- À de rares exceptions près, la plupart des voitures vendues aujourd’hui sont équipées de moteurs d’une cylindrée comprise entre 1,0 et 8,0 litres.
- 1. Fiat 600: 633cm3
- 2. Renault 3: 603 cm3
- 3. Citroën Ami 6: 602 cm3
- 4. Citroën LN: 602 cm3
- 5. Citroën Méhari: 602 cm3
- 6. smart: 599 cm3
- 7. Fiat 126: 594 cm3
- 8. DKW F1: 584 cm3
- 9. BMW 600: 582 cm3
- 10. Fiat 500 Topolino: 569 cm3
- 11. Suzuki SC100: 539 cm3
- 12. NSU Spider: 497 cm3
- 13. Steyr-Puch 500: 493 cm3
- 14. Morgan Runabout: 482 cm3
- 15. Fiat Nuova 500: 479 cm3
- 16. Citroën Dyane: 425 cm3
- 17. Vespa 400: 393 cm3
- 18. Citroën 2CV: 375 cm3
- 19. Suzulight: 359 cm3
- 20. Honda T360: 356 cm3
- 21. Mazda R360: 356 cm3
- 22. Subaru 360: 356 cm3
- 23. Suzuki Fronte: 356 cm3
- 24. Honda N360: 354 cm3
- 25. Lloyd 350: 347 cm3
- 26. Berkeley Sports: 322 cm3
- 27. Lloyd 300: 293 cm3
- 28. Renault Voiturette: 273 cm3
- 29. Lloyd 250: 250 cm3
- 30. Goggomobil: 245 cm3
- 31. Isetta: 236 cm3
- 32. Fuldamobil: 191 cm3
- 33. Heinkel Kabine: 174 cm3
- 34. Messerschmitt KR175: 173 cm3
- 35. Invacar: 147 cm3
- 36. Bond Minicar: 122 cm3
- 37. Peel P50: 49 cm3
- 38. Brütsch Mopetta: 48 cm3
À de rares exceptions près, la plupart des voitures vendues aujourd’hui sont équipées de moteurs d’une cylindrée comprise entre 1,0 et 8,0 litres.
Dans le passé, la fourchette était beaucoup plus large. Avant la première guerre mondiale, les constructeurs américains Peerless et Pierce-Arrow produisaient tous deux des voitures dotées d’un moteur de 13,5 litres. D’autres classiques ont été propulsés par des moteurs qui font paraître énorme le moteur de 0,9 litre des modèles actuels de la Fiat 500.
Dans ce dossier, nous nous intéressons aux voitures de ce dernier groupe. Elles ont toutes été conçues avant le XXIe siècle et sont dotées d’un moteur de moins de 650 cm³. Nous les présentons par ordre décroissant de cylindrée.
1. Fiat 600: 633cm3
Produite également par d’autres constructeurs, dont SEAT (voir photo ci-dessus), la 600 a été la première petite voiture de Fiat à être commercialisée après la Seconde Guerre mondiale. Comme beaucoup de voitures plus grandes, elle était équipée d’un moteur quatre cylindres refroidi par eau, mais celui-ci, connu sous le nom de Série 100, était un exemple très miniature de son type. La plus petite version montée sur la 600 ne mesurait que 633 cm3.
La 600 a été produite de 1955 à 1969, mais le moteur de la série 100, disponible dans des cylindrées allant jusqu’à 1050 cm3, était encore utilisé jusqu’en 2000.
2. Renault 3: 603 cm3
L’éphémère Renault 3 était une version moins chère et plus simple de la Renault 4, déjà bon marché et simple.
Lors de leur lancement en 1961, les deux modèles étaient équipés du moteur Billancourt qui avait fait ses débuts dans leur prédécesseur, la Renault 4CV (également connue sous le nom de Renault 750). Dans la 4, il a conservé sa taille précédente de 747 cm3, mais pour la 3, il a été doté d’un alésage plus étroit qui a réduit sa capacité à 603 cm3.
3. Citroën Ami 6: 602 cm3
L’Ami était mécaniquement très similaire à la Citroën 2CV, mais comme elle était également plus grande et plus lourde, elle a été équipée d’une version élargie de 602 cm3 du moteur bicylindre à plat refroidi par air de la 2CV.
D’autres petites Citroën de l’époque seront également équipées de ce moteur. Parmi elles, la 2CV elle-même, bien que ce modèle ait continué à utiliser la version 435 cm3 jusqu’à plusieurs années après les débuts de l’Ami en 1961.
4. Citroën LN: 602 cm3
Lancée en 1976, la LN était essentiellement une Peugeot 104 trois portes à hayon équipée du moteur bicylindre de 602 cm3 de Citroën. Ce n’était pas la meilleure idée de Citroën et la LN a été abandonnée après seulement deux ans.
Elle a été remplacée en 1978 par la LNA, qui était disponible avec un moteur plus moderne de 652 cm3 utilisé dans la Citroën Visa de cette année-là ou deux versions d’un moteur à quatre cylindres de 954 cm3 et 1124 cm3.
5. Citroën Méhari: 602 cm3
Bien qu’elle n’en ait pas l’air, la Mehari, véhicule utilitaire à toit ouvert, est apparentée aux berlines 2CV, Ami et Dyane.
Il a été introduit en 1968, date à laquelle Citroën avait abandonné les versions plus petites du moteur de la 2CV. Le moteur de 602 cm3 était donc le seul proposé sur la Méhari.
6. smart: 599 cm3
Plus tard connue sous le nom de fortwo, la première citadine smart était proposée avec une variété de moteurs trois cylindres turbocompressés à essence et diesel. Le premier d’entre eux mesurait 599 cm3 et était disponible avec trois puissances allant jusqu’à 61 ch – de loin la plus élevée de tous les moteurs figurant dans cette liste.
Les smart roadster et roadster-coupé apparentés n’étaient équipés que d’un moteur plus récent de 698 cm3 (ou, dans le cas d’un prototype développé par Brabus, de deux moteurs réunis pour former un V6 bi-turbo). Ils n’ont donc pas leur place ici, mais nous avons pensé qu’ils méritaient d’être mentionnés brièvement.
7. Fiat 126: 594 cm3
La remplaçante de la Nuova 500 de Fiat, sur laquelle nous reviendrons plus tard, n’a jamais été équipée que d’un moteur à deux cylindres en ligne. Sa cylindrée a varié au cours de la vie de la voiture, atteignant 704 cm3 dans les dernières années.
Le moteur d’origine, cependant, était nettement plus petit, avec seulement 594 cm3. Ce moteur a été utilisé pendant les cinq premières années de production, jusqu’à la fin de l’année 1977.
8. DKW F1: 584 cm3
DKW, l’ancêtre de l’actuelle Audi, était le premier producteur mondial de motocyclettes – et de moteurs à deux temps – lorsqu’il s’est lancé dans la construction automobile à la fin des années 1920. Son premier modèle à quatre roues, le Typ P (Type P en anglais), était équipé d’un moteur à deux cylindres en ligne de 584 cm3 qui fonctionnait bien sûr selon le cycle à deux temps.
Le même moteur a été utilisé pour plusieurs voitures DKW ultérieures, dont la F1 de 1931-32. Jusqu’au changement de nom en Audi dans les années 1960, l’entreprise construisait encore des moteurs à deux temps, bien qu’ils aient alors trois cylindres et une cylindrée supérieure à 1,0 litre.
9. BMW 600: 582 cm3
Alors que l’Isetta à trois roues pouvait se contenter d’un seul cylindre, la 600 en nécessitait deux. Sa cylindrée est plus de deux fois supérieure à celle du moteur utilisé dans la petite voiture (582 cm3). L’enthousiasme du public pour la 600 est mitigé. Elle fut abandonnée en 1959, alors que l’Isetta avait encore trois ans de vie devant elle.
10. Fiat 500 Topolino: 569 cm3
La première Fiat 500 était surnommée Topolino, ce que les Italiens appellent Mickey Mouse. Elle a été fabriquée de 1936 à 1955, avec une refonte radicale (comme sur la photo ci-dessus) en 1949.
Malgré le changement visuel, toutes les Topolino avaient le même moteur, qui mesurait 569 cm3. Par rapport à la plupart des autres modèles de cette liste, il présentait une conception nettement plus “adulte”, avec quatre cylindres et un refroidissement par eau.
11. Suzuki SC100: 539 cm3
Connue au Japon sous le nom de Cervo de première génération, la SC100 était équipée d’un moteur quatre cylindres de 970 cm3. Sur son marché d’origine, elle était équipée d’un moteur trois cylindres à deux temps de 539 cm3 afin d’être conforme à la réglementation locale sur les voitures kei, qui spécifiait à l’époque une cylindrée maximale de 550 cm3.
En Angleterre, la SC100 était officieusement connue sous le nom de Whizzkid. Cela n’aurait certainement pas été le cas si elle avait été vendue ici avec le moteur à deux temps, qui ne produisait que 28 ch.
12. NSU Spider: 497 cm3
Le Spider a été la première voiture de série équipée d’un moteur rotatif conçu par l’ingénieur allemand Felix Wankel. La capacité relative des moteurs à piston et des moteurs rotatifs est un sujet controversé depuis de nombreuses années, mais il est généralement admis que le moteur à rotor unique de NSU mesure 497 cm3.
NSU a produit cette voiture de 1964 à 1967. Son apparence charmante contraste fortement avec le bruit ahurissant que fait le moteur lorsqu’il est équipé d’un échappement à mégaphone pour la compétition.
13. Steyr-Puch 500: 493 cm3
Visuellement presque identique à la Fiat Nuova 500, ce dérivé autrichien était équipé d’un moteur propre à Steyr-Puch. Ses deux cylindres étaient opposés horizontalement, et non pas montés verticalement et l’un à côté de l’autre comme sur la Fiat.
Voiture remarquablement performante dans sa catégorie en sport automobile, la 500 était disponible avec des cylindrées allant jusqu’à 660 cm3, mais dans sa forme d’origine, elle mesurait 493 cm3.
14. Morgan Runabout: 482 cm3
La première voiture de série de Morgan était une voiture à trois roues qui a été équipée de plusieurs moteurs différents au cours de sa production. Lors de son lancement en 1911, il était possible de choisir entre un moteur à un ou deux cylindres, tous deux fournis par JA Prestwich. Le premier mesurait 482 cm3, ce qui n’était pas inhabituel pour une JAP, mais c’était le plus petit dans la longue histoire de Morgan.
La Runabout est la seule voiture jamais exposée dans la vitrine du grand magasin Harrods de Londres, qui fut brièvement un agent Morgan.
15. Fiat Nuova 500: 479 cm3
La Fiat 500 Nuova (“nouvelle”) était le successeur presque immédiat de la Topolino, lancée deux ans après l’arrêt de la production du modèle précédent. Son moteur était beaucoup plus simple, refroidi par air et ne comportant que deux cylindres. Il était aussi considérablement plus petit, avec 479 cm3.
Ce n’est qu’en 1971, 16 ans après le début de la production et quatre ans avant sa fin, que la 500 reçoit enfin un moteur plus gros que celui de la Topolino, soit 594 cm3. Il s’agit du même moteur que celui initialement utilisé pour la Fiat 126, qui est arrivée en 1972.
16. Citroën Dyane: 425 cm3
La Dyane était une version haut de gamme de la 2CV et a été équipée à un moment ou à un autre de tous les moteurs bicylindres à plat refroidis par air utilisés dans l’ancien modèle, à l’exception des plus anciens.
Il s’agit notamment des moteurs de 435 cm3 et 602 cm3 qui ont équipé presque toutes les Dyane jamais construites. Cependant, pendant quelques mois après son lancement en 1967, elle a été construite avec le moteur 425 cm3 qui faisait partie de la gamme 2CV depuis le milieu des années 1950.
17. Vespa 400: 393 cm3
Nous entrons dans le monde curieux des voitures de moins de 400 cm3 avec la Vespa 400. Cette microvoiture a été conçue par la société italienne Piaggio, fabricant des scooters Vespa. Cependant, elle a été construite en France par ACMA, qui produisait également des scooters Vespa sous licence. Le moteur à deux cylindres à deux temps monté à l’arrière mesurait 393 cm3, ce qui est absurde pour un scooter, mais nettement plus petit pour une voiture européenne lancée en 1957.
Succès dès la première année, la 400 a rapidement décliné et a été abandonnée en 1961.
18. Citroën 2CV: 375 cm3
Comme indiqué précédemment, la 2CV a été disponible à différentes époques avec des bicylindres à plat refroidis par air de 425 cm3, 435 cm3 et 602 cm3. Aucun de ces modèles n’était présent lorsque la voiture a fait ses débuts, retardés par la guerre, en 1948. Le moteur utilisé à l’époque ne mesurait que 375 cm3 et ne produisait que 9 ch.
Malgré son manque de puissance, ses spécifications très basiques et un design sur lequel Citroën avait commencé à travailler 12 ans auparavant, la 2CV a été, et est restée, un grand succès. Le moteur de 375 cm3 était encore utilisé en 1960, et la voiture elle-même est restée en production pendant 30 ans, plus tard uniquement équipée du moteur de 602 cm3.
19. Suzulight: 359 cm3
Bien qu’elle ne porte pas le nom de Suzuki, la Suzulight est la première tentative sérieuse du constructeur japonais de motos d’entrer sur le marché de l’automobile. Elle était disponible sous la forme d’une berline, d’une camionnette ou d’un pick-up. Toutes les versions étaient équipées de roues avant motrices et d’un moteur à deux temps de 359 cm3 refroidi par air et monté transversalement sous le capot.
La Suzulight a fait ses débuts en 1955 et est restée en production jusqu’en 1969, quatre ans après le lancement de la Suzuki Fronte.
20. Honda T360: 356 cm3
Le premier véhicule à quatre roues de Honda a été le pick-up T360, fabriqué de 1963 à 1967. Son moteur est considéré comme le plus petit moteur à quatre cylindres jamais produit, avec seulement 356 cm3. D’autres moteurs ont eu cette taille ou une taille inférieure, mais ils avaient tous moins de cylindres.
Honda prévoyait d’utiliser le moteur de 356 cm3 dans la très jolie voiture de sport S360, mais le projet a été abandonné.
21. Mazda R360: 356 cm3
La R360 a été la première voiture de tourisme Mazda. Lancée en 1960, il s’agissait d’un coupé à deux places équipé d’un moteur bicylindre en V de 356 cm3 refroidi par air et monté à l’arrière. La camionnette B360 qui lui était associée utilisait le même moteur, mais dans ce cas, il était monté à l’avant et entraînait les roues avant.
La Mazda P360 Carol quatre places était essentiellement une version berline de la R360, mais elle était équipée d’un moteur quatre cylindres refroidi par eau de 358 cm3 légèrement plus gros.
22. Subaru 360: 356 cm3
La cylindrée de 356 cm3 était très répandue chez les constructeurs japonais qui faisaient leurs débuts dans la production automobile. Elle s’appliquait, entre autres, à la Subaru 360, dont le moteur était un bicylindre en ligne à deux temps refroidi par air et monté transversalement à l’arrière.
Construite de 1958 à 1971, la 360 était disponible en berline, break et cabriolet. Le camion Suzuki Sambar, introduit en 1961, utilisait le même moteur et la même plate-forme.
23. Suzuki Fronte: 356 cm3
Contrairement à la Suzulight, la Fronte de 1967 a été le premier véhicule vendu sous le nom de Subaru. Le nom impliquait que la nouvelle voiture était équipée d’un moteur avant et d’une traction avant, bien qu’à ces égards, elle n’était pas différente de la Suzulight.
Le moteur était cependant nouveau. Avec ses 356 cm3, c’était le plus petit trois cylindres jamais produit. Fait inhabituel (mais pas unique) pour les voitures de cette liste, la Fronte a été conduite par Stirling Moss, qui a été persuadé de prendre le volant pour un trajet de Milan à Rome à des fins publicitaires.
24. Honda N360: 354 cm3
La N360 était la première de plusieurs voitures Honda N de conception similaire et de différentes cylindrées produites à partir de 1967. La plus puissante d’entre elles, connue sous le nom de N600, a été la première Honda officiellement importée aux États-Unis.
Toutes les versions sont équipées d’un moteur à deux cylindres en ligne avec un refroidissement par air, une caractéristique de moins en moins à la mode. Le moteur de la N360 était le plus petit d’entre eux, avec seulement 354 cm3.
25. Lloyd 350: 347 cm3
Deux sociétés complètement différentes partageant le nom de Lloyd ont construit des voitures qui répondent facilement à la condition de moins de 650 cm3 exigée pour figurer ici. De 1936 jusqu’au début de la Seconde Guerre mondiale, la société Lloyd de Grimsby a produit un modèle appelé 350.
Elle était propulsée par un moteur Villiers de 347 cm3 monté à l’arrière, qui n’entraînait qu’une seule des roues arrière, au moyen d’une chaîne. Dix ans plus tard, Lloyd présenta la 600, beaucoup plus puissante, mais elle ne peut être mentionnée qu’en passant, car son moteur mesurait 654 cm3.
26. Berkeley Sports: 322 cm3
La première voiture de Berkeley a été produite très brièvement à la fin de 1956 et au début de 1957 avec un bicylindre à deux temps de 322 cm3 refroidi par air fourni par British Anzani. Comme la Suzuki Fronte, la Berkeley Sports a été présentée par Stirling Moss, qui en a conduit une sur le circuit de Goodwood lors de sa première présentation publique.
Le moteur britannique Anzani est rapidement abandonné au profit de moteurs de 328 cm3, puis de 492 cm3, construits par Excelsior.
27. Lloyd 300: 293 cm3
La société allemande Lloyd faisait partie du groupe Borgward et n’avait rien à voir avec la société britannique mentionnée précédemment. En 1950, cette Lloyd a présenté son premier modèle d’après-guerre. La 300 était propulsée (à hauteur de 10 ch) par un bicylindre de 293 cm3 refroidi par air qui entraînait les roues avant.
La 300 a été vendue comme berline, coupé et break avant d’être remplacée par la Lloyd 400 en 1953.
28. Renault Voiturette: 273 cm3
L’événement le plus important de l’histoire de Renault s’est produit la veille de Noël 1898, lorsque Louis Renault a démontré que son prototype de Voiturette pouvait gravir la rue Lepic à Paris sans s’arrêter. Cette voiture, ainsi que les versions de série construites pour répondre à la demande créée par cette montée extraordinaire, étaient toutes équipées d’un moteur De Dion-Bouton de 273 cm3.
29. Lloyd 250: 250 cm3
Comme nous l’avons déjà mentionné, la Lloyd 350 allemande a été remplacée par la Lloyd 400 en 1952. Le 400 (photo) avait un moteur bicylindre à deux temps de 386 cm3 et aurait donc figuré plus tôt dans cette liste s’il n’y avait pas eu un dérivé à moteur encore plus petit, arrivé en 1956.
La Lloyd 250 était presque identique à la 400, mais son moteur ne mesurait que 250 cm3 et produisait une puissance particulièrement modeste de 11 ch. Les modèles 250 et 400 ont été abandonnés en 1957.
30. Goggomobil: 245 cm3
Avant d’être rachetée par BMW, Glas a produit plusieurs modèles, dernièrement avec des moteurs allant jusqu’à 3,0 litres. Elle est entrée dans l’industrie automobile de manière beaucoup plus modeste avec la Goggomobil, qui a été lancée en 1955.
Les Goggomobils étaient proposés dans une grande variété de styles de carrosserie et avec des moteurs à deux temps montés à l’arrière de différentes tailles. Le plus petit d’entre eux ne mesurait que 245 cm3.
31. Isetta: 236 cm3
L’Isetta, l’une des voitures à bulles les plus reconnaissables des années 1950, a été fabriquée par plusieurs sociétés, dont BMW. Elle a été développée à l’origine par Iso, la société italienne qui allait construire des voitures de sport exceptionnellement puissantes.
Pour l’Isetta (qui signifie “petit Iso”), la société a créé un moteur à deux temps de 236 cm3 qui entraînait une seule roue arrière. Lorsque BMW a repris la production, il a abandonné le moteur d’origine pour utiliser son propre moteur de 247 cm3. Ce moteur a ensuite été porté à 298 cm3 pour l’Isetta 300.
32. Fuldamobil: 191 cm3
Basée dans la ville allemande du même nom, Fulda a fabriqué plusieurs petites voitures sous le nom de Fuldamobil au cours des années 1950 et 1960. Toutes ces voitures étaient équipées de moteurs de moins de 360 cm3. Le plus petit était un monocylindre à deux temps refroidi par air de 191 cm3 produit par Fichtel & Sachs.
Il équipait les modèles Fuldamobil Type S vendus de 1955 à 1965. Fulda a opté pour un moteur Heinkel de 198 cm3 lorsque Fichtel & Sachs a cessé de produire son propre moteur.
33. Heinkel Kabine: 174 cm3
Le trois-roues Kabine, également connu sous le nom de Cabin Cruiser, a été construit d’abord à Warnemünde, en Allemagne, puis à Dundalk, en Irlande, et enfin (sous le nom de Trojan 200) à Croydon, en Angleterre. Dans le cadre de cet article, les versions les plus intéressantes sont les modèles 150 construits à Warnemünde en 1956 et 1957.
Ce sont les plus petits moteurs jamais utilisés par Heinkel/Trojan, avec une cylindrée de 174 cm3. Des moteurs monocylindres à quatre temps similaires ont été montés sur d’autres modèles, mais ils avaient une cylindrée d’environ 200 cm3.
34. Messerschmitt KR175: 173 cm3
La KR175 a été la première voiture à bulle construite dans l’usine Messerschmitt d’après un dessin de Fritz Fend. Elle est entrée en production en 1953 avec un monocylindre à deux temps de 173 cm3 produit par Fichtel & Sachs.
En 1955, le moteur a été remplacé par un moteur Fichtel & Sachs de 191 cm3, également utilisé par Fulda, et le modèle a été rebaptisé KR200.
35. Invacar: 147 cm3
Aussi improbable que cela puisse paraître aujourd’hui pour diverses raisons, l’Invacar était un minuscule véhicule unipersonnel distribué gratuitement aux personnes handicapées au Royaume-Uni. Le moteur d’origine était un monocylindre à deux temps de 191 cm3 refroidi par air fourni par Villiers, mais il a été remplacé lorsque Villiers a cessé de le construire par un moteur Steyr-Puch beaucoup plus gros.
Toutes les Invacars appartenant au gouvernement ont finalement été mises au rebut pour des raisons de sécurité, mais certains exemplaires achetés par des particuliers sont toujours en circulation.
36. Bond Minicar: 122 cm3
La Bond Minicar a été produite en sept générations de 1949 à 1966. La première version, connue rétrospectivement sous le nom de Mark A, était équipée à l’origine d’un moteur Villiers monocylindre à deux temps de 122 cm3 lorsque la production a commencé en janvier 1949.
Un moteur Villiers de 197 cm3 a été ajouté à la gamme en décembre de la même année. Le moteur de 122 cm3 avait été abandonné lorsque la Mark B est apparue en 1951.
37. Peel P50: 49 cm3
Peel était le seul constructeur automobile basé sur l’île de Man, et son modèle P50 a été décrit comme la plus petite voiture de série jamais construite. Pendant toute la durée de sa production, du début au milieu des années 1960, la P50 a été équipée d’un moteur monocylindre de 49 cm3 normalement utilisé sur les motos DKW.
Le plus petit moteur jamais utilisé par DKW pour ses propres voitures (y compris la F1 mentionnée précédemment) était près de 12 fois plus grand, avec 584 cm3. Des versions de continuation de la P50 sont construites depuis 2010. Elles sont propulsées soit par un moteur électrique, soit par un autre moteur de 49 cm3, fourni cette fois par Honda.
38. Brütsch Mopetta: 48 cm3
En raison de son apparence, la Mopetta est la plus connue des nombreuses microcars éphémères conçues dans les années 1950 par Egon Brütsch. La taille de son moteur monocylindre, conçu par ILO pour motoriser les vélos à pédales, est souvent mentionnée comme étant de 50 cm3 et plus rarement de 49 cm3, mais même ces chiffres sont exagérés.
Le chiffre officiel est de 48 cm3. Nous nous en contenterons, tout en observant discrètement que l’alésage et la course de 37 mm et 44 mm impliquent en fait une cylindrée de 47 cm3. Cela pourrait signifier que la Mopetta, plutôt que la Peel P50, est la voiture de série à moteur le plus petit au monde, mais cela dépend de la définition que vous donnez à “voiture de série”. Seules 14 Mopetta ont été construites.
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