Le groupe Great Wall expose sa compacte électrique Ora Funky Cat au Mondial de Paris 2022. L'argus s'est glissé à bord de cette concurrente des Renault Mégane E-Tech électrique et Volkswagen ID.3 qui partage sa base technique avec les futures Mini électriques.
- Une « bouille » pour séduire
- Une présentation aux standards européens
- Des dessous de Mini pour l’Ora Funky Cat
- Un lancement français encore lointain
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L’argus fait le tour du propriétaire de l’Ora Funky Cat.
Le groupe chinois Great Wall Motors, ou GWM, profite du virage électrique que prend le marché européen pour tenter de s’y implanter avec force. Tandis que nombre de constructeurs occidentaux brillent par leur absence au Mondial de l'auto 2022 qui vient d'ouvrir ses portes, le géant asiatique occupe près de la moitié du hall 6. L’une des stars de son stand est la compacte « zéro émission » Funky Cat, qui s’est récemment illustrée en obtenant le score maximal de cinq étoiles à l’issue de la procédure de crash tests d’Euro NCAP. L’occasion d’approcher enfin cette future rivale des Renault Mégane E-Tech électrique, Volkswagen ID.3 et consorts.
Une « bouille » pour séduire
Le look de l’Ora Funky Cat était déjà connu. Pour séduire les Européens, les designers ont misé sur une face avant néo-rétro au regard amical pouvant évoquer la Volkswagen Coccinelle. Sa ligne est marquée par un court capot plongeant plus bas que les ailes, qui portent des feux ronds. Les galbes se retrouvent à la poupe, qui rappelle le Porsche Macan ou la Nissan Leaf selon ses affinités. La bande lumineuse arrière intégrée au vitrage du hayon, en revanche, ne ressemble à rien de connu.
L'éclairage arrière est intégré à la lunette.
Une présentation aux standards européens
Côté high-tech, l'équipement standard est fourni.
GWM présente Ora comme une marque premium. La finition des voitures exposées à Paris est en effet flatteuse : un tissu façon Alcantara recouvre jusqu’à la planche de bord, du plastique moussé côtoie des inserts durs mais texturés sur les contre-portes, et les sièges habillés de similicuir ne manquent pas de moelleux. À l’avant, les assises sont réglables électriquement, et celle du conducteur recule automatiquement pour faciliter l’entrée et la sortie lorsque la porte est ouverte. Les passagers arrière profitent d’un espace généreux aux jambes comme à la tête. Ce confort se paie dans le coffre. Sa capacité, pas encore divulguée, paraît visuellement très limitée et plutôt digne du segment inférieur. En outre son accès est particulièrement malaisé entre un seuil de chargement très haut et une ouverture insuffisante du hayon. La voiture brille en revanche par son équipement technologique de série, qui comprend entre autres :
- double écran horizontal de 2 x 10,25 pouces ;
- climatisation automatique ;
- projecteurs à LED ;
- hayon motorisé ;
- connectivité Apple CarPlay et Android Auto ;
- 2 ports USB ;
- système multimédia à commande vocale ;
- régulateur de vitesse adaptatif ;
- aide au maintien dans la voie ;
- stationnement semi-autonome ;
- manœuvre d’évitement autonome.
Les passagers arrière ne manquent pas d'espace…
… mais en contrepartie le coffre semble petit pour la catégorie.
Le seuil de chargement du coffre est trop haut, et l'ouverture du hayon trop basse.
Des dessous de Mini pour l’Ora Funky Cat
L’Ora Funky Cat repose sur la même architecture que le futur Mini Aceman et que les versions chinoises et électriques de la prochaine Mini trois portes. Ce partage de plate-forme est l’un des termes du partenariat qui lie les groupes BMW et GWM. La compacte chinoise embarque un moteur avant envoyant 171 ch et 250 Nm de couple aux roues avant. De quoi passer de 0 à 100 km/h en 8,3 s et atteindre 160 km/h en pointe. Trois versions figurent au catalogue :
| Version | Batterie (kWh) | Autonomie WLTP (km)* |
| 300 | 48 | 310 |
| 400 | 63 | 420 |
| GT | 63 | 400 |
* estimation constructeur
La configuration GT au look sportif coiffe la gamme.
Détails rouge et bas de caisse façon carbone caractérisent la version GT.
Un lancement français encore lointain
Déjà distribuée en Chine où elle est produite, mais aussi au Royaume-Uni et en Suède, la Funky Cat ne sera pas commercialisée en France avant fin 2023, voire début 2024. Ora assure que l’Hexagone compte parmi ses principaux marché cibles, car l’un des plus électrifiés d’Europe. Mais le modèle économique et commercial de la marque pour notre pays n’est pas encore finalisé. Il est prévu que les tarifs de la Funky Cat s’échelonnent entre 36 000 et 42 000 € environ, ce qui la mettrait en concurrence frontale avec la Mégane, mais aussi avec la Citroën ë-C4 et la Volkswagen ID.3 pour peu que les versions d’entrée de gamme de cette dernière reviennent au catalogue. La Funky Cat sera donc nettement plus chère que sa compatriote et néanmoins rivale MG4, du groupe SAIC, qui débute à moins de 30 000 €. « Il est important que notre tarif montre que nous sommes une marque premium », nous glisse-t-on chez Ora. La gamme s'étoffera de la Next Ora Cat, une berline fastback de 4,87 m.
La silhouette galbée de la Funky Cat a des influences clairement identifiables.
Compte tenu de la transformation et des difficultés qui se succèdent à un rythme effréné dans l’industrie automobile, ces déclarations d’intention restent à prendre avec des pincettes tant le marché peut avoir changé d’ici au lancement de la Funky Cat.
L'Ora Funky Cat du groupe chinois GWM s'expose au Mondial de Paris 2022.
