- Un profil de coupé risqué
- Habitabilité stagnante
- Jusqu’à 700 km d’autonomie
- i-Cockpit panoramique, mais pas forcément ergonomique
- Prix nouveau Peugeot 3008
Peugeot 3008
Pas facile de remplacer une figure aussi emblématique que le Peugeot 3008, le SUV ayant aussi bien participé au redressement du groupe PSA qu’à la montée en gamme de la marque au Lion. Pourtant, entre changement dans la continuité ou prise de risque, ses concepteurs ont choisi la seconde option. Des risques oui, mais des risques calculées.
Un profil de coupé risqué
Et la première audace à laquelle se livre ce 3008 est visuelle puisque son architecture cède au profil fastback des SUV coupés, façon Renault Arkana ou encore Rafale. Une silhouette plus radicale susceptible de refroidir la clientèle familiale craignant une chute de l’habitabilité. Qu’elle se rassure, le volume de coffre engloutit toujours 520 l. Une capacité toutefois décevante sachant que le nouveau venu s’étend désormais sur 4,54 m de long, soit 9 cm de plus, tandis qu’il s’élargit également de 5 cm. Bref, le compartiment à bagages n’a pas profité de cette crise de croissance, de toute évidence, mais au moins il ne perd pas en contenance.
Habitabilité stagnante
Jusqu’à 700 km d’autonomie
En revanche sous le capot du nouveau 3008, ça déménage ! Pas forcément en termes de puissance moteur, encore que, mais plutôt en termes de technologie. Il inaugure une nouvelle plateforme éligible à la propulsion 100% électrique avec, à la clé, des niveaux d’autonomie à faire pâlir Tesla. Là encore, Peugeot prend un risque. Celui de l’élitisme au vu des capacités de batteries annoncées : 73 kWh et 98 kWh, des chiffres ambitieux qui promettent des tarifs salés. Mais le Lion veut frapper en assurant jusqu’à 700 km de roulage à son nouveau E-3008. C’est tout simplement la seconde meilleure mesure d’autonomie du marché, toutes catégories confondues. Côté moteur, c’est plus modeste avec des niveaux de puissance s’échelonnant de 210 à 320 ch. Idem s’agissant de la vitesse de recharge avec une puissance de 160 kW, au mieux, pour recouvrer de 20 à 80% d’autonomie en 30 min. Que les réfractaires au 100% électrique se rassurent. L’hybridation sera également du voyage grâce à sa nouvelle plate-forme multi-énergie STLA Medium que Stellantis inaugure sur ce 3008. Au programme, un mild-hybrid 48 V de 136 ch, ainsi qu’une offre d’hybridation rechargeable rationalisée par rapport à celle du précédent 3008 qui proposait 180, 225 et 300 ch. Rien d’officiel pour le moment, mais on s’achemine vers un seul bloc PHEV d’environ 195 ch capable de parcourir environ 85 km en 100% électrique.
i-Cockpit panoramique, mais pas forcément ergonomique
A contrario, s’il est un domaine auquel le 3008 reste fidèle, c’est l’ambiance intérieure avec une planche de bord qui reconduit les fondamentaux de style de son prédécesseur. Pas de doute, on est bien dans un 3008. En revanche, l’environnement i-Cockpit, cher à la marque, évolue considérablement. i-Cockpit Panoramic, c’est son nom dorénavant, eu égard à l’écran flottant et incurvé de 21” de diagonale, la plus large du marché, qui caractérise la version GT en haut de gamme. Effet “waouh” garanti. Mais le compte n’y pas en termes d’ergonomie, le réglage de la climatisation obligeant à tendre exagérément le bras. On est loin des commandes qui tombent idéalement sous la main à bord du Renault Austral, son futur adversaire. Le 3008 se rattrape en facilitant l’accès à 10 fonctions paramétrables via ces raccourcis numériques i-Toogles logées au plus près des passagers. Enfin, que serait l’habitacle d’une Peugeot sans son volant compact ? Celui du nouveau 3008 revoit son design afin d’améliorer l’ergonomie de ses commandes, via ces énormes pavés cliquables. Pas certain que Peugeot ait fait le bon choix quand on sait que Volkswagen abandonne progressivement cette solution, largement critiquée par la clientèle.
Prix nouveau Peugeot 3008
Les premières livraisons du 3008 interviendront dès février prochain avec un tarif de base situé aux alentours de 40 000 € pour une hybridation 48V , si Peugeot reste raisonnable. En revanche, on s’attend à une facture beaucoup plus salée en électrique au vu de ses capacités de batteries plutôt élitistes.
