Dacia Duster (2024) : le BlockDuster (Essai vidéo)

Note

de la rédaction

14/20

En bref

SUV polyvalent
3^e génération
À partir de 19 690 €

Le Duster est l’une des dernières success-story en date du marché automobile. Lancé en 2010, le SUV de Dacia, s’est vendu à plus de 2,4 millions d’exemplaires dans le monde. Cette popularité s’explique d’abord par son prix imbattable, ses motorisations économiques et sa très grande polyvalence assurée notamment par une version 4×4. Il est devenu le modèle le plus vendu de sa catégorie, en France, en Europe et surtout auprès des particuliers. Un titre que peu de modèles peuvent se targuer de détenir.

Renouveler un modèle aussi emblématique pour la marque est un risque. L’actuelle génération, encore basée sur une plateforme de Logan, était une sorte de gros restylage du premier Duster. Cette troisième génération repart d’une feuille blanche. Un passage incontournable pour répondre aux nouvelles normes de sécurité (normes GSR-2) qui entreront en vigueur au 1er juillet 2024 mais aussi pour accueillir de nouvelles motorisations, dont une hybride.

L’actuel Duster reste encore disponible à la commande quelques semaines, mais il sera impossible de l’immatriculer au 7 juillet 2024, date de l’entrée en vigueur de la norme GSR-2. Les premiers nouveaux Duster sont attendus en concession début juillet pour les premières commandes passées en début d’année. Si vous passez commande aujourd’hui, il faudra vous montrer patient jusque début 2025.

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Le nouveau Duster est toujours fabriqué en Roumanie mais il repose désormais sur la plateforme CMF-B commune aux Jogger et Sandero. Malgré son apparence plus massive, sa longueur reste stable à 4, 34 m, lui permettant ainsi de rester entre deux catégories, celles des SUV urbains (Peugeot 2008) et des compacts (Nissan Qashqaï).

Des prix en hausse mais toujours imbattables

Les prix du nouveau Duster augmentent en moyenne de 2 300 €, avec toutefois une dotation en équipements bien supérieure.

Il y a 15 ans, Dacia était considérée comme une marque low-cost. Aujourd’hui elle devient la marque qui vend des voitures au prix juste. Le nouveau Duster est la première pierre de la nouvelle stratégie de Dacia. A savoir monter en gamme pour venir concurrencer frontalement des marques généralistes comme Peugeot, Hyundai ou Volkswagen (et accessoirement aussi Renault).

Le constructeur ne s’en cache pas, il compte bien faire davantage la promotion des versions les plus huppées qui sont également les plus vendues, à l’image de la Sandero sollicitée à hauteur de 75% en finition haute Septway. Si le SUV roumain reste accessible à moins de 20 000 €, le panier moyen lui augmente d’environ 2 300 € comparé à l’actuelle génération (finition Expression avec motorisation GPL) avec un équipement, il est vrai, plus moderne et généreux (cf pasge équipements). Ce sont ces versions que les clients achèteront.

Ses prestations et ses tarifs en hausse positionnent désormais le Duster face à des concurrents comme le Peugeot 2008.

Malgré l’augmentation générale des prix due aux matières premières, à l’énergie et à la fiscalité, le Duster demeure beaucoup moins cher que la plupart des SUV citadins et compacts (hormis le MG ZS), sur l’ensemble de ses versions. En témoigne, le fleuron de la gamme équipé de la motorisation hybride vendu à 28 100 €.

Le constructeur peut également compter sur des taux de conquête et de fidélisation (plus de 80%) parmi les plus élevés du marché pour relever ce défi. Et quoi de mieux que le Duster comme rampe de lancement ?

La partie avant se distingue par une grille verticale, un nouveau logo et une signature lumineuse en forme de Y.

Une Forme reprise pour le dessin des feux arrière. On note également un dessin de hayon plus large pour privilégier le chargement.

Pour aller chercher ces nouveaux clients, Dacia a soigné le design de son SUV. Fini les courbes et les rondeurs, place à un style carré et plus anguleux. La partie avant se distingue par une grille verticale qui s’étend entre les phares, mettant en valeur le nouveau logo et soulignée par une signature lumineuse en forme de Y. une Forme reprise pour le dessin des feux arrière.  Dacia a souhaité marquer la robustesse avec un capot à double bosselage, un épaulement large et des protections de carrosserie apparentes composées de matériaux recyclés présents sur les skis avant et arrière, les passages de roues et les ouïes. Autre signe de montée en gamme, le Duster peut désormais recevoir des jantes de 18’’.

Le SUV de Dacia conserve des protections extérieures en plastique brut. Ces dernières sont conçues à partir de matériaux recyclés.

Si l’extérieur change, l’habitacle aussi. A bord, tout est 100 % nouveau. Les futurs propriétaires seront flattés de constater que cette montée en gamme annoncée est réelle. Le dessin de la planche de bord est moderne et le Duster hérite même d’une instrumentation numérique de 7 pouces (à partir du 2e niveau). Ce dernier est épaulé par un nouveau système multimédia doté d’un écran de 10,1 pouces (2e niveau également) avec suivant les finitions, deux dispositifs (cf : page équipements). Sa présentation est claire et il s’avère simple et performant à utiliser. Ce système connecté offre des informations en temps réel sur la circulation, des mises à jour à distance et la maintenance connectée pour être tenu au courant des échéances de révisions. La version à 19 690 € sera équipée d’un dispositif plus basique fonctionnant par l’intermédiaire d’une application sur votre téléphone.

Gros chamboulement à bord. Le Duster présente une planche de bord moderne, bien dessinée et équipée d’un écran multimédia performant.

Les plastiques sont durs mais agrémentés d’inserts et ornés de dessins valorisants. On pense aux aérateurs, aux contreportes ou à la planche de bord côté passager. Très bon point, le roumain dispose de nombreux rangements intérieurs. Les sièges avant sont plus creusés offrants un maintien latéral meilleur qu’auparavant.

Les sièges ont été redessinés. Ils offrent un meilleur maintien latéral.

Les rangements sont nombreux et pratiques à l’image de ce logement pour smartphone.

La longueur et l’empattement stables, permettent de conserver une habitabilité correcte aux places arrière. En revanche, la capacité du coffre progresse et atteint désormais 472 litres (+6%). Cela s’accompagne d’une plus grande facilité d’usage avec un seuil de chargement plus bas et une ouverture de coffre plus grande et d’un plancher modulable.

L’espace aux places arrière est correct pour deux adultes de grande taille.

Le coffre gagne quelques litres. Il est vaste et présente une belle largeur. Attention il n’y a pas de roue de secours sur les versions hybrides et Eco-G.

Le nouveau Duster propose une flopée d’accessoires et d’équipements comme le pack Sleep , qui permet de transformer son véhicule en van. Il est aussi pour la première fois doté des astucieuses barres de toit modulables déjà vues sur la Sandero mais aussi d’un inédit système dénommé Youclip. Ce dispositif permet de fixer plusieurs accessoires (pochette de rangement, support smartphone, porte-gobelet, un crochet pour sac ou lampe nomade) dans certains endroits de l’habitacle. Ces derniers sont facturés entre 10 et 50 €. Ils sont pratiques mais fragiles !

Le Duster s’offre l’astucieux système de barres de toit modulables qui permet de fixer une gallerie.

Cet accessoire “YouClip” 3 en 1 regroupe un porte-gobelet, une lampe et un crochet est facturé 50 €.

Le Duster repose sur la plate-forme CMF-B, commune à Renault et Dacia que l’on retrouve notamment sur la Clio 5. Elle permet au Duster d’accueillir des motorisations électrifiées et leurs batteries. C’est le cas de la motorisation 1.6 hybride de 140 ch développée par Renault et présente pour la première fois au catalogue du Duster. Avec la motorisation à bi-carburation essence/GPL Eco-G de 100 ch, elles sont censées contenter les clients mécontents de la disparition du diesel. Car en France, le diesel c’est bel et bien fini pour le Duster. Seul le Maroc  aura droit, en 2025, à un moteur diesel.

En essence, le SUV reçoit pour la première fois, le 1.2 TCe de 130 ch à hybridation légère que l’on retrouve sous le capot de l’Austral par exemple. Ce 3 cylindres sera disponible en 2 roues motrices mais aussi en 4 roues motrices, une version encore réclamée par quelques clients (montagne, pays émergents) et autrefois assurée par un 4 cylindres.

Le Duster reçoit une toute nouvelle plateforme (celle des Jogger et Clio 5) lui permettant de proposer pour la première fois une motorisation hybride.

En attendant de tester ces multiples combinaisons, c’est à la version la plus chic du catalogue que nous nous attaquons aujourd’hui. Le Duster hybride reprend la mécanique du Jogger, des Clio et Captur. A savoir une association entre un 4 cylindres essence atmosphérique de 94 ch, une boîte à crabot à six rapports et deux moteurs électriques. L’ensemble porte la puissance à 140 ch et le couple maxi à 148 Nm. Sur le papier, l’ensemble permet de rouler jusqu’à 80% du temps en électrifié, de consommer en moyenne 5 l/100 km et d’échapper au malus écologique.

En revanche, à bon rythme elle s’avère peu agréable. La faute notamment à sa boîte auto, lente et hésitante, et surtout à un moteur bruyant à l’accélération lorsqu’il s’agit de mobiliser les 140 ch. La poussée n’est pas à la hauteur de la puissance annoncée (0 à 100 km/h en 10,1 s/ Vmax de 160 km/h) et cela s’avère pénalisant dans les montées ou lorsque l’on roule chargé. La boîte hésite pour trouver le maximum de couple disponible et les rapports sont très longs. On se console dans ce cas par une consommation qui n’excède pas les 6,2 l/100 km.

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Pas de boîte automatique hors hybride

A ceux qui recherchent une motorisation économique, l’Eco-G 100 devrait amplement répondre à leurs attentes sans les frustrer en matière de performances. N’espérez pas de boîte automatique, Dacia souhaite la réserver à l’hybride, la version la plus coûteuse. Les motorisations ECO-G 100 et TCe 130 48V seront exclusivement livrées avec une boîte mécanique à 6 rapports.

Le Duster 4×4 est reconduit. Il associe un 3 cylindres essence de 130 ch, une boîte mécanique à 6 rapports, une transmission mécanique à plusieurs modes et un train arrière multibras.

Malgré une tendance baissière en France, le Duster n’abandonne pas la transmission 4×4 primordiale pour certaines régions. Dacia a repris la transmission mécanique de l’actuelle associée à une boîte mécanique à six rapports. À la différence, il n’est plus possible de forcer les deux roues motrices mais il est possible de bloquer le couple à hauteur de 50/50 sur chaque essieu. En temps normal, lorsqu’un patinage est détecté une partie du couple est automatiquement transférée sur l’essieu arrière. En complément Dacia à implanter plusieurs modes pour optimiser la motricité ou les consommations. Les angles d’attaque et de fuite sont légèrement plus favorables (31° et 36°) que l’ancien, tandis que la garde au sol est en très légère augmentation à 217 mm (contre 210 mm).

L’arrivée de cette nouvelle plateforme offre au Duster un comportement routier nettement plus rigoureux qu’auparavant. Les mouvements de caisse sont mieux contenus en courbe, notamment grâce à l’arrivée de barres antiroulis plus importantes, et de suspensions habilement calibrées. Les ingénieurs sont allés au bout du bout de qu’ils pouvaient mettre au point avec le cahier des charges et les pièces imposées. On retrouve ainsi une traverse déformable à l’arrière et un train avant de type pseudo-McPherson. La version 4×4 (non testée) a même droit à un train arrière à multibras.

On retient ainsi un niveau de confort en hausse servi par un amortissement de qualité et une insonorisation des bruits de roulement plus soignée. Sur autoroute, quelques bruits d’air persistent mais rien de bien méchant. Malheureusement, la précision, la consistance et le ressenti de la direction sont plus proches d’un utilitaire que d’un SUV particulier.

Le nouveau Duster intègre de nouvelles aides à la conduite (obligatoires) comme le freinage automatique d’urgence avec détection des piétons et des deux-roues, la reconnaissance des panneaux de signalisation avec alerte de dépassement de la vitesse, le maintien dans la voie, la surveillance de la somnolence ou encore de l’aide au parking arrière et du signal d’arrêt d’urgence.  Pour faciliter la vie de ses clients pas forcément friands de ces aides, Dacia y associe un bouton appelé “My Safety” qui permet un accès rapide à sa configuration d’aides la conduite préférée.

Le nouveau Dacia Duster est disponible en France avec 4 finitions.

L’entrée de gamme, « Essential », à partir de 19 690 €, est uniquement disponible avec la motorisation à bi-carburation (essence/GPL), Eco-G 100. Elle embarque comme principaux équipement de série la climatisation manuelle, la réplication sur écran via Smartphone, le radar de recul, le régulateur de vitesse, les vitres électriques avant, les jantes tôle 16’’, laide au démarrage en côte, etc.

La finition supérieure, « Expression », accessible à partir de 21 600 € ajoute l’instrumentation numérique de 7″, l’écran tactile de 10″, la caméra de recul, les vitres arrière électriques, les jantes alliage de 17’’, l’accoudoir avant, etc.

La finition « Journey », à partir de 23 100 €, enrichit la dotation de la climatisation automatique, de la navigation, des antibrouillards, de la recharge de smartphone par induction, des jantes alliage de 18’’, des rétroviseurs rabattables électriquement, des vitres arrière surteintées, etc.

La finition haute « Extreme » , vendue au même prix ajoute sur la base d’Expression, la    climatisation automatique, les antibrouillards, la sellerie lavable, les tapis en caoutchouc, les     barres de toit modulables, les jantes alliage de 17’’, les rétroviseurs rabattables électriquement.

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Le point techno : plusieurs propositions multimédia

Le Duster propose un nouvel écran tactile central. Ce dernier est proposé en deux versions selon la finition sélectionnée. Sur la finition « Expression », l’écran autorise une réplication de smartphone sans fil (Apple Carplay et Android Auto) avec connexion bluetooth. Sur le finitions « Extreme » et « Journey », l’interface est propre et dispose d’une navigation connectée (gratuite pendant 8 ans) et d’une sono Arkamys composée de 6 hauts-parleurs.

Equipements et options

Version : III 1.6 HYBRID 140 4X2 JOURNEY BVA

Esthétique / Carrosserie

• Jantes alliage diamantées 18'' TAGASAN

• Sellerie spécifique “Denim” avec logo Dacia réfléchissant

Autres équipements

• Kit de gonflage

• Harmonie intérieure “Demin”

Options disponibles

• Sans rangement coffre

  0 €

• Peinture métallisée Noir Nacré

  600 €

• Peinture métallisée Brun Terracotta

  600 €

• Peinture métallisée Gris Schiste

  600 €

• Peinture métallisée Vert Cèdre

  600 €

• Peinture métallisée Beige Sandstone

  600 €

• Peinture opaque Blanc Glacier

  0 €

• Peinture opaque Kaki Lichen

  600 €

La concurrence : toute nouvelle

Le Dacia Duster était jusqu’ici inclassable de part son gabarit, son prix et ses prestations. Catalogué comme une voiture low-cost, il s’adressait principalement aux acheteurs de voitures d’occasion. Avec cette montée en gamme, le SUV de Dacia vient se frotter sans complexe à plusieurs grands SUV urbains généralistes ou petits SUV compactes. Ainsi, les Peugeot 2008, Kia Niro ou Volkswagen T-Roc sont la cible du Duster de 3^e génération.

A retenir : conquête et fidélisation

Le Duster s’adapte à son époque avec brio. Le SUV de Dacia parvient à faire grimper ses prestations et son image de marque tout en restant plus accessible que la concurrence. Si les propriétaires de la première heure seront déçus de voir les prix grimper, ils seront ravis de constater que le Duster corrige tous ses défauts. Le design, la qualité de présentation, le confort sont désormais au niveau des marques « généralistes » traditionnelles, ce qui devrait les réjouir au moment de se réengager. Ce nouveau Duster est à la fois un objet de conquête et de fidélisation qui devrait rencontrer le même destin que ses devanciers.

Caradisiac a aimé

• Les prix contenus
• Le très bon rapport prix/équipement
• Le design soigné
• Le niveau de confort en hausse
• Le comportement routier en progrès

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Caradisiac n’a pas aimé

• Les tarifs en hausse
• La motorisation hybride onéreuse et peu agréable à conduire
• L’absence de boîte automatique
• La disparition du diesel

Les prix

Le Dacia Duster, à partir de 100 ch et 19 690 €, est évalué dans la catégorie des « grands » SUV urbains thermiques et hybrides qui comprend notamment

Le Kia Niro hybride, à partir de 140 ch et 33 790 €

Le Peugeot 2008, à partir de 100 ch et 26 700 €

Le Volkswagen T-Roc, à partir de 116 ch et 27 220 €

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Les chiffres clés

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