Mitsubishi ASX, le cousin du Renault Captur
Après avoir traversé une période difficile, où la marque aux trois diamants a même songé à se retirer du marché européen, Mitsubishi semble décidé à repartir de l’avant. Sa gamme ne comprenant plus que deux modèles (Space Star et Eclipse Cross) sur le Vieux Continent, l’urgence était de l’étoffer. Pour faire les choses vite et bien, la marque japonaise est allée puiser l’offre la plus pertinente dans le large catalogue proposé par l’Alliance Renault-Nissan, dont Mitsubishi fait partie. Best-seller du segment porteur des SUV urbains, le Renault Captur constitue la base idéale. Il n’a fallu qu’un subtil remodelage de sa calandre pour en faire le nouveau Mitsubishi ASX.
Le choix de la marque japonaise étant de positionner l’ASX légèrement au-dessus du Renault Captur, cela se traduit par un équipement de série plus complet. Dès le premier des quatre niveaux de finition (Invite, Business, Intense et Instyle), on bénéficie ainsi de roues de 17 pouces au lieu de 16, d’un écran central avec un système multimédia très réactif compatible avec Android Auto et Apple CarPlay, de radars de stationnement avant et arrière, ainsi que d’une caméra de recul et de multiples aides à la conduite. En prime, une garantie de cinq ans, quand le Renault n’en offre que deux. Logiquement un peu plus élevé que celui du Captur, le tarif débute à 24 990 ? avec la version Invite 1.0/91 ch et culmine à 42 990 ? avec l’Instyle hybride rechargeable (PHEV) de 159 ch. Est également proposée, à partir de 27 890 ?, une motorisation mild hybrid (MHEV) de 140 ch.
Atouts. Pour cet essai, nous nous concentrons toutefois sur la motorisation qui devrait être la plus prisée, la full hybrid (HEV), commercialisée à partir de 31 490 ?. Elle repose sur un quatre-cylindres essence 1.6 l de 94 ch épaulé par un moteur électrique de 49 ch et un alterno-démarreur de 20 ch. La puissance cumulée s’élève ainsi à 143 ch, assortie d’un couple généreux de 280 Nm. Associée à une transmission automatique, cette motorisation se révèle particulièrement agréable en ville, où sa petite batterie de 1,3 kWh permet même d’évoluer en mode tout-électrique sur de courtes distances. On apprécie également sa consommation, qui, lors de notre essai sur les routes variées du Pays basque, est ressortie à 5,5 l/100 km de moyenne.
Le châssis ne subissant aucune modification, on retrouve – et l’on apprécie – le comportement routier efficace et sécurisant du Captur. L’habitacle profite, pour sa part, d’une présentation soignée et de la belle modularité offerte par la banquette arrière coulissante ou les dossiers rabattables en deux parties asymétriques. Fabriqué en Espagne au côté du Captur, l’ASX est distribué en France dans 130 points de vente§
