Renault Scénic E-Tech Electric (2024) : que vaut la voiture de l'année ? (Essai vidéo)

Note

de la rédaction

14/20

EN BREF

SUV électrique

5^e génération

À partir de 39 990 €

430 km d’autonomie minimum

Le salon de Genève 2024 est à marquer d’une pierre blanche pour Renault. Le constructeur au losange a révélé en première mondiale sa très attendue nouvelle R5 E-Tech Electric, mais il a surtout reçu le titre de voiture de l’année pour le nouveau Scénic. Une distinction que la marque française n’avait pas décrochée depuis 2006 et la Clio. Il devient donc le septième modèle de Renault à obtenir cette récompense. Pour la petite anecdote, c’est la seconde fois que le Scénic reçoit ce trophée, la première c’était en 1997.   Mais depuis cette période, les choses ont bien changé et aujourd’hui c’est à la cinquième génération que nous avons affaire.

Voici les quatre générations précédentes de Renault Scénic.

En plus de 25 ans, le Scénic a profondément évolué. Celui qui était LE premier monospace compact du marché s’est transformé tant sur le plan du style extérieur et intérieur que de la modularité. Au fur et à mesure que le temps a passé, les clients l’ont progressivement délaissé au profit des SUV et il a essayé de suivre cette tendance sans vraiment y réussir.

Le Renault Scénic Vision Concept

Pourtant malgré ce manque d’engouement progressif, Renault a choisi de ne pas enterrer cette appellation. Bien au contraire. Ainsi, au Mondial de l’auto 2022, le constructeur au losange a dévoilé le Scénic Vision Concept, un SUV fonctionnant à l’hydrogène qui préfigurait presque intégralement le modèle définitif exposé un an plus tard à l’occasion du dernier salon de Munich. La principale différence notable était l’abandon de l’hydrogène au profit d’une motorisation 100% électrique. Tout le reste était très proche.

La calandre sur deux plans est ornée de losanges de couleurs carrosserie.

Les projecteurs sont très fins et ceux de jour sont identiques à ceux de la Clio restylée.

Les feux en forme de Y donne une vraie personnalité à l’arrière.

Esthétiquement, si le Scénic de série est proche du concept, il est difficile de trouver des points de ressemblances avec la Mégane E-Tech tellement les deux modèles sont radicalement différents. On remarque immédiatement la calandre. Elle est frappée en son centre par le losange et comporte une partie verticale et une autre inclinée sur lesquelles figurent des losanges réinterprétés de couleur carrosserie. La signature lumineuse est composée par des feux de jours identiques à ceux de la Clio restylée mais aussi par des projecteurs particulièrement fins très géométriques. Cette notion se retrouve également à l’arrière avec des feux, qui débordent sur les ailes. L’ensemble est moderne avec des lignes tendues mais ce Scénic ne manque pas de personnalité. Toutefois, il apparaît nettement moins ostentatoire que le dernier 3008.

En matière de dimensions, ce Scénic mesure 4,47 m de long, soit 27 cm de plus que la Mégane. Il se positionne bien comme un SUV compact mais clairement pas le plus grand de la catégorie. À titre de comparaison, le nouveau 3008 mesure 4,54 m de long. La hauteur de 1,57 m se situe entre celle des berlines et des SUV. L’empattement de 2,78 m est plus grand de 10 cm que celui de la Megane, ce qui signifie une bonne habitabilité, – supérieure à celle du 3008 – pourtant plus grand.

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Les passagers arrière profiteront d’une belle habitabilité.

Avec 545 litres, le volume est généreux. Dommage que le seuil de chargement soit haut et la marche intérieure élevée.

Le plancher non plat est l’exemple parfait de la perte de modularité de cette génération de Scénic.

Ainsi, les passagers arrière se sentiront à leur aise grâce à un espace aux genoux conséquent. Même la place centrale est exploitable en raison du plancher plat. L’autre point fort de ce Scénic porte sur le volume de chargement généreux puisqu’il oscille entre 545 et 1 670 litres. Dommage que le seuil de chargement soit haut et que la marche intérieure soit aussi imposante. On regrettera aussi que le plancher ne soit pas plat quand on rabat les sièges. Bon point en revanche concernant la présence d’un sous-coffre, bien pratique pour ranger les cadres.  Au final, le rapport encombrement/aspects pratiques est excellent, meilleur que dans le SUV du Lion par exemple.

Cet accoudoir dit magique selon Renault permet aux passagers arrière de fixer des smartphones ou tablettes et il dispose de ports USB pour la recharge..

Ce toit panoramique appelé Solarbay peut s’occulter par partie.

Finalement, la seule ombre au tableau réside dans la perte de la modularité, qui avait fait la réputation du Scénic. Ainsi, ici pas de banquette arrière coulissante ou de siège individuel, Renault justifie ce choix par le fait qu’implanter un tel dispositif aurait entraîné une augmentation de la hauteur du véhicule de 40 mm, ce qui était néfaste à l’efficience. Pour compenser cela, le constructeur a misé sur certaines innovations comme par exemple l’accoudoir arrière équipé de fixations pour une tablette ou un téléphone, mais aussi le Solarbay, le toit ouvrant panoramique occultant automatique. Dans la pratique, il suffit d’une simple pression sur un bouton implanté au pavillon, pour occulter ou non, tout ou simplement une partie du toit.

La planche de bord du Scénic est la même que celle de la Mégane. Elle se compose de deux écrans de 12 pouces positionnés en forme de L. La présentation est plaisante, malgré des plastiques un peu durs.

Moins d’originalité dans l’habitacle puisque la planche de bord est strictement semblable à celle de la Megane E-Tech avec le dispositif Open R, qui se compose de deux écrans de 12 pouces en forme de L. Le multimédia fonctionnant grâce à Android faire preuve d’une grande fluidité et s’avère facile à utiliser. Il reste toutefois des commandes physiques pour contrôler la climatisation ou d’autres fonctions.  La présentation est soignée, la qualité des matériaux plaisante à l’œil avec des surpiqûres, mais les plastiques sont un peu trop durs. Il faut signaler que Renault a décidé de bannir le cuir de ce modèle, même dans les versions haut de gamme. La part belle est désormais faite aux matériaux recyclables et/ou recyclés.

Sur le plan mécanique, le nouveau Scénic sera disponible avec deux motorisations à son lancement. La première dénommée « autonomie confort » se distingue par un moteur de 170 ch et une autonomie officielle de 430 km grâce à la batterie de 60 kWh. Il existe aussi une version « grande autonomie » dotée du même moteur que la Mégane E-Tech de 220 ch et associée à une batterie de 87 kWh lui permettant de parcourir jusqu’à 625 km et c’est justement cette dernière que nous avons à l’essai aujourd’hui.

On reproche souvent aux véhicules électriques leur poids trop conséquent. Ce Scénic n’échappe pas malheureusement à cette critique, mais il faut reconnaître que les ingénieurs du losange ont réussi à contrôler cet embonpoint. Ainsi, suivant les versions, le Scénic pèse entre 1 750 et 1 860 kg (pour notre version d’aujourd’hui). Clairement pas une ballerine, mais il est nettement plus léger que le nouveau 3008 électrique qui avoisine les 2 100 kg. D’ailleurs lors de l’essai de ce dernier, nous l’avons regretté car il avait perdu ce fameux touché de route, qui avait la réputation de la seconde génération. Sur le Scénic, on retrouve rapidement la philosophie actuelle de Renault à savoir un excellent compromis entre confort et dynamisme. L’amortissement est ferme, les roues de grand diamètre (20 pouces), pourtant le confort est plutôt bon. Les mouvements de caisse sont bien maîtrisés, même quand le rythme augmente. Pas de roulis excessif donc. On aurait toutefois aimé une direction un peu plus consistante mais l’ensemble fait preuve d’une belle cohérence.

En attendant l’essai de la version de « base », le 220 ch nous apparaît comme le meilleur choix, notamment pour ceux qui envisagent ce Scénic comme le véhicule principal de la famille. En effet, celui-ci est uniquement disponible avec la grande batterie de 87 kW, ce qui garantit une belle autonomie supérieure à 600 km. De quoi parcourir de longues distances avec plus de sérénité mais aussi avec un peu de répondant car il ne faut pas oublier que ce Scénic est fait pour transporter une famille avec enfants et bagages. Les 300 Nm ne seront pas donc superflus même s’il ne représente que 20 Nm de plus que l’autre version. De quoi assurer des accélérations plus franches (0 à 100 km/h abattu en 7,9 s contre 8,6 s pour l’autre version) et il en est de même des reprises.

Pour ce qui est de la consommation, nous avons enregistré une moyenne de 18,5 kWh/100 km soit une consommation réelle de 470 km, ce qui est mieux que le nouveau Peugeot e-3008. Petite déception en matière de recharge car le Scénic ne sera livré qu’avec un chargeur 7 kW en alternatif. Le 22 kW est en option et celle-ci est très onéreuse : 2 000 €. Il supporte en revanche des puissances de 130 ou 150 kW en continu suivant les versions. Il faudra compter entre 32 et 37 min pour passer de 15 à 80%.

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Afin que toutes les versions de son Scénic puissent profiter du bonus dédié à l’électrique (4 000 €), Renault a simplifié la gamme avec seulement deux finitions (Evolution et Techno). Les niveaux supérieurs à savoir Esprit Alpine et Iconic sont bien disponibles pour le Scénic mais sous la forme de packs optionnels.

L’entrée de gamme « Evolution » (à partir de 39 990 €) est richement équipée avec notamment la pompe à chaleur, la climatisation automatique bizone, les jantes alliage 19’ pouces, la caméra de recul, le régulateur de vitesse adaptatif, le système multimédia openR avec écran central 9 pouces, l’instrumentation 12 pouces, les 4 vitres électriques et l’alerte de franchissement de lignes.

La version « Techno » (à partir de 41 990 €) bénéficie en complément du hayon arrière motorisé, du choix des modes de conduite « multi-sense », des vitres arrière surteintées, du chargeur de smartphone par induction, de l’écran central 12 pouces avec openR link, de la navigation, des services Google et du planificateur de trajet.

L’option esprit Alpine (+ 2 000 € que la finition Techno) sera disponible pour la première fois sur un véhicule de la gamme électrique. Il se différencie par une touche de sportivité supplémentaire avec une sellerie esprit Alpine, des sièges avant et volant chauffants, des jantes 20 pouces et des éléments de design intérieurs et extérieurs spécifiques.

Enfin, l’option Iconic (+ 5 500 € que la finition Iconic) reçoit des équipements tels que les sièges avant et le volant chauffants, le siège conducteur électrique et massant, le Solarbay, le système hifi Harman Kardon, la caméra 360° et l’intégralité des aides à la conduite

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Le point techno : un toit panoramique novateur

Dénommée Solarbay, ce toit est présent sur ce Scénic et le Rafale. Développé par Saint-Gobain, il se caractérise par une technologie dernier-cri réservée habituellement aux marques de luxe (Porsche Taycan ou BMW iX) permettant de l’opacifier ou de l’éclaircir grâce à la commande vocale ou à un bouton. Plus besoin par conséquent de vélum. Les occupants auront le choix entre quatre positions : entièrement transparent, totalement opaque, toit transparent dans sa partie avant et opaque dans sa partie arrière, et vice versa.

Equipements et options

Version : V E-TECH ELECTRIQUE 220 GRANDE AUTONOMIE TECHNO – OPTION ICONIC 87 KWH

Equipements de sécurité

• Commutation automatique des feux de route/croisement

• Carte Renault accès et démarrage mains libres

• Airbags frontaux (conducteur et passager)

• Airbags latéraux, milieu AV et rideaux

• Alerte d'oubli de ceinture de sécurité

• Feux anti-brouillard LED

• Feux de jour à LED

• Alerte et prévention sortie de voie (dont urgence)

• Gestion automatique des feux diurnes et des essuie-glaces

• Sièges avec système ISOFIX + Tether

• Alerte détection de fatigue

• Assistance au démarrage en côte

• Alerte sortie sécurisée des occupants

Equipements de confort

• Lève-vitre AR électrique à impulsion

• Lève-vitres AV électriques à impulsion

• Lunette AR chauffante

• Sièges AV chauffants

• Volant réglable en hauteur et profondeur manuellement

• Rétroviseurs extérieurs noir brillant

• Alerte d'oubli de ceinture de sécurité

• Régulateur de vitesse adaptatif

• Rétroviseur intérieur avec fonction caméra numérique

• Climatisation automatique bi-zone

• Avertisseur de sortie de stationnement en marche AR avec freinage d'urgence automatique

• Système d’optimisation de la température batterie (charge rapide DC)

• Volant enduit grainé

• Sièges avec système ISOFIX + Tether

• Console de rangement haute avec accoudoir central coulissant

• Rétroviseurs électriques dégivrants et rabattables électriquement

• Banquette 40/20/40

Esthétique / Carrosserie

• Sellerie tissu

Autres équipements

• Réplication smartphone

• Caméra de recul

• Clignotants défilants

• Appel d'urgence

• Tableau de bord full numérique

• 3 appuis-tête AR réglable en hauteur

• Chargeur smartphone à induction

• Purificateur d'air

• Antenne Requin

• Bouclier AV sport avec lame F1

• Signature lumineuse AV

• Aide au freinage d'urgence

• Kit de gonflage

• Mode ECO

• Pompe à chaleur

• Notice d’utilisation digitale embarqué dans le système multimédia du véhicule

• Câble pour borne de recharge (mode 3 type 2 monophasé, 5m)

• Caméra 3D vision 360°

• Hayon motorisé

• Changement d'intensité du freinage régénératif par palettes

• Avertisseur de distance de sécurité AV

• Fermeture des portes centralisée

• Charge AC 7kW + DC 130 kW (autonomie confort) ou DC 150 kW

• Active driver assist

• Prédisposition éthylotest

• Freinage automatique d'urgence en ville pour deux roues et piétons

• Avertisseur d'angle mort et détection AR avec correction trajectoire d'urgence

Options disponibles

• Câble de recharge domestique (mode 2)

  400 €

• Pneus tout temps

  200 €

• Peinture métallisée Peinture métallisée

  0 €

• Peinture métallisée Peinture métallisée

  750 €

• Peinture métallisée bi-ton et spéciales Peinture métallisée bi-ton et spéciales

  1350 €

• Peinture métallisée bi-ton et spéciales Peinture métallisée bi-ton et spéciales

  2200 €

• Câble de recharge domestique (mode 2)

  400 €

• Pneus tout temps

  200 €

• Peinture métallisée Peinture métallisée

  0 €

• Peinture métallisée Peinture métallisée

  750 €

• Peinture métallisée bi-ton et spéciales Peinture métallisée bi-ton et spéciales

  1350 €

• Peinture métallisée bi-ton et spéciales Peinture métallisée bi-ton et spéciales

  2200 €

La concurrence : de plus en plus féroce

Forcément, le rival le plus direct de ce  Scénic est le nouveau Peugeot 3008 disponible aussi en électrique. Le SUV du losange dispose d’un prix d’entrée de gamme plus accessible (39 990 €) contre 44 990 € pour le e-3008 avec toutefois une plus grande autonomie (env 100 km de plus). En revanche, en attendant de connaître les prix de la version grande autonomie du lion, le Scénic avec sa grosse batterie est affiché 46 990 € soit le prix du 3008 avec sa batterie de base.  De quoi confirmer le positionnement tarifaire agressif de Renault, qui également bien placé face aux productions du groupe Volkswagen que sont les Volkswagen ID.4 ou Skoda Enyaq. Attention, toutefois à un Tesla Model Y, plus grand mais aussi moins cher.

À retenir : un choix pertinent

Quand on cherche un véhicule familial pour voyager avec sa famille, on pense souvent et avec raison au Tesla Model Y, modèle électrique le plus vendu au monde. Il y a également le Volkswagen ID.4 ou le Skoda Enyaq même si les ventes de ces derniers sont moins importantes. Aujourd’hui, le Scénic rentre dans la danse et il possède de vrais arguments à faire prévaloir  avec notamment une belle habitabilité, un volume de chargement généreux, une présentation extérieure et intérieure soignée, ainsi que des qualités routières certaines avec une autonomie intéressante. Après une Mégane E-Tech qui a réussi à se faire une place sur le segment des compactes électriques, le Scenic risque bien de suivre le même chemin et peut être même faire encore mieux.

Caradisiac a aimé

• Le style moderne
•  La présentation intérieure moderne et agréable
•  La technologie du Solarbay
•  Les prix « raisonnables »
•  La capacité de la grande batterie
•  Le bon ratio habitabilité/volume de coffre/gabarit
•  Toutes les versions éligibles au bonus

Caradisiac n’a pas aimé

• Moins de modularité que dans les précédentes générations de Scénic
• Pas de plancher plat banquette arrière rabattue
• Capacité de recharge à domicile faible
• Option 22 kW onéreuse

Les prix

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Le Renault Scénic E-Tech Electric (220 ch, 87 kWh, à partir de 46 990€) est évalué dans la catégorie des SUV compacts électriques qui comprend notamment

BYD Atto 3 (204 ch, 60 kWh, à partir de 37 990 €)

Kia e-Niro (204 ch, à partir de 45 690 €)

Nissan Ariya (242 ch,  87 kWh, à partir de 49 800 €)

Peugeot e-3008 (210 ch, 73 kWh, à partir de 44 990 €)

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Volkswagen ID.4 Pro (286 ch,77kWh à partir de 45 990 €)

Les chiffres clés

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