C’est semble-t-il sans grande conviction que la troisième génération du X1 voit le jour … En effet, BMW semble peu enthousiasmé de renouveler un de ses best-sellers quand on observe le résultat, qui reste presque au niveau d’un banal restylage.
Voyons donc précisément en quoi ce X1 déçoit.
Physique lassant et peu novateur
Bref, on sent ici qu’il y a une paralysie totale des décideurs qui ne savent plus sur quel pied danser. Ils reportent pour la énième fois un style déjà bien usé en hésitant beaucoup sur la manière d’intégrer les haricots. Ici ils ont les fesses entre deux chaises, reprenant partiellement la grosseur des dernières productions tout en évitant d’y aller trop fort pour ne pas déclencher les critiques …
Et finalement la nouveauté se situe surtout sur une sorte de lissage général de la ligne. Le bilan est donc terne, extrêmement ennuyeux et lassant … En tout cas il ne déclenche pas la moindre envie me concernant, si bien entendu vous vous intéressez à mes états d’âmes !
Intérieur
Il s’agit d’une mise à jour plus qu’autre chose. On voit apparaître un double écran (deux de 10 pouces) qui est devenue une norme en ce qui concernent les codes de style de notre époque, avec une intégration très peu travaillée au passage (bien que ce soit meilleur que sur les iX, i4, et globalement la famille série 3 et 4 fraichement restylée). On notera aussi l’arrivée de la console centrale flottante inaugurée par l’iX (qui sert d’accoudoir), ainsi que l’apparition de nombreux rangements qui faisaient cruellement défaut au modèle précédent (et à toutes les BM plus généralement).
La qualité de finition fait quant à elle un petit bon en avant avec des matériaux métalliques de belle facture. Il reste malgré tout beaucoup de plastique durs typiques de BMW qui font aujourd’hui tâche dans une premium.
Technique : tout aussi largué
Pour revenir à la version électrique, on se retrouve avec une version forte de 313 ch dotée d’une batterie de 65 kWh et de deux moteurs (un sur chaque essieu évidemment, ce n’est pas un Marvel R !). Le tout se recharge en courant alternatif à 11 kW ou continu en 130 kW. Si cela est respectable, c’est très loin d’être au niveau de ce qu’un premium est censé offrir … On remarque d’ailleurs la même chose côté Mercedes avec un EQA assez limité. Et à ce compte là, en tant que client je serais bien plus attiré par un Marvel R dont les prestations restent très proches pour un tarif bien inférieur. Car la qualité du produit reste stupéfiante et très loin de faire bas de gamme …
Les choses sont donc simples, si BMW ne propose pas des tarifs très compétitifs, ce qui ne devraient pas être le cas, alors l’attractivité technique de ce X1 sera vraiment des plus réduites …
