- Autonomie : mensonge ou vérité ?
- Temps de charge annoncés… méfiance
- Prévoyez l’installation d’une borne de charge
- Compliqué en copropriété
- Faire le plein dehors : pas très clair
- L’entretien : voyant au vert
Fin des moteurs thermiques en 2035, à quoi s’attendre ?
Le manque de bornes inquiète les pouvoirs publics. Crédit Photo: Ionity 
Bornes de recharge, la France vise 65 000 points de recharge pour 2025
Le groupe Ionity est la première entreprise pour la production de zones de recharge en Europe.
Crédit Photo: Ionity
Le réseau de recharge rapide Ionity poursuit son expansion à travers l’Europe, et annonce l’ouverture de sa 100ème station en France.
Crédit photo : Ford
Le Mobilize Charge Pass de Renault pour accéder à Ionity
Par l’intermédiaire de sa filiale Mobilize, Renault dévoile les détails des cartes Charge Pass, qui permettent d’accéder au réseau des bornes ultra-rapides Ionity.
Crédit photo : Renault / Mobilize
Le Mobilize Charge Pass est une carte permettant d’accéder à 260.000 points de charge dans 25 pays en Europe, et se décline avec trois offres.
Crédit photo : Renault / Mobilize
Le Mobilize Charge Pass permet des tarifs préférentiels pour accéder au réseau des bornes ultra-rapides de Ionity.
Crédit photo : Renault / Mobilize
Mercedes présente une wallbox intelligente
Pour les clients de la gamme EQ, Mercedes propose une wallbox connectée, d’une puissance de charge allant jusqu’à 22 kW.
Crédit photo : Mercedes-Benz
La Mercedes-Benz Wallbox est compatible avec les véhicules répondant au standard IEC 61851-1, et possédant une prise de recharge de Type 2.
Crédit photo : Mercedes-Benz
À défaut de trouver une charge rapide, un plein sur une Wallbox de 7,4 kW, réclame de patienter 10 h 40 pour une charge complète. C’est long…
Crédit photo : DR
Hormis le prix du carburant qui tourne à l’avantage des voitures électriques, combien coûtent-elles vraiment au quotidien ? Charge, entretien, autonomie… On a mené l’enquête.
Comme vous le savez, le marché des voitures électriques est en plein boom. Difficile de passer à côté nous direz-vous. En effet, il n’y a qu’à voir le martèlement des pouvoirs publics et/ou les publicités – sous toutes ses formes – pour les nouveautés zéro-émission des constructeurs.
Mais pour vous aider ou non à sauter le pas, voici tout ce qu’il faut savoir sur le coût à l’usage des voitures électriques.
Autonomie : mensonge ou vérité ?
C’est LA question épineuse des voitures électriques. Si les mœurs tendent à évoluer dans le bon sens quant à la crainte de tomber en panne (de batterie), l’autonomie des voitures électriques demeure l’interrogation numéro 1 des – futurs – usagers.
Mais l’autonomie est très variable et dépendra bien évidemment de votre style de conduite. Sans oublier, pour beaucoup, les conditions météo. Nos mesures indiquent une autonomie moyenne, mais celle-ci sera réduite en cas de grand froid (utilisation du chauffage, nécessité de maintenir la batterie à une température de fonctionnement optimale) ou, à l’inverse, pendant les canicules, lorsque l’on sollicite davantage la clim’.
Les modèles dont le chauffage/clim’ est assuré par une pompe à chaleur sont moins sensibles aux variations de température.
Temps de charge annoncés… méfiance
Avec l’autonomie, le temps de charge est le second argument qui peut faire pencher la balance. D’abord entre un modèle thermique et électrique. Mais aussi entre deux voitures électriques. Or, les temps de charge mis en avant par les constructeurs, les fameux « 10 à 80% en 30 minutes » imposent une recharge sur une borne de charge rapide. Autrement dit, des bornes de 100 kW et plus.
Gardez à l’esprit que le réseau de bornes de charge rapides est plus cher de tous. Sur le réseau phare de Ionity, le kWh est ici facturé 0.69 €. Bref pour profiter des temps de charge les plus courts, il faudra mettre la main au portefeuille.
Prévoyez l’installation d’une borne de charge
Partez du principe que vous effectuerez l’écrasante majorité des recharges à votre domicile. Il vous faudra donc a minima une prise de courant mais le mieux est d’opter pour une prise de recharge accélérée à 16 ampères (type Legrand Green’up) pour une puissance de 3,8 kW. Si vous pouvez vous le permettre, partez même sur une Wallbox qui offre couramment
7,4 kW et intègre des protections supplémentaires.
Sauf que tout ceci a un coût. Comptez, en général, de 500 à 1000 € pour la pose d’une prise dédiée ou d’une Wallbox. Heureusement, on s’y retrouve financièrement grâce au crédit d’impôt pour la transition énergétique (CITE) mais aussi avec les aides des collectivités locales. Mais encore faut-il être autorisé à l’installer.
Compliqué en copropriété
S’il est aisé de placer une Wallbox dans le garage de son pavillon, la tâche devient plus ardue quand on habite un logement collectif. En théorie, le “droit à la prise” a été instauré fin 2014, et les copropriétaires ne peuvent s’opposer à l’installation d’une borne. Mais les procédures restent longues (parfois plus d’un an) et les contraintes techniques peuvent être importantes (sous-sol de vieux immeubles), voire rédhibitoires.
Certaines sociétés, comme Zeplug, s’occupent de toutes les démarches et de l’installation, mais se rémunèrent ensuite en facturant un abonnement. Là encore, prévoyez une enveloppe budgétaire en conséquence.
Faire le plein dehors : pas très clair
Dernière solution pour les « laissés pour contre », recharger sa voiture électrique sur les bornes publiques. Cependant, recharger des voitures électriques en voirie est loin d’être un long fleuve tranquille. Bien que le réseau se développe, le constat est identique au maillage des bornes rapides sur les autoroutes. Ainsi, les bornes publiques sont peu nombreuses. Pour ne rien arranger, ces dernières affichent même des puissances variables (de 3 à… 350 kW !) et tombent encore trop souvent en panne…
Et pour s’acquitter de sa recharge, oubliez votre carte de crédit. Il faut utiliser les applis mobiles d’opérateurs de recharge ou s’armer de divers badges (Chargemap Pass, KiWhi Pass, Freshmile…), proposés, la plupart du temps, par les constructeurs en fonction des partenariats qu’ils ont conclus.
Sachez par ailleurs qu’aucun abonnement n’est compatible avec tous les réseaux, et que les tarifs peuvent varier du simple au triple. En clair, c’est la jungle !
L’entretien : voyant au vert
Sans fluide, sans boîte de vitesse et sans vidange à effectuer, l’entretien des voitures électriques est nettement plus simple et rapide que celui de leurs homologues thermiques. D’ordinaire, les constructeurs préconisent une visite annuelle, qui doit être effectuée par les rares mécaniciens habilités à intervenir sur les circuits à haute tension.
Les tarifs restent, cependant, inférieurs à ceux demandés pour un modèle thermique équivalent.
