L'électrique chez Audi est une fusée à plusieurs étages. Après la mise en orbite des e-tron GT et RS e-tron GT en février, et avant les Q6 et A6 e-tron en 2022 et 2023, le constructeur s'attaque aux SUV compacts avec la présentation du Q4 e-tron et de sa déclinaison coupé, baptisée Sportback.
- Le frère électrique du Q3
- Affichage tête haute inédit
- Trois versions au catalogue
- Commercialisation dès juillet, à partir de 42 800 €
- Pour quelle concurrence ?
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Audi présente la version de série de son SUV compact électrique, le Q4 e-tron, et sa déclinaison “coupé” baptisée Q4 e-tron Sportback.
Audi
[Mis à jour le 17/06/2021] En 2019, Audi présentait sous la forme d’un concept-car son futur SUV électrique, le Q4 e-tron. La gestation aura été longue puisque c’est aujourd’hui, deux ans plus tard, que la marque dévoile la version de série, très proche de l’étude. La marque aux anneaux en profite pour dévoiler le pendant coupé, Q4 e-tron Sportback, à la ligne de toit plus ramassée. L’Audi Q4 e-tron avait déjà dévoilé, ces derniers mois, une partie de ses secrets, mais il en restait encore un : son style extérieur.
Le Q4 e-tron reprend les lignes du concept-car homonyme, présenté au Salon de Genève en 2019.
La déclinaison Sportback, présentée en même temps, sera commercialisée en novembre 2021.
Le frère électrique du Q3
Cette fois, le SUV enlève totalement son camouflage pour nous présenter ses lignes définitives. Sans grande surprise, elles sont proches de celle du concept homonyme de 2019, avec un bandeau de feux à l’arrière, une grande calandre pleine à l’avant et des flancs marqués sur le profil. Au-dessus des ailes avant et arrière, des lignes creusées prolongent visuellement le capot et le bandeau de feux vers les portes. Un effet de style déjà utilisé sur le concept et sur d’autres modèles électriques de la marque, comme l’e-tron Sportback, dans une moindre mesure.
À l’avant, la calandre pleine est entourée de phares LED disponibles avec une technologie matricielle en option.
Long de 4,59 m pour 1,86 m de large et 1,61 m de haut, le Q4 e-tron fait partie de la catégorie très en vogue des SUV compacts. Il s’intercale entre les Q3 et Q5 thermiques, tout en proposant plus d’espace à bord selon la marque. Cette sensation est amplifiée grâce à l’empattement de 2,76 m, permis par l’utilisation de la plate-forme MEB du groupe Volkswagen, spécifique aux véhicules électriques. Le Q4 e-tron partage cette architecture avec le Skoda Enyaq et le VW ID.4. D’ailleurs, ce sera la première Audi produite dans l’usine Volkswagen de Zwickau, en Allemagne. L’avantage de cette base technique est de proposer un plancher plat et ainsi de libérer l’espace aux jambes pour les passagers, à l’avant comme à l’arrière.
Comme sur le Q4 e-tron, la version Sportback opte pour des lignes creusées à l’avant et à l’arrière.
Affichage tête haute inédit
L’intérieur, révélé dès le mois de mars 2021, est doté d’un volant inédit à double branche et méplats. Celui-ci est composé de boutons tactiles rétro-éclairés et à retour haptique, tandis que les branches sont en partie en aluminium. Derrière ce nouveau volant, des compteurs sont affichés sur une dalle de 10,25 pouces de série, qui peut être remplacée par des systèmes plus évolués, Virtual Cockpit et Virtual Cockpit Plus. Les Q4 e-tron et Q4 e-tron Sportback se parent d’une planche de bord futuriste. Celle-ci est composée d’un écran central de 10,1 pouces ou 11,6 pouces, selon la version et les options choisies. En-dessous, un espace dédié aux commandes de climatisation utilise les mêmes astuces que sur le volant avec une surface noir laqué composée de commandes tactiles et physiques. Enfin, une console centrale flottante regroupe le sélecteur de vitesse, le réglage du volume audio ou encore le bouton de démarrage.
L’intérieur a déjà été dévoilé quelques semaines avant la présentation complète du Q4 e-tron.
Une certaine importance est donnée aux matériaux : pour chaque siège, ce sont 26 bouteilles en plastique recyclées qui sont utilisées sur la finition S line, tandis que les inserts de planche de bord peuvent être en tissu technique issu de matières recyclées ou en bois de tilleul. Dans tout l’habitacle, les ingénieurs d’Audi ont également traqué le moindre centimètre cube disponible : au total, les deux SUV disposent de 25 litres de rangement, dont un espace astucieux dans chaque contre-porte pour y glisser des bouteilles d’eau d’un litre. Du côté du coffre, le volume oscille entre 520 litres et 1 490 litres lorsque les sièges du second rang sont rabattus pour le Q4 e-tron classique, et de 535 à 1 460 litres pour la déclinaison Sportback.
Audi a également présenté sa nouvelle technologie d’affichage tête haute à réalité augmentée.
Cette famille Q4 e-tron fait le plein de technologies à bord, notamment avec l’arrivée d’un affichage tête haute à réalité augmentée inédit. Celui-ci délivre des informations liées à la conduite (indications sur la navigation, assistances à la conduite…) qui semblent se projeter 10 mètres devant le conducteur. L’ensemble s’affiche sur le pare-brise sur l’équivalent d’une diagonale de 70 pouces.
Trois versions au catalogue
La version d’entrée de gamme, baptisée Q4 35 e-tron, est équipée d’une petite batterie de 52 kWh et offre 310 Nm de couple grâce à un unique moteur de 170 chevaux placé sur le train arrière. L’autonomie est de 341 kilomètres pour le Q4 e-tron et de 349 kilomètres pour la déclinaison Sportback. La version intermédiaire 40 e-tron est pourvue d’un électromoteur de 204 chevaux, placé à l’arrière lui aussi. Il offre également 310 Nm de couple. Cette version, associée à une batterie plus importante de 77 kWh, permet de parcourir jusqu’à 520 kilomètres selon le cycle WLTP. Enfin, le haut de gamme Q4 50 e-tron quattro dispose de deux moteurs électriques (l’un à l’arrière : 204 ch ; l’autre à l’avant : 109 ch) pour une puissance cumulée de 299 chevaux et un couple qui grimpe à 460 Nm. Grâce à cela, le 0 à 100 km/h descend à 6,2 s. L’ensemble est alimenté par la « grosse » batterie de 77 kWh, et le modèle atteint 488 à 497 kilomètres d’autonomie, selon la carrosserie.
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Q4 35 e-tron |
Q4 40 e-tron |
Q4 50 e-tron quattro |
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Puissance cumulée |
170 ch (125 kW) |
204 ch (150 kW) |
299 ch (220 kW) |
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Couple |
310 Nm |
310 Nm |
460 Nm |
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Batterie |
52 kWh |
77 kWh |
77 kWh |
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0 à 100 km/h |
9 s |
8,5 s |
6,2 s |
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Autonomie (cycle WLTP) |
341-349 km |
520 km |
488-497 km |
La recharge des deux modèles est différente selon la batterie : la plus petite, de 52 kWh, peut accepter 100 kW maximum (DC) et opte pour un chargeur de 7,4 kW en AC. La batterie plus imposante de 77 kWh dispose, quant à elle, d’un chargeur à 11 kW (AC) et peut encaisser jusqu’à 125 kW (DC) sur une borne dédiée à la charge rapide, lui permettant de récupérer 130 kilomètres d’autonomie en moins de 10 minutes.
L’écran central est disponible en deux tailles : 10,1 pouces pour la version standard, et 11,6 pouces, en option, pour le modèle supérieur.
Une console centrale flottante et en hauteur regroupe le sélecteur de vitesse, le réglage du volume audio ou encore le bouton de démarrage.
Commercialisation dès juillet, à partir de 42 800 €
Le Q4 e-tron sera commercialisé à partir de juillet 2021 en France, tandis que la déclinaison Sportback n’arrivera qu’au mois de novembre. Toutefois, les deux déclinaisons sont d’ores et déjà disponible à la commande. Sur le Q4 e-tron classique dispose de trois versions (35 e-tron, 40 e-tron et 50 e-tron) et s’affichent de 42 800 à 68 400 €. Quant à l’offre Sportback, elle dispose de deux versions (35 Sportback e-tron et 50 Sportback e-tron) et ses tarifs vont de 44 800 à 70 400 €.
Pour quelle concurrence ?
Au rayon concurrence, le Q4 e-tron se retrouvera face aux BMW iX3 (4,73 m), Jaguar I-Pace (4,68 m) et pris en sandwich entre les Mercedes-Benz EQA (4,46 m) et EQC (4,76 m). Mais un SUV à l’Etoile au format encore plus proche est prévu dans l’année, l’EQB, version électrique du GLB.
