Notre essai et notre avis sur le Renault Captur 1.3 TCe Mild Hybrid 160 ch EDC

Avec son 1.3 TCe de 160 ch et sa boîte EDC réactive, ce Renault Captur offre un bel agrément de conduite sur les routes sinueuses. © Christophe Congrega

Si les suspensions du Renault Captur 1.3 TCe Mild Hybrid 160 ch EDC permettent d’absorber en douceur les grosses déformations, on note tout de même quelques trépidations en ville. © Christophe Congrega

Performant, ce Renault Captur 1.3 TCe Mild Hybrid 160 ch EDC n’en est pas moins vraiment sobre, en partie grâce à sa micro-hybridation. © Christophe Congrega

Le mode roue-libre du Renault Captur 1.3 TCe Mild Hybrid 160 ch EDC est bien géré, et peut être coupé pour ceux qui n’apprécient pas cette fonction. © Christophe Congrega

En descente, le système du Renault Captur 1.3 TCe Mild Hybrid 160 ch EDC n’active pas le mode roue-libre afin de conserver suffisamment de frein moteur. © Christophe Congrega

Doté d’un très bon châssis, le Renault Captur 1.3 TCe Mild Hybrid 160 ch EDC est efficace en toutes circonstances, et toujours très sûr. © Christophe Congrega

Très soignée, la planche de bord du Renault Captur 1.3 TCe Mild Hybrid 160 ch EDC utilise des plastiques souples partout où la main peut se poser. © Renault

Le planche du double fond du Renault Captur 1.3 TCe Mild Hybrid 160 ch EDC peut être positionné à 45° pour caler une partie des bagages. © Renault

Renault Captur 1.3 TCe Mild Hybrid 160 ch EDC : Grâce à la banquette arrière coulissante sur 16 cm, on peut moduler l’espace aux jambes, ou privilégier le volume de coffre. © Renault

Avec son 1.3 TCe de 160 ch et sa boîte EDC réactive, ce Renault Captur offre un bel agrément de conduite sur les routes sinueuses. © Christophe Congrega

Depuis la disparition de la variante 140 ch EDC il y a tout juste un an, ce Renault Captur 1.3 TCe 160 Mild Hybrid est la seule proposition automatique en dehors des vraies hybrides, rechargeables ou non. Si cette version n’est pas donnée, son agrément est soigné, ses performances appréciables, et ses consommations très raisonnables.

Les plus

• Très bon rapport performances/consommations
• Châssis efficace et sûr
• Boîte double embrayage douce et réactive
• Mode roue-libre bien géré…

Les moins

• …mais avec un petit retard lors des fortes ré-accélérations
• Quelques trépidations de suspensions aux basses vitesses
• Petite brutalité de l’embrayage pour démarrer au feu

Variante SUV de la Clio, avec laquelle il partage sa plateforme et la plupart de ses motorisations, le Renault Captur affiche bien évidemment la même philosophie que la citadine au losange. A savoir une excellente polyvalence lui octroyant des prestations et un agrément digne de la catégorie supérieure.

Une fabrication soignée

Très soignée, la planche de bord du Renault Captur 1.3 TCe Mild Hybrid 160 ch EDC utilise des plastiques souples partout où la main peut se poser.© Renault

En témoignent une planche de bord habillée de matériaux soignés partout où la main peut se poser, un infodivertissement doté, dans les finitions hautes, d’un bel écran 9,3 pouces et d’une performante navigation connectée affichant les tarifs des carburants et la météo autour de vous. Sans oublier une banquette coulissante sur 16 cm permettant de moduler l’espace aux jambes arrière ou le coffre, ainsi que d’un châssis aussi sûr qu’efficace quelles que soient les conditions. Le Renault Captur bénéficie également de suspensions capables d’absorber avec facilité les grosses déformations de la chaussée et les ralentisseurs, mais qui toutefois remontent des trépidations sur les petits défauts du bitume sous 60 km/h. Une petite faiblesse accentuée par les grosses roues de 18 pouces, qui ne gâche toutefois pas l’agrément de vie à bord, comme celui de la conduite.

Une fois la direction paramétrée en effort “élevé” dans la fonction “My Sense” afin de bien ressentir les évolutions de l’adhérence, on profite sur tous les itinéraires d’un SUV vraiment agréable à conduite, d’autant que les 160 ch et 270 Nm de couple de ce quatre-cylindres sont bien épaulés par la boîte double embrayage à 7 rapports. Assez réactive, reconnaissant bien les montées et descentes afin de choisir en toutes circonstances le bon rapport, elle sait également passer ses vitesses en douceur si le pied droit se fait calme. On regrette juste, en ville, des phases d’embrayages parfois un peu sèches pour démarrer au feu.

Micro-hybridation et mode roue-libre

Sur cette variante 160 ch, le Renault Captur bénéficie également d’un mode roue libre coupant le 1.3 dès qu’on relâche l’accélérateur afin d’épargner quelques décilitres de sans-plomb. Le redémarrage qui suit en cas d’accélération ou de freinage est imperceptible grâce à l’ultra-rapide et silencieux alterno-démarreur. Lequel fait également office de micro-hybridation 12 V délivrant un petit boost lors des accélérations à l’aide de la batterie lithium-ion de 0,13 kWh cachée sous le siège passager avant. Une micro-hybridation quasi transparente, qui surtout ne perturbe pas le dosage du freinage, et permet d’optimiser la sobriété puisque malgré ses 160 ch, ce Renault Captur se contente en général de boire en moyenne entre 6,5 l et 7 l/100 km de sans-plomb selon l’usage, soit à peu de choses près la même chose que la variante 140 ch de ce même 1.3 TCe, mais en boîte mécanique lui. Un beau résultat, mais qui n’est finalement pas très surprenant puisque ce bloc partagé avec Mercedes a toujours fait preuve d’une grande sobriété, sans oublier de belles performances.

Performant, ce Renault Captur 1.3 TCe Mild Hybrid 160 ch EDC n’en est pas moins vraiment sobre, en partie grâce à sa micro-hybridation.© Christophe Congrega

Avec lui, jamais de soucis pour dépasser sur route, ce qui en fera le meilleur choix pour ceux fréquentant généralement les itinéraires secondaires, ou encore les zones montagneuses où les variantes hybrides E-Tech, rechargeables ou non, seules autres variantes automatiques, se montreront moins dynamiques et agréables. Le seul petit inconvénient de ce Renault Captur 1.3 TCe 160 Mild Hybrid EDC réside en fait dans le petit retard qu’on ressent en écrasant l’accélérateur, par exemple pour un dépassement, si le mode roue-libre était enclenché.

Un petit délai à la réaccélération

Car dans ce cas, il faut que le 1.3 redémarre, que la boîte ré-embraye, puis rétrograde, ce qui prend une petite demi-seconde. Ce n’est pas énorme, mais quand on veut doubler en toute sécurité on aimerait plus de réactivité. Une petite contrepartie à sa belle sobriété sûrement. Renault a toutefois prévu, dans les menus, de pouvoir désactiver cette fonction roue-libre pour ceux qui ne supporteraient pas ce délai sur route. Et puis rassurons les montagnards, si ce Captur détecte une descente un peu prononcée, il interdit bien sûr l’activation de la fonction roue-libre pour conserver suffisamment de frein moteur. Ouf ! Bref, un ensemble réellement séduisant, mais pas vraiment donné, puisque facturé au minimum 30 500 € en finition Techno, heureusement bien équipée.

Fiches techniques