- Tout est nouveau à bord du Dacia Duster
- Habitabilité satisfaisante
- Un habitacle confiné
- Un nouveau 3-cylindres efficace mais secouant
- Manque de confort
Nouveau Dacia Duster : test complet et vraies mesures du TCe 130 ch micro-hybride. © Dacia
Le nouveau Dacia Duster s’offre un look aguicheur. © Dacia
Le nouveau Dacia Duster mesure 4,34 m. © Dacia
Le nouveau Dacia Duster a progressé sur bien des points. © Dacia
Le nouveau Dacia Duster est disponible en micro-hybried 130 ch. © Dacia
Intérieur du nouveau Dacia Duster. © Dacia
Poste de conduite du Le nouveau Dacia Duster. © Dacia
Banquette du Le nouveau Dacia Duster. © Dacia
Avec cette troisième génération, le Dacia Duster monte en gamme – et en tarif – mais aussi en technologie. Meilleur sur bien des aspects, il avoue tout de même quelques reculs.
Les plus
- Présentation bien plus flatteuse
- Dynamisme en progrès
- Moteur sobre et performant
Les moins
- Agrément mécanique en ville
- Confort aux basses vitesses
- Bruits d’air toujours bien présents
Jamais démenti depuis sa naissance en 2010, le succès du Dacia Duster, diffusé à plus de 2 millions d’exemplaires à ce jour, s’est toujours basé sur un tarif imbattable conjugué à des prestations plus qu’honnêtes et une fiabilité sans souci. En clair, les clients, qui souvent achetaient là leur premier véhicule neuf, en avaient pour leur argent, et s’en souvenaient, puisque la marque affiche, à 80 %, un des taux de fidélité les plus élevés de tous les constructeurs. Si les tarifs ont désormais grimpé sous l’influence, entre autres, des normes de sécurité GSR 2 et des aides électroniques de sécurité obligatoires, mais aussi d’une hausse de l’équipement et de la technologie embarquée, les prestations de cette troisième génération ont fait de même. Sous son dessin façon command-car, avec cette calandre verticale, ce capot très haut et plat ainsi que ses signalétiques lumineuses ultra-géométriques, ce Duster adopte donc une plateforme plus moderne : la CMF-B, utilisée par les Clio, Captur, Arkana ou le tout nouveau Symbioz.
Tout est nouveau à bord du Dacia Duster
Intérieur du nouveau Dacia Duster.© Dacia
À bord, tout est également nouveau, avec un mobilier lui aussi anguleux, dont les plastiques, qui demeurent tous durs, font un effort de présentation grâce à des grainages originaux, qui changent du classicisme habituel. Même si un peu plus de couleur claire aurait pu apporter ici une touche d’originalité, réservée à la seule finition Extrême dotée d’aérateurs cuivrés. Au centre de cette planche de bord trône un grand écran tactile de 10,1 pouces dès la finition Expression, offrant une belle définition ainsi qu’une bonne réactivité. Le GPS n’est de série qu’en finition haute Journey (option à 650 € sur Expression et 600 € sur Extrême), mais la connectivité sans fil Android Auto et Apple Carplay le remplace aisément pour utiliser Waze ou Google Map.
Habitabilité satisfaisante
Banquette du Le nouveau Dacia Duster.© Dacia
Un habitacle confiné
Le nouveau Dacia Duster mesure 4,34 m.© Dacia
Reste que l’accès à bord exige de bien lever les pieds, car, en plus de la garde au sol de 21 cm, on bute facilement contre l’imposante marche en bas de porte – peut-être là pour améliorer la résistance aux chocs latéraux. Tandis que, côté gauche, le montant de pare-brise et l’imposant rétro dégradent franchement la visibilité périphérique en ville, où il est difficile de voir si on est près du trottoir dans les ronds-points. Enfin, si les sièges avant proposent un meilleur maintien latéral qu’auparavant, leurs dossiers un peu trop creux manquent de soutien sur les longs trajets. Il existe bien un réglage de ce support lombaire, mais uniquement en option avec les sièges chauffants, à 300 € sur les deux finitions hautes Extrême et Journey.
Un nouveau 3-cylindres efficace mais secouant
Le nouveau Dacia Duster a progressé sur bien des points.© Dacia
Sous le capot de cette version 130 ch, on trouve désormais le 3-cylindres essence 1.2 doté d’une micro-hybridation 48 V, d’un turbo à géométrie variable et d’un cycle de combustion Miller. Dans ce Duster plutôt léger de 1 332 kg, ce bloc inauguré par l’Austral se montre très à l’aise, et surtout disponible dès les très bas régimes, grâce aussi à l’apport de l’alterno-démarreur. Les relances sont donc vigoureuses en ville et sur route (seulement 7,6 s de 80 à 120 km/h en quatrième), du moins tant qu’on n’est pas sur le dernier rapport assez long, choisi pour l’efficience sur autoroute. Au moins, cette sixième permet de baisser le bruit à 130 km/h – 70 dBA, c’est bien, même s’il reste quelques bruits d’air – et de contenir la consommation à 7,4 l/100 km sur autoroute, malgré son 1,66 m de haut.
De plus, ce 1.2 se montre très sobre sur route (6,4 l/100 km), et plus encore en ville où il se contente de 6 l/100 km – merci la micro-hybridation. En revanche, s’il se montre plus sobre et performant que le 4-cylindres 1.3 de la génération précédente, ce bloc n’est pas irréprochable en agrément. Car, entre une commande de boîte ferme et qui accroche et des balancements moteur lors des changements de rapports, son utilisation en ville est souvent ponctuée de désagréables à-coups. Usant dans les bouchons !
Manque de confort
Le nouveau Dacia Duster s’offre un look aguicheur.© Dacia
Nous n’avons pas non plus retrouvé sur cette version les mêmes progrès en confort que sur la variante E-Tech, certes plus lourde, essayée le mois dernier au Portugal. Sur ce TCe 130, il reste une franche fermeté aux basses vitesses (en dessous de 70 km/h), avant que les suspensions ne travaillent ensuite avec progressivité. Et si la direction à assistance électrique a fait des progrès, avec un point milieu mieux marqué, elle reste un peu trop assistée en virage pour totalement mettre en confiance sur chaussée glissante, malgré un châssis assez efficace et stable.
Autant de points que nous ne manquerons pas de vérifier dès que possible sur les autres motorisations, car il semble y avoir quelques disparités entre les versions. Mais si les prix du Duster ont augmenté – à partir de 19 690 € en 100 ch GPL –, ils demeurent extrêmement compétitifs. À ce tarif, rien ne manque en équipement, même pas la climatisation. Ça vaut bien une médaille…
Fiches techniques
Appellation commerciale | Dacia Duster 1.2 TCe 130ch 2WD (2024) |
Moteur | Trois cylindres en ligne, 12 S, 1199 cm3 |
Puissance | 131 ch |
Couple | 230 Nm |
Transmission | Traction |
Type de boîte | Manuelle |
La fiche technique |
Notez cet article 4.3/5 ( 50 votes) Publié le 23/06/2024 à 12:30 Véhicules d’occasion