Déjà commercialisée en Amérique du Nord et en Asie, la quatrième génération de Nissan X-Trail arrive en France pour concurrencer les Peugeot 5008 et consorts. Le crossover peut compter sur 7 places et sur une motorisation hybride inédite proposée avec 4 roues motrices. Tarif : à partir de 42 700 €.
- Un style massif mais sage
- Des équipements à jour
- Un habitacle conçu pour les familles
- Une motorisation hybride proche de l’électrique
- Le nouveau Nissan X-Trail à partir de 42 700 €
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À part une calandre moins chromée, notre Nissan X-Trail est proche des versions américaine et asiatique.
Matthieu Meheust
Dévoilée en 2020, la quatrième génération de Nissan X-Trail pose enfin ses roues dans l’Hexagone. Si la version européenne de ce SUV à sept places diffère peu de celles déjà proposées en Asie et en Amérique du Nord, elle débarque chez nous avec une motorisation hybride à quatre roues motrices dont elle a la primeur. Le véhicule reprend en effet la technologie hybride e-Power récemment introduite sur le Qashqai, mais cette fois associée à un second moteur électrique à l’arrière. Cette configuration inédite baptisée e4orce permet au X-Trail de s’afficher comme un crossover à transmission intégrale continue. C’est cette version, que nous avons testé lors de notre premier essai du X-Trail génération 4.
Un style massif mais sage
Notre X-Trail proviendra uniquement des usines japonaises. Matthieu Meheust
Contrairement aux version américaines qui affichent une calandre totalement chromée, les versions européennes ont une partie peinte en noir. Matthieu Meheust
En version Tekna +, le cuir monte jusqu'à la planche de bord. Matthieu Meheust
Depuis la génération précédente, X-Trail et Qasqhai sont assez proches en termes de design. C’est le cas cette fois encore. La différence de gabarit, associée à des traits plus angulaires, donne un aspect plus massif au nouveau venu. À l’avant, l’imposante calandre « V-motion » et les deux étages de feux participent également à ce sentiment. À l’arrière, la poupe dégage cette même impression malgré un style assez passe-partout. Finalement, le dessin du X-Trail paraît étonnamment sage, alors que la concurrence mise sur des lignes toujours plus agressives pour se démarquer.
Des équipements à jour
Même sentiment à l’intérieur, où la planche de bord évoque fortement celle du Qasqhai tout en rappelant que le X-Trail se situe un cran au-dessus dans la gamme. Elle reçoit à son sommet un grand écran de 12,3 pouces au format panoramique, et le combiné d’instrumentation est entièrement digital (12,3 pouces également). Le tout est complété par un imposant affichage tête haute de 10,8 pouces. La compatibilité avec les smartphones est bien sûr prévue, tant pour Apple CarPlay qu’Android Auto, et le système multimédia propose un Wi-Fi embarqué assurant une connexion jusqu’à sept appareils.
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C'est sous cet angle que la parenté avec le Qashqai est particulièrement flagrante.
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L’application pour smartphone Nissan Connect Services permet de commander un certain nombre de fonctions à distance, comme l’allumage des feux, mais aussi de gérer des notifications lorsque le véhicule quitte une zone définie ou dépasse une vitesse préétablie. Bref, malgré sa sortie tardive en France, le X-Trail reste dans la course au niveau technologique, en particulier grâce au système ProPilot Assist de conduite autonome de niveau 2, qui assiste le conducteur en modulant la vitesse et en contrôlant la trajectoire.
Un habitacle conçu pour les familles
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Le coffre affiche un volume de 485 l pour la version 7 places (en configuration 5 places).
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En 5 places, le volume est de 575 l.
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Une motorisation hybride proche de l’électrique
Inaugurée chez nous sur le Qashqai, la motorisation e-Power équipe également le X-Trail. Deux déclinaisons sont possibles : la e-Power de 204 ch et une version à transmission intégrale e-4orce de 213 ch. Pour rappel, la technologie e-Power est une nouveauté chez nous mais est déjà largement diffusée au Japon. L’automobile qu’elle équipe ressemble alors davantage à une électrique à prolongateur d’autonomie qu’aux hybrides habituels. En effet, les roues ne sont entraînées que par le moteur électrique (deux moteurs électriques sur les versions e-4orce), le bloc thermique ne servant qu’à générer de l’électricité.
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La motorisation hybride du X-Trail se sert du moteur thermique comme d'un générateur. Ce dernier n'entraîne pas les roues.
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Ce système est assez proche de celui qui équipe les dernières Honda hybrides, à la différence près qu’il n’est pas du tout relié à la transmission et n’entraîne donc jamais les roues. L’électrique sans contrainte de recharge selon Nissan… Mais les émissions sont quand même bien présentes avec des valeurs qui n’échappent pas au malus puisqu’elles oscillent entre 132 et 152 g/km de CO2. Côté performances, le 0 à 100 km/h prend 8 s sur la version de 204 ch et 7 s (7,2 s en 7 places) pour celle à quatre roues motrices. La fonction e-Pedal inaugurée sur la Nissan Leaf, qui permet de conduire avec la seule pédale d’accélération, est enclenchable au moyen d’un bouton présent sur la console et permet de freiner le véhicule uniquement en levant le pied. Un mode tout électrique est également proposé mais l’autonomie ne dépasse pas les 3 km.
Le nouveau Nissan X-Trail à partir de 42 700 €
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La fameuse e-Pedal introduite sur la Leaf permet de conduire sans utiliser la pédale de frein.
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Cette quatrième génération de Nissan X-Trail, produite en Europe, est disponible à la commande depuis le 6 septembre 2022. Les livraisons qui débuteront courant octobre. Les tarifs démarrent à 42 700 € pour la motorisation e-Power de 204 ch, grevée par un malus de 150 €*. Ils culminent à 56 000 € pour la e-4orce de 213 ch en Tekna +, qui elle pâtit d’un malus de 1 172 €*. La dotation en équipement est correcte dès la finition Acenta, qui comprend des technologies de sécurité et la caméra de recul. Mais c’est à partir de la N-Connecta que les écrans prennent leur pleine taille de 12,3 pouces et que la navigation est de série. La haut de gamme Tekna + profite de jantes alliage de 20 pouces et d’une sellerie en cuir matelassé.
* malus 2022
