlée de manière encore plus fine en fonction de l’adhérence et des obstacles rencontrés. Mercedes indique d’ailleurs que ce Classe G du XXIe siècle sera soumis à sa piste de test dans les montagnes autrichiennes de Graz (Autriche), qui comporte des pentes jusqu’à 60 degrés.
Commercialisation en 2024 prévue
Né en 1979, le Classe G a attendu 2018 pour faire peau neuve, avec l’arrivée d’une deuxième génération bien plus large mais au style toujours aussi reconnaissable.
Malheureusement, la marque ne précise ni la puissance, ni l’autonomie, ni la capacité des batteries. Seul le dépôt des noms EQG 560 et 580 par le constructeur, en avril dernier, donne quelques indications, annonçant une cavalerie plutôt généreuse. La nouvelle EQS 580 atteint en effet 524 ch. L’intérieur n’a pas non plus été révélé, et la date de commercialisation n’est pas davantage évoquée. Mais lorsque Mercedes a révélé sa stratégie de conversion progressive au tout électrique, en juillet 2021, un lancement en 2024 avait été annoncé. Le dinosaure sera ainsi mieux armé que jamais pour entamer une nouvelle ère, celle de la redoutable norme Euro 7 qui promet de rendre la dépollution des moteurs thermiques toujours plus compliquée.
