Alors qu’elle ne sera lancée qu’en 2024, la future Renault 5 électrique voit déjà une sérieuse menace se profiler à l’horizon. Le concept Volkswagen ID.2all annonce l’arrivée d’une citadine électrique aux tarifs proches en 2025. Portrait de ces deux futures rivales.
- Des choix esthétiques opposés
- Dimensions proches, mais habitabilité différente
- Le challenge des 25 000 € hors bonus
- Bilan provisoire
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La future Volkswagen ID.2, qui pourrait être baptisée ID.Polo, viendra affronter la Renault 5 électrique. L’argus vous dresse le portrait de ces deux futures rivales.
L’argus
Après l’accueil timide réservé au concept ID.Life, présenté au Salon de Munich en 2021, Volkswagen a dû changer son fusil d’épaule. La marque vient de dévoiler une nouvelle étude de petit modèle électrique, au style radicalement différent : l’ID.2all. Fini le petit SUV au look cubique. Place à une citadine cinq portes d’allure à la fois plus classique et plus dynamique, dont le faciès peut faire penser à la Polo. Ce revirement ne fait pas les affaires de tout le monde. Prévue en série pour fin 2025, cette berline allemande va en effet se retrouver en concurrence directe avec la Renault 5 électrique. Une petite française très attendue, dont la commercialisation est désormais programmée pour mi-2024. Ces deux futures rivales devraient démarrer quasiment au même prix de 25 000 €, hors bonus, et afficher un gabarit très semblable. Pour l’heure, elles sont encore loin d’avoir tout révélé. Mais L’argus a déjà pu se procurer de nombreuses informations à leur sujet.
Des choix esthétiques opposés
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Le bandeau lumineux fait partie des rares points communs entre la poupe assez verticale de cette étude et celle des ID actuelles.
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L'argus
Côté style, les deux modèles se montreront très fidèles aux concepts qui les ont annoncés. Leur apparence extérieure n’a donc déjà plus beaucoup de secrets. La Renault 5 électrique jouera résolument la carte du néo-rétro, avec une carrosserie évoquant son ancêtre et homonyme, née il y a cinquante ans. Elle adoptera donc un toit et un capot assez plat, des phares presque rectangulaires ou encore des feux arrière verticaux. Sans oublier des poignées de portes arrière dissimulées dans les montants, pour donner l’illusion que le modèle se contente de trois-ouvrants. En revanche, la maquette semi-creuse dévoilée début 2021 n’a rien laissé deviner de l’habitacle. Mais selon nos informations, on y retrouvera aussi des clins d’oeil à la R5 originelle. On devrait ainsi découvrir des motifs verticaux sur la planche de bord, ainsi qu’un revêtement en tissu sur certaines versions.
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La future ID.2 devrait adopter une présentation sobre et contemporaine, sans aller aussi loin dans le tout tactile que la gamme ID actuelle, à l'ergonomie peu appréciée.
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Dans l'habitacle, selon nos informations, la petite Renault devrait aussi adresser des clins d’œil à son aïeule, à l'image des motifs verticaux visibles sur cet exemplaire.
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Dimensions proches, mais habitabilité différente
Long de 4,05 cm, ce concept ID.2all est plus court de 2 cm que la Polo actuelle. DR
Longue de 4,05 m environ, la prochaine Renault 5 adoptera un gabarit similaire à celui de sa rivale Volkswagen. Mais sa base moins optimisée pour l'électrique ne lui permettra pas d'offrir la même habitabilité. DR
Dérivée de la MEB actuelle, la future plate-forme MEB Entry de Volkswagen s'en distinguera notamment en plaçant le moteur électrique à l'avant. Volkswagen
La plate-forme CMF-B EV du groupe Renault sera une version revisitée de la CMF-B qui est utilisée par les Renault Clio, Captur, Arkana, sans oublier divers modèles Dacia. DR
En rabattant le siège avant, l'ID.2all peut charger des objets de 2,20 m de long : c'est rare sur un si petit format. Le volume de chargement varie de 490 à 1 330 l. Volkswagen
Ces deux concurrentes afficheront quasiment la même longueur : environ 4,05 m. Pourtant, on sait déjà qu’il sera bien plus agréable de voyager à l’arrière de Volkswagen. Elle sera en effet la seule à disposer d’une plate-forme véritablement dédiée à la motorisation électrique, la MEB Entry. Dérivés de la MEB aujourd’hui utilisée par toute la gamme ID, ces nouveaux soubassements se voudront plus accessibles. Ils changeront notamment l’implantation du moteur électrique, qui sera désormais installé à l’avant plutôt qu’à l’arrière. L’ID.2 ou ID.Polo sera donc d’une traction, à l’image de la Renault 5. Mais cette dernière devra composer avec une plate-forme dérivée de celle de nombreux modèles thermiques, la future CMF-B EV.
La future R5 conservera donc une habitabilité assez proche de celle d’une Clio 5, alors que sa rivale germanique promet d’offrir autant d’espace aux jambes qu’une Golf, appartenant pourtant à la catégorie supérieure. Un exploit permis par un empattement de 2,60 m, digne de celui d’une berline compacte. Côté coffre, la française aura également du mal à lutter. Elle n’a pour l’heure laissé filtrer aucune information à ce sujet. Mais elle souffrira encore ici de son architecture, alors que la Volkswagen annonce 490 l de volume de chargement sous tablette, soit 150 l de plus que l’actuelle Polo.
Le challenge des 25 000 € hors bonus
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La Renault 5 aura une cousine badgée Alpine, qui profitera de 220 ch et arborera une carrosserie en partie spécifique.
Alpine
Un prix de base de 25 000 €, sans devoir recourir aux aides de l’état ou des collectivités locales : c’est ce que promettent en coeur ces deux rivales, lancées à environ un an d’intervalle. Pas si simple, quand on songe que l’actuelle Renault Zoé commence à 35 100 € ! Pour parvenir à cet objectif, les méthodes employées ne seront pas forcément identiques. La R5 pourra compter sur le partage de nombreuses pièces avec les modèles thermiques, mais gardera une batterie nickel-manganèse-cobalt (NMC) sur toute sa gamme. Cet accumulateur sera fabriqué en partenariat avec le chinois Envision dans une nouvelle gigafactory implantée à Douai, dans le nord de la France, juste à côté de l’usine qui sera chargée de produire cette citadine. Deux capacités sont attendues, 45 et 52 kWh, ainsi que deux niveaux de puissance, 125 et 150 ch. Tout ça sans mentionner la lointaine cousine Alpine A5 (appellation non définitive), qui disposera d’une carrosserie en grande partie spécifique et partagera son moteur de 220 ch avec la Mégane E-Tech.
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Volkswagen l'affiche en gros : sa future citadine démarrera sous les 25 000 €. Un objectif également visé par la Renault 5.
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Fort de 226 ch, le concept ID.2all se situe déjà au-dessus de cette barre. Mais l’ID.2 ou l’ID.Polo pourrait frapper encore plus fort dans sa version GTI, en ajoutant un moteur supplémentaire à l’arrière. Construit sur la même base MEB Entry, le premier concept Cupra UrbanRebel se targuait même de 435 ch en pic ! La version de base à 25 000 € sera cependant beaucoup plus terre à terre. Elle pourrait reprendre le moteur de 145 ch qui avait été un temps proposé dans sa grande soeur ID.3. Un bloc qui sera ici alimenté par une inédite batterie lithium-fer-phosphate de 38 kWh, une technologie à la fois moins chère et plus durable que le NMC (nickel-manganese-cobalt ). La contrepartie de cette chimie, aussi employée par Tesla, provient d’une moindre densité énergétique, synonyme d’un rapport poids-autonomie moins favorable. Les versions plus musclées resteront donc fidèles à un accumulateur NMC de 56 kWh, à l’image du concept ID.2all. De quoi annoncer jusqu’à 450 km d’autonomie sur le cycle WLTP, au lieu de 400 km environ pour la R5.
Bilan provisoire
- Dotée d’une plate-forme réellement pensée pour l’électrique, la future ID.2, ou ID.Polo, s’annonce donc comme une redoutable concurrente pour la R5 électrique. Elle promet beaucoup plus de place dans un encombrement similaire, et une autonomie supérieure, au moins sur ses versions hautes. Tout en affichant un tarif comparable en entrée de gamme. Sa déclinaison sportive GTI pourrait également offrir plus de puissance que la future Alpine A5, voire se doter de quatre roues motrices. Mais gare à ne pas enterrer la petite Renault et sa cousine badgée d’un A Fléché trop vite. Le style néo-rétro de ce duo français risque bien d’être suffisant pour séduire de nombreux acheteurs, et il est encore loin d’avoir révélé toutes ses cartes. Vous pouvez compter sur L’argus pour organiser un véritable comparatif dès que ces deux citadines seront disponibles en concession. Rendez-vous fin 2025 sur notre site !
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