Le coupé AMG GT fait son retour au catalogue Mercedes dans une seconde génération. Celle-ci reprend la base du roadster SL, se dote d'une transmission intégrale et offre deux places d'appoint à l'arrière. Une GT plus polyvalente, mais également moins radicale. Découverte.
- Plus proche de la Porsche 911
- Deux places d'appoint et quatre roues motrices
- Toujours un V8 biturbo sous le capot
- Un coupé bien plus logeable
- Changement de philosophie
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La nouvelle Mercedes-AMG GT évolue pour mieux se rapprocher de sa grande rivale, la Porsche 911. Les prix seront annoncés à l’automne 2023.
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Lorsqu’à l’automne 2014, Mercedes-AMG présente la première génération de l’AMG GT, le but affiché est clair : tailler des croupières à la Porsche 911. Pourtant, ce second modèle, développé intégralement par les équipes d’Affalterbach, se rapprochait plus par ses choix techniques des GT traditionnelles comme les Jaguar F-Type, Chevrolet Corvette ou Aston Martin Vantage. Le moteur demeurait à l’avant, tandis que l’absence de places d’appoint la rendait un peu moins polyvalente que la 911, malgré la présence d’un hayon. Cependant, ce coupé, plus petit et moins exclusif que la SLS AMG à laquelle il succède, se rattrapait par un style spectaculaire et un caractère bien trempé, notamment dans ses versions R et Black Series. Ce 19 août 2023, la firme à l’étoile nous dévoile la seconde génération de l’AMG GT. Si la filiation avec sa devancière est indéniable, l’identité de sa cible principale apparaît encore plus évidente.
Plus proche de la Porsche 911
Ce nouveau modèle – le quatrième développé par AMG – se rapproche franchement de la Porsche 911 par sa silhouette. La découpe des vitres est assez similaire, tandis que la chute de toit, plus douce et régulière, imite sans détour la poupe de la diva soixantenaire. Les proportions de la voiture sont assez différentes de celles de l’ancien modèle. Auparavant, le capot moteur faisait quasiment la moitié de la longueur de la voiture. Le pilote avait alors l’impression d’être assis sur le train arrière ! L’habitacle se voit ici nettement plus centré, alors que le capot se révèle plus court. Ce coupé apparaît comme un intermédiaire entre l’ancien AMG GT et l’AMG GT 4 portes, qui demeure au catalogue.
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Fini les proportions façon Tex Avery avec un capot à la longueur caricaturale, la nouvelle AMG GT se veut plus habitable et se rapproche de la Porsche 911 dans ses volumes.
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Le traitement de la partie arrière fait clairement penser à la Porsche 911, avec sa poupe rebondie.
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Malgré sa proximité technique avec le roadster SL, la nouvelle GT reste plus proche visuellement de son prédécesseur que du SL. La face avant demeure assez similaire, même si la calandre élargie paraît plus agressive. A l’arrière, les optiques se font plus originales. Elles sont formées par trois « bulles » ovales et sont reliées entre elles par un bandeau, comme sur le coupé CLE et le nouveau GLC Coupé. L’aileron fixe que l’on peut voir sur les photos sera proposé en option.
Deux places d'appoint et quatre roues motrices
Comme nous l’avons évoqué précédemment, cette nouvelle AMG GT se rapproche nettement de la Mercedes SL sur le plan technique. Elle repose sur la même plateforme et affiche le même empattement de 2,70 m (2,63 m sur l’ancien modèle). Dès lors, le gabarit du véhicule évolue avec une longueur en hausse de 18 cm pour atteindre 4,73 m. Il faut dire que l’AMG GT propose désormais deux petites places d’appoint à l’arrière, comme la SL et une certaine… Porsche 911 ! Autre changement radical qui pourrait refroidir les puristes et les amateurs de l’ancien modèle : la nouvelle AMG GT est une quatre roues motrices.
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Le principal atout de la banquette arrière optionnelle est de pouvoir être rabattue afin d'augmenter le volume de chargement. Sinon, le coffre est limité par une paroi fixe.
Toujours un V8 biturbo sous le capot
Dans sa version de pointe 63 4Matic+, l’AMG GT reprend la mécanique de la SL. Il s’agit d’un V8 4.0 biturbo développant 585 ch et 800 Nm. Une puissance équivalente à celle de l’ancienne AMG GT R, sauf que cette dernière était une propulsion et accusait quelques quintaux de moins sur la balance. Car si Mercedes ne communique pas encore le poids de son nouveau modèle, les chances qu’il soit plus léger que la SL sont minces. Pour rappel, cette dernière est donnée pour 1 970 kg. A titre de comparaison, une Porsche 911 Turbo ne pèse « que » 1 640 kg…
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Au lancement, deux versions dotées d'un V8 biturbo seront disponibles : la 63 4Matic+ de 585 ch et la 55 4Matic+ de 476 ch.
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Au lancement du modèle au cours du premier semestre 2024, l’offre sera complétée par une variante plus modeste, nommée 55 4Matic+. Elle restera animée par le même V8 biturbo mais dans une version dégonflée à 476 ch et 700 Nm de couple. Un niveau de puissance qui rappelle celui de l’ancienne AMG GT dans sa version de base apparue au restylage en 2018. Les performances n’ont pas encore été communiquées, mais elles devraient logiquement être proches de celles du roadster SL. Ce dernier abat le 0 à 100 km/h en 3,6 s dans sa version 63 4Matic+.
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Les moteurs seront toujours assemblés et signés par une seule personne à Affalterbach. En revanche, ils ne recevront pas de carter sec, comme c’était le cas sur le modèle précédent. En revanche, le coupé conservera ses roues arrière directrices. Elles seront même livrées de série sur cette nouvelle génération. La boîte automatique à neuf rapports est désormais collée au moteur (comme sur la SL), alors qu’elle était auparavant placée sur le train arrière. Mercedes n’a rien annoncé concernant le développement futur de la gamme, mais il est probable que d’autres versions enrichissent le catalogue par la suite. La marque osera-t-elle loger le 4 cylindres de 381 ch de la SL 43 sous le capot de sa GT ? Verra-t-on le V8 hybride rechargeable de 843 ch de l’AMG GT 4 portes 63 S E Performance ?
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Un coupé bien plus logeable
A l’intérieur, la présentation est identique à ce que l’on connaît dans le SL. On retrouve le même tableau de bord avec la découpe particulière des deux « casquettes » entourant la dalle de 12,3 pouces, tandis que trône sur la console centrale le grand écran vertical de 11,9 pouces. L’ambiance se veut à la fois sportive et « techno ». La qualité perçue est très bonne. Bien qu’elles soient l’une des grandes nouveautés sur ce modèle, les places arrière demeurent assez symboliques. Elles ne peuvent convenir qu’à de jeunes enfants sur de courts trajets, les dossiers étant plutôt raides.
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La présentation intérieure est identique à celle du roadster SL.
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Au final, le plus grand intérêt de cette banquette arrière – qui sera proposée en option – est d’augmenter la capacité de chargement de manière significative lorsqu’elle est rabattue. En effet, si d’origine il n’y a pas de banquette, il y a tout de même une séparation fixe qui empêche ce gain de place. Avec la banquette en place, le volume de coffre revendique 321 l. Une valeur plutôt modeste dans l’absolu mais tout de même nettement supérieure à ce que propose une Porsche 911 dans son petit coffre avant (128 l). Enfin, le hayon ajoute encore à l’aspect pratique, en facilitant le chargement, tandis qu’un bouton permet de rabattre les sièges directement depuis le coffre.
Changement de philosophie
Au final, ce nouveau coupé AMG GT, dont les tarifs seront annoncés à l’automne 2023, change clairement de philosophie par rapport à l’ancien modèle et se révèle clairement moins radical. Il devient en quelque sorte la version coupé du roadster SL et se montre bien plus accueillant et pratique au quotidien que par le passé. Les très hautes performances seront toujours au rendez-vous mais, entre la transmission intégrale et le poids qui avoisine les 2 tonnes, certains puristes risquent de ne plus y trouver leur compte. Bref, cette nouvelle AMG GT apparaît davantage comme une 911 plus bourgeoise qu’une Corvette à l’allemande. Il n’est d’ailleurs pas certain qu’elle aille un jour taquiner le chrono sur le circuit du Nürburgring, comme l’avait fait son prédécesseur dans sa version Black Series fin 2020, en battant le record du temps au tour pour un modèle de série.
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