- 500 km avec une seule charge, est-ce vraiment suffisant pour un camion ?
- Récupération multiple
- Beaucoup plus technologique qu’une voiture électrique
- Analyser les données
Dans la station-service la plus avant-gardiste d’Europe, près de Hambourg, en Allemagne, Daimler Truck a présenté le Mercedes-Benz eActros 600, le camion électrique qui, selon la stratégie de la firme étoilée, devrait être le point de départ d’une introduction progressive de l’électrique dans le transport longue distance en Europe. Le début de la commercialisation de ce modèle est prévu pour la fin de l’année et les premières livraisons pour la fin de l’année prochaine.
Ce qui est resté largement caché jusqu’à la présentation officielle, c’est son design. Un style assez innovant et très aérodynamique pour un poids lourd, même si, fondamentalement, la face avant diffère peu d’un camion thermique tel que nous le connaissons, en particulier par rapport au Tesla Semi et son profil plus effilé.
500 km avec une seule charge, est-ce vraiment suffisant pour un camion ?
L’autonomie estimée est d’environ 500 km, ce qui, en cas de charge rapide jusqu’à 400 kW, permettrait d’effectuer un trajet d’environ 1 000 km, avec seulement une pause d’un peu plus d’une heure.© DR
La batterie lithium-fer-phosphate offre une capacité de 600 kWh. L’autonomie estimée est d’environ 500 km, ce qui, en cas de charge rapide jusqu’à 400 kW, permettrait d’effectuer un trajet d’environ 1 000 km, avec seulement une pause d’un peu plus d’une heure.
Les clients pourront commander l’équipement correspondant dès le début des ventes, qui sera ensuite mis en œuvre dès que la technologie MCS sera disponible et démocratisée chez les fabricants. De cette manière, à une station de charge appropriée avec une puissance de charge d’environ 1 MW, les batteries pourront être rechargées de 20 à 80 % en seulement 30 minutes.
Récupération multiple
Mercedes-Benz Trucks a développé un nouvel essieu électrique de 800 volts avec deux moteurs électriques et une boîte de vitesses à quatre rapports. Les moteurs électriques génèrent une puissance continue de 400 kW (environ 544 ch) et une puissance de pointe de 600 kW (environ 815 ch) en cas de fortes sollicitations. En fonction de la situation, le conducteur peut choisir entre cinq niveaux différents de récupération du freinage. S’il le souhaite, il est également possible d’activer le mode “conduite à une pédale” sur l’écran tactile du cockpit numérique, c’est-à-dire la décélération par freinage régénératif avec une moindre utilisation du frein mécanique.
Beaucoup plus technologique qu’une voiture électrique
L’eActros 600 est équipé du système éprouvé Tempomat et de la commande prédictive de la chaîne cinématique (PPC), spécialement adaptée à la propulsion électrique. La commande prédictive de la chaîne cinématique prend automatiquement en compte la topographie, le tracé de la route et les panneaux de signalisation pour garantir le style de conduite le plus efficace et efficient possible.
Le système embarqué baptisé Interactif 2, installé de série sur l’eActros 600, informe en permanence le conducteur de l’état de charge de la batterie, de l’autonomie restante et de la consommation d’énergie actuelle et moyenne.
Analyser les données
En outre, il y aura un contrôle intelligent de tous les processus entre l’eActros 600 et l’infrastructure de recharge, ainsi qu’un carnet de bord contenant des informations détaillées sur les temps de conduite, de stationnement et de recharge, ainsi que sur les données de consommation.
Un outil de cartographie sera également disponible pour montrer en temps réel où se trouve un véhicule, qu’il soit en déplacement, à l’arrêt ou en charge, mais aussi pour connaître le niveau de charge de la batterie. Un bon moyen pour les gestionnaires de flottes de suivre avec assiduité les camions et d’analyser la pertinence de ce type d’énergie pour son utilisation. Actuellement, une flotte d’une cinquantaine de prototypes est en cours de construction, dont certains seront testés en conditions réelles par les premiers clients au cours de la prochaine phase de développement, comme l’avait fait Tesla avec PepsiCo pour le lancement du Semi.
