Volkswagen lève le voile sur l’ID.2all, un concept qui préfigure l’arrivée d’un modèle électrique accessible, vendu à moins de 25 000 € en entrée de gamme. Une « voiture du peuple » qui arrivera, selon nos informations, fin 2025 et pourrait reprendre une appelation bien connue chez la marque : Golf.
- Un design imaginé à partir des icônes de la marque
- La taille d’une Polo, l’habitabilité d’une Golf
- Inauguration de la plate-forme MEB Entry
- Une planche de bord épurée et riche d'écrans
- Une voiture électrique à moins de 20 000 € à suivre
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Le concept ID.2all préfigure l’arrivée d’une électrique à prix abordable chez Volkswagen.
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Depuis sa prise de fonction à la tête de Volkswagen en juillet dernier, Thomas Schäfer veut permettre à la marque de « redevenir une marque passion ». Pour y parvenir, il n’hésite pas à revoir les plans déjà établis par ses prédécesseurs. La future ID.2 en est le parfait exemple. D’abord annoncée comme un SUV urbain par le biais du concept ID.Life, elle prendra finalement la forme d’une citadine compacte, préfigurée par un nouveau concept baptisé ID.2all, que l’on pourrait aussi traduire par « ID pour tous » (two/too all). Attendue pour le mois d’octobre 2025, la version de série pourrait reprendre le nom « Golf » en lieu et place de la numérotation du concept. Mais c’est surtout par son prix que ce modèle va faire parler de lui. Le constructeur annonce un tarif inférieur à 25 000 € dans sa version de base (hors aides), ce qui en ferait le modèle électrique le moins cher de la gamme Volkswagen.
Un design imaginé à partir des icônes de la marque
Le concept ID.2all marque le début d’une nouvelle ère en matière de style. Selon Andreas Mindt, le Directeur du design, le nouveau langage stylistique de la marque se base « sur trois piliers : la stabilité, la sympathie et l’enthousiasme (…) Nous transposons l’ADN de nos icônes dans le futur. L’ID. 2all est donc également un hommage à la Coccinelle, à la Golf et à la Polo ». De ces deux dernières, elle reprend certains gimmicks. Le dessin du montant arrière (C) rappelle celui de la première Golf. C’est un marqueur générique des modèles compacts de Volkswagen, tout comme le tracé rectiligne de la ligne des fenêtres, rappelle le constructeur. « La face avant de l’ID. 2all est marquée par le mouvement ascendant de certains éléments. Bien dosés, ces derniers dessinent un sourire » explique Andreas Mindt. Volkswagen évoque la possibilité de rendre ce design plus agressif pour créer une version sportive. Celle-ci pourrait alors adopter le blason GTI, plutôt que GTX, si l’on en croit de récentes rumeurs. A l’arrière, le concept adopte des feux 3D à LED reliés par un bandeau lumineux. Au centre du hayon trône un logo illuminé comme sur le prochain Touareg.
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La taille d’une Polo, l’habitabilité d’une Golf
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Attendue pour la fin de l'année 2025, la version de série pourrait reprendre le nom « Golf ».
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Parlons à présent technique. Le concept ID.2all est encore plus court qu’une Polo. Il mesure 4,05 m contre 4,07 m pour la fourmi. Mais son empattement est aussi grand que celui d’une Golf (2,60 m). Il a donc le gabarit extérieur d’une citadine mais l’espace intérieur d’une berline compacte. L’ID.2all Concept dispose d’un siège avant au dossier rabattable. Cela permet d’étendre la longueur de chargement à 2,20 m. La banquette arrière relevable offre un espace de rangement de 50 litres pour loger le câbe de recharge, le triangle de pré-signalisation ou encore le kit anti-crevaison. Le volume de coffre est lui équivalent à celui d’une berline familiale de type Passat.Volkswagen annonce une capacité de 490 litres, soit 150 litres de plus qu’une Polo et 110 litres de plus qu’une Golf, et jusqu’à 1 330 litres banquette abaissée. Comment est-ce possible ? Comme sur le Ford Puma, un large espace de chargement a été creusé sous le plancher de coffre.
Inauguration de la plate-forme MEB Entry
Un tour de force rendu possible grâce à l’usage de la nouvelle plate-forme MEB « Entry », version raccourcie de la MEB actuelle. Sa particularité ? Le positionnement du moteur électrique. D’ordinaire installé sur l’essieu arrière comme sur les ID.3 ou encore ID.4, l’électromoteur prend cette fois place sur l’essieu avant. L’ID.2all est donc une traction. Elle affiche une puissance de 226 ch et peut atteindre les 100 km/h en 7 secondes. La batterie de 56 kWh est toujours installée dans le plancher. Le constructeur annonce une autonomie de 450 km en cycle WLTP. Des chiffres flatteurs qui correspondent sûrement à la version haut de gamme, dont le prix devrait être bien supérieur à 25 000 €. Volkswagen annonce la possibilité de recharger la batterie de 5 à 80 % en moins de 20 minutes sur une borne rapide, en courant continu. A domicile ou sur une borne en courant alternatif, la puissance de charge est limitée à 11 kW. Avec ces données, la future citadine assume un statut de second véhicule du foyer.
Une planche de bord épurée et riche d'écrans
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Sous les yeux du conducteur se dresse un combiné d’instrumentation numérique de 10,9 pouces, associé à un affichage tête haute.
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L’habitacle de l’ID.2 All a été simplifiée. Plusieurs écrans font face au conducteur : l’un derrière le volant de 10,9 pouces, associé à un affichage tête haute, le second au centre du tableau de bord. Ce dernier mesure 12,9 pouces soit presque 1 pouce de plus que celui de l’ID.3 restylée. Volkswagen dit avoir entendu les griefs de la clientèle qui pestait notamment contre le manque d’ergonomie des différentes commandes. Ainsi, si le levier de la boîte « de vitesses » reste positionné derrière le volant, une molette apparait au centre de la console centrale. Elle permet d’accèder plus facilement aux menus (restructurés) du système d’infodivertissement et de modifier l’apparence des écrans numériques. Volkswagen joue à fond la carte du vintage avec des affichages en hommage aux Golf des années 70/80. Le loup de Wolfsburg, référence aux armoiries du lieu de production historique des Volkswagen, fait son apparition à plusieurs reprises : au centre de la molette centrale, mais aussi sur les écrans d’animation au démarrage et à l’arrêt du véhicule.
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Le concept est petit de l'extérieur, mais grand de l'intérieur (habitabilité, coffre).
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Le futur modèle de série sera pourvu, dans ses finitions les plus huppées, d’équipements dignes de segments supérieurs. Volkswagen parle de la présence de l’assistant à la conduite semi-autonome (Travel Assist), de projecteurs à LED avec faisceau matriciel (IQ/Light), de l’aide au stationnement avec fonction mémoire (park Assist Plus) de sièges à réglage électrique avec fonction massage ou encore d’un grand toit panoramique. Deux chargeurs à induction sont présents au niveau de la console centrale tandis que des supports magnétiques ont été fixés dans les sièges avant pour alimenter les smartphones en énergie. Une prise 230 V est également proposée.
Une voiture électrique à moins de 20 000 € à suivre
Celle que l’on surnomme déjà ID.Golf sera le fer de lance de l’offensive électrique de Volkswagen. Dix nouveaux modèles électriques sont attendus d’ici à 2026. Dès cette année 2023, le catalogue va s’enrichir de l’ID.3 restylée, l’ID.Buzz à empattement long et de la berline ID.7. Un SUV compact électrique est annoncé pour 2026 (cousin du futur Skoda Elroq) et, en dépit de tous les défis, Volkswagen prépare aussi une voiture électrique à moins de 20 000 €.
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