La sportive française tire sa révérence après 20 ans de carrière, avec une ultime série limitée éponyme. Pas de modifications techniques au programme, mais une décoration spécifique et un équipement très fourni.
Mécaniquement, rien ne bouge par rapport à la version Trophy actuellement au catalogue. On retrouve donc le 4-cylindres 1.8 turbo essence de 300 ch et 420 Nm de couple, proche de celui qui anime les Alpine A110 GT et A110 S, mais avec une boîte EDC à double embrayage plus costaude pour encaisser plus de couple, et à 6 rapports contre 7 dans la berlinette. Différentiel mécanique Torsen, châssis Cup surbaissé avec suspensions à butées hydrauliques et roues arrière directrices sont également au programme, mais la Mégane R.S. Ultime reprend aussi à son compte les pneus semi-slicks Bridgestone Potenza S007 développés spécifiquement pour la radicale Trophy R.
Equipement complet
En dehors d’une décoration spécifique avec des strippings noir mat en forme de losange et plusieurs détails noir (diffuseur, jantes de 19 pouces allégées, logos, poignées de portes…), la Mégane R.S. Ultime se distingue surtout par un équipement très fourni. La dotation de série est par exemple composée de la sono Bose, de la télémétrie R.S. Monitor, de la caméra 360°, de la navigation mais aussi des sièges semi-baquets Recaro Sportster CS en Alcantara. En bas de la console centrale, une plaque numérotée et signée par Laurent Hurgon, pilote de développement maison et auteur de nombreux records sur des circuits mondiaux au volant de différentes générations de Mégane R.S., vient compléter le tout. Les seules options possibles sont l’affichage tête haute, le toit ouvrant (ces deux équipements étant réservés aux modèles avec volant à gauche) et une housse spécifique.