Quelques jours après s’être montrée via une fuite, la nouvelle Xiaomi SU7 dévoile de nouvelles informations à son sujet. La berline électrique devrait aller chasser sur les terres de la Tesla Model S ainsi que de la Porsche Taycan.
Si vous êtes un fidèle lecteur de Survoltés, vous savez que de plus en plus de constructeurs chinois se lancent sur le marché. MG, Nio, Xpeng ou encore BYD, pour ne citer qu’eux, mais ils sont encore plus nombreux. Une invasion qui inspire même les entreprises spécialisées dans la tech, qui veulent aussi tenter leur chance et avoir leur part du gâteau.
Une berline désirable
C’est par exemple le cas de Sony mais également de Huawei, dont les voitures électriques pourraient finir par arriver en Europe. Mais ce n’est pas tout, car depuis quelques mois, c’est aussi Xiaomi qui fait parler de lui. À vrai dire, le projet de lancer sa propre voiture électrique lui trottait depuis longtemps dans la tête, et c’est désormais quasiment chose faite.
Ce dernier a donc décidé de publier lui-même quelques photos officielles, relayées par le site chinois ItHome. L’occasion de voir la voiture sous de nouveaux angles, et surtout de découvrir ce qui devrait être la version Founder’s Edition. S’il faudra patienter avant de connaître toute la gamme et la dotation, cette dernière semble se distinguer par un petit aileron à l’arrière, ainsi que d’étriers de freins jaunes.
En revanche, la face avant demeure strictement inchangée, de même que les flancs, sans aucun élément aérodynamique supplémentaire par rapport à la version de base. Pour l’heure, le constructeur n’a pas donné d’information sur le Cx (coefficient de trainée) de la SU7, qui affiche une longueur de 5,0 mètres pour 1,96 mètre de large et 1,44 mètre de haut.
Plus d’infos à venir
Comme nous l’avions déjà évoqué, la nouvelle SU7 se déclinera en trois versions, à savoir SU7, SU7 Pro, and SU7 Max, en plus de la variante Founder’s Edition. Deux batteries seront alors disponibles, avec une capacité de 73,6 et 101 kWh. Ce qui est très élevé et pas forcément pertinent. Toutefois, l’autonomie devrait être généreuse, puisqu’elle sera comprise entre 628 et 800 kilomètres selon le cycle chinois CLTC, soit 550 et 710 kilomètres WLTP en Europe environ.
Pas de quoi battre la nouvelle Nio ET7, qui vient récemment de battre un record avec plus de 1 000 kilomètres en une seule charge, mais c’est déjà très honorable. À noter que la petite batterie fera appel à la technologie LFP (lithium – fer – phosphate) qui possède l’avantage de coûter moins cher. La version supérieure utilisera la conception NMC (nickel – manganèse – cobalt) fournie par CATL sur les finitions Pro et Max.
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L’entrée de gamme sera dotée d’un seul moteur de 220 kW, soit 299 chevaux tandis que les deux autres déclinaisons en auront un sur chaque essieu avec respectivement 220 et 275 kW. Ce qui correspond à 299 et 373 chevaux. En revanche, pas un mot sur le temps de charge ni la puissance, mais nous devrions en savoir plus lors de la conférence qui sera organisée le 28 décembre prochain par la marque.
