Essai Suzuki Vitara 2024 : avez-vous pensé à ce petit SUV pas beaucoup plus cher qu’un Duster ?

Essai Suzuki Vitara 2024 : avez-vous pensé à ce petit SUV hybride pas beaucoup plus cher qu’un Duster ? © Suzuki

Le Suzuki Vitara. © Suzuki

Le Suzuki Vitara affiche un comportement un peu daté mais honnête. © Suzuki

Intérieur du Suzuki Vitara. © Suzuki

Essai Suzuki Vitara 2024 : avez-vous pensé à ce petit SUV hybride pas beaucoup plus cher qu’un Duster ? © Suzuki

Un restylage, quelques grammes de CO2 en moins et l’électronique de sécurité GSR2 sont les rares évolutions de ce Suzuki Vitara pour ses 10 ans. Il n’est plus tout jeune ni au top en prestations, mais ses tarifs restent attractifs.

Les plus

• Performances suffisantes
• Sobriété au rendez-vous
• Habitabilité
• Tarifs

Les moins

• Qualités dynamiques moyennes
• Amortissement trépidant
• Ergonomie perfectible

Pas de révolution à bord

Intérieur du Suzuki Vitara.© Suzuki

À bord, la seule évolution concerne l’écran multimédia, qui passe de 7 à 9 pouces et se dote d’un logiciel évolué. Dommage que Suzuki n’en ait pas profité pour simplifier la coupure de certaines aides électroniques. Car s’il y a bien un bouton à gauche du volant pour désactiver l’aide au maintien dans la file, couper l’alerte de survitesse n’est possible qu’à l’arrêt et impose une série de manipulations très complexe avec une mini-tirette à droite des compteurs ! Pour le reste, la planche de bord a bien droit à du plastique moussé sur le dessus, mais les matériaux restent basiques ailleurs. Et compte tenu de son gabarit contenu, l’habitabilité se montre assez généreuse, même pour des grands sur la banquette arrière, tandis que le coffre affiche une contenance suffisante pour une famille (320 dm3). Du moins pour cette version 1.4 Boosterjet, car le volume tombe à seulement 250 dm3 pour la version 1.5 Hybrid, dont le plancher est surélevé de 11 cm.

Attention à choisir le bon moteur

D’ailleurs, honnêtement, on ne vous conseille pas cette dernière, dont la batterie 140 V et le moteur électrique de seulement 33 ch n’autorisent que peu de roulage sans émission. Sans oublier une transmission robotisée à simple embrayage assez lente, peu agréable, et un 1.5 atmosphérique trop juste sur route, imposant du bruit lors des nombreux rétrogradages. Notre 4-cylindres 1.4 turbo d’essai, fort de 129 ch et 235 Nm de couple disponible dès 2 000 tr/min, est bien plus agréable, performant et s’avère même un peu plus sobre (seulement 6,2 l/100 km en moyenne contre 6,6 l/100 km), tout en s’affichant 3 000 € moins cher. Seule différence, si ces deux motorisations sont proposées en traction comme en 4 roues motrices, ce 1.4 Boosterjet n’est proposé qu’en boîte manuelle 6 rapports, dont la commande accroche un peu, alors que l’Hybrid 1.5 n’existe qu’en automatique.

Le Suzuki Vitara n’est plus tout jeune.© Suzuki

À part ça, ce Vitara affiche tout de même le poids des ans au volant, avec une motricité moyenne roues braquées, une direction trop assistée sur route et imposant des corrections sur autoroute, sans oublier un châssis certes stable, mais à l’efficacité moyenne. Et puis, si les ressorts font plutôt la part belle à la douceur, l’amortissement sec dégrade le tableau en remontant beaucoup de trépidations aux basses vitesses et sur les petits défauts de la chaussée. Pour faire un peu passer la pilule, le Vitara affiche donc des tarifs compétitifs en commençant dès 25 990 €. C’est certes un peu plus cher qu’un Dacia Duster, mais si vous faites vite, Suzuki accorde une réduction de 4 000 € jusqu’à fin octobre – laquelle pourrait être prolongée jusqu’en novembre. Intéressant !

Fiches techniques

Notez cet article 3.9/5 ( 60 votes) Publié le 21/09/2024 à 12:30 Véhicules d’occasion