Des poids lourds sur l’autoroute A84, le 25 mars 2020.
Les méga-camions seront-ils autorisés à circuler sur les routes françaises ? Ces véhicules pouvant aller jusqu’à 60 tonnes et 25 mètres de long, pourraient bientôt circuler en Europe. Le Parlement européen se penchera sur cette décision la semaine prochaine. En effet, un projet de directive « Poids et dimension », proposée par la Commission, doit être voté le 12 mars prochain en séance plénière.
Actuellement, la circulation de poids lourds à deux ou trois remorques est déjà autorisée dans certains pays européens, comme en Belgique, en Suède, en Allemagne ou encore en Espagne où une expérimentation est menée.
L’objectif de cette hausse de nouvelles dimensions et poids pour les camions ? « Cette augmentation est pensée pour compenser le fait que les camions électriques soient plus lourds que les camions diesel, en raison du poids supplémentaire de la batterie électrique », explique l’eurodéputée écologiste Karima Delli, qui s’oppose à ce vote, dans Reporterre.
De plus, en chargeant plus de marchandises, les poids lourds diminueraient leur bilan carbone. Ainsi, pour chaque tonne de marchandise transportée, la consommation de C02 baisserait de 20 %, selon une étude D-fine. « Cela reste 9 fois plus que le ferroviaire », rétorque sur X, l’alliance 4F, qui représente tous les acteurs du fret ferroviaire français, et qui dénonce la concurrence de cette mesure avec le secteur.
Conséquences sur la sécurité routière, détérioration des infrastructures, environnement… Si le texte n’est pas encore voté, il suscite déjà des inquiétudes et interrogations.
« Des camions plus lourds vont user prématurément nos routes et nécessiter d’adopter nos infrastructures », souligne l’alliance 4F dans un communiqué. « Cette directive est poussée par les pays européens, champions du dumping social, dont les camions ne font que traverser sans payer le coût des infrastructures », poursuit-elle.
« Le texte n’ira absolument pas dans le sens de la décarbonation des routes : différentes études montrent que des camions plus lourds, même s’il y en a moins, ne permettent pas de réduire les émissions de CO2 », explique de son côté Karima Delli dans Reporterre. Pour l’eurodéputée, « en l’état, le texte autorise également les camions diesel à augmenter leur taille, donnant lieu à la possibilité de voir rouler des méga-camions diesel. C’est insensé », affirme-t-elle.
Si la directive européenne est votée, chaque pays aura la possibilité de refuser la circulation des méga-camions sur son territoire.
