- Essai Suzuki Swift Hybrid Pack Auto : nouveaux traits, même esprit
- Essai Suzuki Swift Hybrid Pack Auto : plus moderne oui, mais toujours aussi fonctionnelle
- Essai Suzuki Swift Hybrid Pack Auto : pour une conduite sans effort
- Essai Suzuki Swift Hybrid Pack Auto : un bilan positif
La Suzuki Swift, petite star des citadines, revient sur le devant de la scène avec sa quatrième génération. Par son look modernisé et une offre mécanique revue, elle entend séduire encore plus de conducteurs urbains. J’ai pour l’occasion pris le volant de la version en boîte automatique de 82 chevaux, un modèle pensé pour la ville, mais qui ne manque pas d’atouts pour s’aventurer au-delà. Entre agilité et sobriété, que vaut vraiment cette nouvelle Swift ? Voici mon verdict après un essai complet.
Essai Suzuki Swift Hybrid Pack Auto : nouveaux traits, même esprit
Essai Suzuki Swift Hybrid Pack Auto : plus moderne oui, mais toujours aussi fonctionnelle
Si votre garage héberge déjà une Swift III, c’est surtout en grimpant à bord que la surprise sera la plus grande. La Swift 2024 fait en effet un grand bond en avant en termes de présentation intérieure. Je remarque d’emblée les empiècements beiges stylisés qui ajoutent un peu de clarté et de finition à la planche de bord. L’écran, qui passe de 7 à 9 pouces, est également mieux intégré et positionné. En le relevant presque à hauteur d’œil et en l’inclinant vers le conducteur, les designers permettent une visibilité optimale ainsi qu’une utilisation plus naturelle et ergonomique. Sinon au global, on conserve néanmoins ce côté rustique, mais solide, cher à la marque, avec beaucoup de plastique dur. Ça ne plaira pas forcément à tout le monde, mais ça fait le job. Puis, par rapport à la concurrence, on prend plaisir à retrouver ici de vrais compteurs analogiques et des réglages de clim tout ce qu’il y a de plus facile et intuitif. Ce qui pêche le plus, malgré les beaux efforts réalisés sur les dernières générations, c’est toujours l’infodivertissement. Celui-ci manque vraiment de personnalité et souffre de quelques lenteurs. Bien que là aussi, la majorité des utilisateurs sera ravie par sa facilité d’utilisation. Et heureusement, le système Apple Carplay ou Android Auto, par câble ou Bluetooth, est intégré de série dès l’entrée de gamme.
Essai Suzuki Swift Hybrid Pack Auto : pour une conduite sans effort
Mon essai en 2018 de la précédente génération en boîte automatique est resté pendant plusieurs années fortement plébiscité, par vous, chers lecteurs. J’avais alors terriblement hâte de voir de quoi est faite cette Suzuki Swift de 2024 équipée de la fameuse boîte CVT arrivée deux ans plus tard. Et paf, je retrouve ma critique favorite sur chaque modèle du constructeur, le levier de vitesse m’envoie bien trop souvent en « M » alors que je veux seulement passer en « D ». Bref, passons. La citadine dit au revoir aux célèbres 1.2 Dualjet et 1.0 Boosterjet afin de créer un mix des deux. Le Z12E, c’est son p’tit nom, est un 3 cylindres 1.2 atmosphérique. Il est toujours associé au système SHVS (Smart Hybrid Vehicule by Suzuki), soit une hybridation légère 12V qui embarque un petit moteur électrique de 2,3 kW et une mini batterie de 1,2 kWh. Vous avez du mal à suivre ? Ne vous inquiétez pas, tout ça est totalement imperceptible à l’usage. Quoique, peut-être pas totalement imperceptible puisqu’il permet de faire régulièrement baisser le niveau sonore, baisser la conso et apporte un léger soupçon de boost lorsque nécessaire. Les 60 Nm de couple supplémentaires, disponibles très ponctuellement, permettent à la Suzuki Swift d’adopter un tempérament pétillant et d’offrir de bonnes relances. Évidemment la maigre puissance donne un 0 à 100 km/h un peu faiblard (11,9 s) ; mais ce dernier ne m’a pas handicapé au quotidien. La boîte automatique CVT, quant à elle, reste fidèle à sa réputation et offre une réactivité satisfaisante pour une citadine, apportant une sensation de dynamisme agréable en ville comme sur route. Contrairement à ce que l’on reproche souvent à ce type de transmission, la Swift parvient à rendre les montées en régime assez vives. Toutefois, cela n’empêche pas une certaine linéarité dans les accélérations, qui peut surprendre les moins initiés. Puis elle sera nettement moins à l’aise à haute vitesse, ou avec plusieurs passagers à son bord. Dans ces situations, le moteur peine à maintenir son régime, et la voiture perd en vitesse. Cependant, pour la conduite de tous les jours, elle s’avère franchement fluide et distille un bel agrément général.
Essai Suzuki Swift Hybrid Pack Auto : un bilan positif
Ces dernières années, les prix se sont envolés. Et la Suzuki Swift 2024 n’échappe pas à la règle. Elle débute à 18 990 € avec le même moteur, en boîte manuelle 5 rapports, et la finition Avantage Pour la boîte automatique de notre essai, le choix de finition se limite à Privilège et Pack comme ici, pour respectivement 21 390 € et 22 290 €. En ajoutant la peinture à 850 €, on obtient un total de 23 140 € et elle n’est pas touchée par le malus. Elle est également disponible en 4 roues motrices BVM dès 21 690 €. Ensuite, le portefeuille ne sera pas trop touché par la consommation raisonnable. Pendant mon essai, j’oscillais entre 4,5 et 5,5 litres aux 100 km, contre environ 4 ou 5 l/100 en BVM5.
La Suzuki Swift est le modèle le plus vendu dans l’Hexagone par le constructeur japonais, il ne fallait donc pas se tromper avec cette nouvelle génération. Si à mes yeux elle perd un peu de son charme comme je le disais plus haut, le reste est une réussite. Elle parvient à marier avec brio dynamisme et confort, tout en ménageant désormais les oreilles des passagers. Sa consommation réduite, associée à une boîte CVT réactive et agréable, en font un choix judicieux dans ce segment.
Crédit photos : Thomas D. (Fast Auto)
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