Volkswagen ID.3 vs Renault Mégane E-tech : la grande braderie (Comparatif vidéo)

Face à des ventes de véhicules électriques qui ne correspondent pas vraiment aux attentes, Volkswagen s’est décidé à baisser les prix de ses voitures. Une bonne nouvelle pour ceux qui recherchent une Volkswagen électrique en 2024 car l’ID.3 a revu son prix à la baisse de 6 000 €. Ainsi la berline compacte allemande se négocie à partir de 39 990 €, avant bonus. A ce prix, le client à droit à un moteur de 204 ch, une batterie d’une capacité de 58 kWh, proposant une autonomie de 430 km/ Le tout est éligible au leasing social.

 

Volkswagen Id.3

(11 videos)

 

Renault Megane

(15 videos)

Cet abaissement des prix valait bien l’occasion de l’opposer une nouvelle fois à la Mégane E-tech, qui se vend 3 fois plus dans l’Hexagone. D’ailleurs Renault vient tout juste d’abaisser les prix de la compacte en France, d’en moyenne 4 000 €, ce qui permet à l’ensemble de la gamme de profiter du bonus écologique, ce qui n’est pas le cas chez Volkswagen. Ainsi la nouvelle Mégane est désormais accessible dans la version 40 kWh et 130 ch, à partir de 34 000 €, hors bonus écologique. Cette version est aussi éligible au leasing social.

Volkswagen ID.3 Pro Life Max : 40 990 € (hors bonus)

Renault Megane E-Tech EV60 Tecno (AC/7kW) : 40 000 € (hors bonus)

Pour trouver l’équivalent de notre ID 3, en termes de puissance, de contenu d’équipement et de capacité de batterie, il faudra s’orienter vers la version EV60. Cette dernière abrite un moteur de 220 ch, une batterie de 60 kWh et une autonomie de 450 km (WLTP). Cette dernière est vendue 40 000 €, hors bonus et là on est au prix.

Pratique : une ID.3 spacieuse mais peu ergonomique

En matière d’espace à bord, l’ID.3 se révèle plus habitable avec des cotes plus généreuses que ce soit en matière d’espace aux genoux ou de garde au toit. Cette supériorité de l’allemande s’accompagne d’une impression d’espace pour les passagers, ce qui est l’inverse de la Mégane avec une sensation d’enfermement nettement plus importante notamment en raison de ses faibles surfaces vitrées.

Volkswagen a revu beaucoup de matériaux. L’intérieur de l’ID.3 gagne en qualité.

La Mégane présente un univers à la fois techno et cossu. La présentation est de bon niveau.

C’est dans cette partie que viennent aussi se glisser les puissances de recharge et, sur ce point aussi, la française domine : Renault a (une nouvelle fois) chamboulé l’offre et la nomination de la gamme. Désormais le choix est laissé entre deux chargeurs embarqués AC : 7 kW ou 22 kW moyennant 2 000 € de plus. La version comparée aujourd’hui propose 7kW, ce qui conviendra à la majorité des particuliers, se chargeant sur une wallbox. L’ID.3 ne laisse pas le choix, la version Pro Life embarque un chargeur embarqué AC de 11 kW, ce qui est mieux compte tenu du prix. En courant continu, la Megane affiche une puissance de recharge maximum de 130 kW contre 120 kw pour l’ID.3. Une différence imperceptible sur le temps d’attente à la borne.

Abonnement à la Newsletter

Les passagers arrière auront davantage d’espace à bord de l’ID.3.

La Mégane ne démérite proposant une habitabilité correcte pour deux adultes aux places arrière.

En matière de volume de coffre, la Mégane domine largement, offrant 440 litres avec un logement de 32 litres pour les câbles de recharge, contre 389 litres pour l’ID.3.

L’ID.3 avait été épinglée pour la qualité bas de gamme de ses plastiques. Volkswagen a corrigé le tir l’an dernier à l’occasion du restylage. Les portes sont désormais revêtues de plastiques moussés ainsi que le bas de la planche de bord. C’est mieux qu’auparavant et l’allemande rejoint ainsi la Française en matière de qualité perçue. Notons que la Mégane présente un intérieur plus chaleureux agrémenté de tissus et d’aluminium brossé. En sus, l’ergonomie est nettement mieux pensée à bord de la Mégane avec de vraies commandes physiques pour régler la ventilation et diverses commandes de confort. Le système multimédia de l’ID.3 a été amélioré. Il est plus grand, Plus performant et encore mieux connecté. Il n’atteint toutefois pas selon nous celui de la Mégane, bien pensé et très réactif.

Avec 449 litres, le coffre de la Mégane domine. Il dispose également d’un rangement additionnel sous le plancher.

Grâce au restylage, l’ID.3 revient dans la compétition, notamment en matière d’aspects pratiques ou elle corrige ses nombreux défauts. Au décompte des points, c’est un match nul.

Budget : l’ID.3 réduit écart

À peine 1 000 € séparent la Volkswagen ID3 Pro Life Max (40 990 €) de la Renault Megane E-Tech EV60 Techno  (40 000 €). Du côté des consommations homologuées en cycle mixte (WLTP), l’ID.3 prend l’avantage avec une moyenne de 15,5 kWh/100 km contre 16,1 kWh/100 km pour la Megane E-Tech. En contrepartie, la Mégane jouit d’une meilleure cote sur le marché de l’occasion. Enfin les deux compactes se renvoient la balle au centre concernant la durée de garantie. Similaire de 2 ans kilométrage illimité. Malgré le minuscule écart financier, la Mégane prend l’avantage sur la partie budget.

Rapport prix/équipement : une Mégane imbattable

Question équipements, la Volkswagen Id.3 auparavant distancée resserre l’écart. Ainsi pour la version comparée ici en finition Pro Life Max, l’allemande fait le plein avec des équipements non proposés chez Renault comme par exemple les projecteurs Matrix LED ou encore la fonction Car2X qui permet de se connecter à d’autres véhicules équipés du même système ou aux infrastructures afin de prévenir les accidents.

L’ID.3 peut bénéficier en option de feux Matrix LED. Indisponibles chez Renault.

La Mégane embarque de série la pompe à chaleur. Un équipement facturé 1 250 € en option chez Volkswagen.

Dans son ensemble l’équipement se veut complet avec caméra de recul, jantes alliage de 18’’, système multimédias équipés de services connectés mais il faut compter sur une Mégane très compétitive qui embarque à finition équivalente des équipements comme la pompe à chaleur (facturée 1 250 € chez Volkswagen), les jantes alliage de 20’’ (facturée 1 940 € en option pour l’ID.3). Notez que dans les deux cas, les câbles de recharge pour le réseau domestique sont optionnels comptez 230 € pour l’ID.3 et 400 € !!! pour la Mégane. Malgré tous les efforts de Volkswagen, la Mégane présente un rapport prix/équipement plus favorable.

Les deux modèles font appel à une architecture totalement opposée. La Mégane est une traction avec un moteur à l’avant, alors que l’ID.3 est une propulsion avec un moteur placé à l’arrière. Malgré une meilleure répartition des masses, l’ID.3 de 204 ch s’incline de plus d’une demi-seconde sur le 0 à 100 km/h face à la Mégane de 220 ch qui décroche un temps de 7,3 s grâce à une puissance supérieure et surtout 200 kg en moins sur la balance.

La Mégane E-Tech dispose d’un système de régénération à 4 niveaux. L’ID.3 se contente d’un Mode B.

Déception à la borne rapide. La puissance n’a pas dépassé les 50 kW de moyenne pour l’ID.3 contre 88 kW pour la Mégane.

En matière d’efficience, l’ID.3 nous a surpris. En effet, l’allemande malgré près de 200 kg supplémentaires sur la balance a consommé quasiment la même chose que la Mégane sur le même parcours et dans les mêmes conditions. A savoir une moyenne de 16,8 kWh/100 km contre 17,2 kWh/100 km pour la Mégane avec une température extérieure de 6°C. Un bon score qui rapproche l’autonomie réelle des valeurs d’homologation. Dans les deux cas, la conduite à une pédale n’est pas présente. Toutefois le niveau de régénération est ajustable au volant de la Mégane (4 niveaux) alors que l’allemande ne propose qu’un mode B assez fort par défaut.

Recharege rapide : une ID.3 décevante

Question recharge, les deux concurrentes proposent une offre différente. Surtout concernant la recharge en AC (à domicile) où Volkswagen fait le choix de proposer d’emblée un chargeur embarqué de 11 kW quand Renault présente un chargeur de 7 kW, suffisant pour une wallbox traditionnelle. Pour profiter d’un chargeur de 22 kW, il faudra débourser 2 000 € sur la Mégane. Le choix de cette option dépend donc de votre usage. Nous avons réalisé des recharges exclusivement en courant continu (DC) durant notre comparatif et l’absence de pré-conditionnement de la batterie a été un handicap pour l’ID.3. Malgré une puissance maximum de recharge de 120 kW, l’allemande n’a jamais dépassé les 52 kW, allongeant ainsi le temps d’attente à la borne. Surtout face à une Mégane avalant en moyenne 90 kW. La Française dispose d’un pré-conditionnement qui oblige à indiquer la borne via le planificateur Google afin que la batterie soit à température avant la destination finale. Le planificateur est plutôt bien pensé.

Abonnement à la Newsletter

Si l’ID.3 présente de nombreux atouts en matière de volumes, de technologies et d’efficience, elle s’incline au point face à une Mégane au châssis plus abouti et aux prestations homogènes concernant l’énergie électrique. On pense notamment à la présence de la pompe à chaleur de série, de la régénération paramétrable, du pré-conditionnement, du planificateur et des performances de recharge. La Française vous aidera davantage si vous êtes nouveau dans l’éco-système électrique, offrant un peu plus d’équipements pour un peu moins cher.

Abonnement à la Newsletter

Les chiffres clés

Abonnement à la Newsletter