Premier essai du Honda e:Ny1 : essai électrique transformé

Le Honda e:Ny1 est un HR-V électrique. © Honda

Le Honda e:Ny1 développe 204 ch. © Honda

Le Honda e:Ny1 est réellement confortable. © Honda

Les aides à la conduite du Honda e:Ny1 sont assez énervantes à désactiver. © Honda

Le Honda e:Ny1 n’accepte que 78 kW de puissance de charge, au maximum. © Honda

Le Honda e:Ny1 est visuellement très proche du HR-V hybride. © Honda

Les passagers avant comme arrière dispose d’une place généreuse dans le Honda e:Ny1. © Honda

Le Honda e:Ny1 est un HR-V électrique. © Honda

Honda voudrait le faire passer pour un tout nouveau modèle, mais l’e:Ny1 est en réalité un HR-V transformé. La conversion est réussie, mais pas à n’importe quel prix !

Les plus

• Confort soigné
• Habitabilité et coffre
• Bonnes performances
• Douceur de conduite

Les moins

• Ergonomie des aides à la conduite
• Bruit du moteur électrique
• Charge rapide pas très rapide
• Pas de pompe à chaleur
• Tarif élevé

Ergonomie discutable

L’e:Ny1 se démarque davantage à bord, où, plancher plus épais pour la batterie oblige, on est assis un peu plus haut, tandis que la planche de bord s’habille d’un écran tactile vertical. De très grande taille (15 pouces), ce dernier a malheureusement condamné les boutons physiques du chauffage/climatisation, si pratiques. Cette dalle est divisée en trois parties, le GPS en haut, l’info-divertissement au milieu et les commandes de chauffage/clim’ en bas, qui restent ainsi toujours affichées. Il faudra donc quitter la route des yeux mais uniquement pour un bref instant. Cela ne sera hélas pas le cas pour désactiver les horripilantes aides à la conduite imposées par l’Union européenne, comme l’alerte sonore de dépassement de vitesse et l’aide au maintien dans la file, qui se réactivent à chaque redémarrage. Pour les couper, tablez sur 10 manipulations dans les divers menus…

Les aides à la conduite du Honda e:Ny1 sont assez énervantes à désactiver.© Honda

Force tranquille au volant

Hormis ce désagrément, l’e:Ny1 fait plutôt bonne impression. Au volant, il ressemble beaucoup au HR-V, avec des performances supérieures bien sûr grâce à ses 204 ch et 310 Nm de couple (seulement 131 ch et 253 Nm de couple pour le HR-V hybride), et ce, malgré une masse de 1 752 kg annoncé, soit 370 kg de plus. Contrairement à beaucoup d’électriques qui vous collent au siège lors des fortes accélérations, le japonais la joue force tranquille, le couple arrivant avec progressivité. Cela permet de limiter les problèmes de motricité et, au passage, de ne pas rendre malades les passagers. Comme le HR-V, ce SUV électrique bénéficie d’une large place pour les jambes à l’arrière et d’un grand coffre. Petit plus, il propose un confort de suspension supérieur avec un amortissement progressif et très peu de trépidations, même en ville. Et si son train avant n’a pas le tranchant des références et peut souffrir du poids en courbe, au moins, la direction offre assez de consistance et un point milieu suffisamment marqué sur autoroute.

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Un peu bruyant

Le dosage du freinage, souvent compliqué sur les électriques qui combinent friction et régénératif, est également assez aisé. On regrette juste que le réglage de l’intensité du freinage électrique par les palettes ne reste mémorisé qu’en mode Sport et revienne au réglage de base à la moindre accélération en mode Normal. Et puis, même si Honda dit que c’est voulu, les bruits du bloc électrique – à rotor bobiné comme chez Renault et BMW – sont trop présents sous 60 km/h, tout comme les bruits de roulements, insuffisamment filtrés sur revêtement granuleux.

Le Honda e:Ny1 est réellement confortable.© Honda

Bien équipé mais pas donné

Avec sa batterie de 61,9 kWh utilisables, l’e:Ny1 revendique 412 km d’autonomie sur le cycle WLTP, ce qui devrait garantir au moins 300 km en ville et sur route. Sur autoroute en revanche, il faudra tabler sur des recharges tous les 200 km, et elles seront plus longues que chez la majorité des concurrents, cette Honda n’acceptant pas plus de 78 kW en recharge rapide (10 à 80 % en 45 mn). Un choix fait pour préserver la durée de vie de la batterie, Honda ayant, en la matière, une réputation à tenir. Affiché à 47 700 €, cet e:Ny1 très bien équipé, hormis l’impasse sur une pompe à chaleur, propose une réduction de 700 € afin d’avoir droit au bonus de 5 000 €. Mais de nombreux concurrents, à commencer par le convaincant Kia Niro EV (à partir de 45 640 €), présentent un prix d’attaque plus doux.

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