Audi R8 : une version cinq cylindres, boîte manuelle et propulsion a été envisagée
L’Audi R8, c’est la supercar du constructeur aux anneaux. Dotée d’un V10 5,2 litres atmosphérique, partagé notamment avec la Lamborghini Huracan, la R8 devrait bientôt quitter le catalogue de la firme allemande.
Reste à savoir par quel modèle elle sera remplacée, mais il y a de fortes chances pour qu’Audi opte pour une sportive électrique.Crédit photo: Audi
Tout au long de sa carrière, l’Audi R8 a fait l’objet de nombreuses rumeurs, parfois fondées, parfois non, et notamment concernant une plus petite version, un peu comme la première génération qui était disponible avec un V10, mais aussi un V8.
Finalement, la plus « petite » R8 proposée par Audi, aura été une version V10, mais en propulsion avec 540 ch.
Pas de quoi réduire drastiquement les prix, puisqu’avec les taxes, en France, une Audi R8 s’échangeait autour de 200 000 euros.
Pourtant, une petite version avec le V6 3,0 litres turbo du groupe Volkswagen aurait pu avoir du sens, déjà pour faire baisser le prix. Peut-être aurait-elle marché aussi sur les plates-bandes de l’Audi TT RS qui, avec ses 400 ch, est aussi une petite supercar en puissance.
En parlant d’Audi TT RS, la firme aux anneaux aurait en revanche travaillé sur une R8, mais avec le fameux cinq cylindres du TT le plus puissant et de la RS 3.
L’information provient de Marcos Marques, le chef de projet des carburants synthétiques chez Porsche, qui a donné une interview au journaliste Steve Sutcliffe pour le magazine The Intercooler.Crédit photo: Audi
Mieux encore, cette Audi R8 aurait eu le droit au cinq cylindres 2,5 litres TFSI, mais aussi à une transmission uniquement aux roues arrière et une boîte mécanique.
Ce modèle aurait donc été aux antipodes de la R8 de seconde génération sortie en 2015 qui fut uniquement disponible avec un V10 et une boîte automatique. La plupart des versions vendues ont aussi été des quatre roues motrices, avant l’arrivée des versions RWD orchestrée par la série limitée RWS présentée en 2017.
Marcos Marques a notamment précisé que la R8 cinq cylindres envisagée était pratiquement aussi performante que la V10, avec plus de couple que les 540 Nm du dix cylindres. Le cinq cylindres aurait aussi permis de baisser les consommations et les émissions de CO2, tout en ne perdant pas en performances.
Plus coupleuse que la version V10 5,2 litres atmosphérique, cette variante dotée d’un cinq cylindres aurait pu être une sacrée machine, mais elle n’aura malheureusement jamais vu le jour.
L’Audi R8, c’est la supercar du constructeur aux anneaux. Dotée d’un V10 5,2 litres atmosphérique, partagé notamment avec la Lamborghini Huracan, la R8 devrait bientôt quitter le catalogue de la firme allemande. Reste à savoir par quel modèle elle sera remplacée, mais il y a de fortes chances pour qu’Audi opte pour une sportive électrique.
Pas de quoi réduire drastiquement les prix, puisqu’avec les taxes, en France, une Audi R8 s’échangeait autour de 200 000 euros. Pourtant, une petite version avec le V6 3,0 litres turbo du groupe Volkswagen aurait pu avoir du sens, déjà pour faire baisser le prix. Peut-être aurait-elle marché aussi sur les plates-bandes de l’Audi TT RS qui, avec ses 400 ch, est aussi une petite supercar en puissance.
Une Audi R8 pour les puristes ?
En parlant d’Audi TT RS, la firme aux anneaux aurait en revanche travaillé sur une R8, mais avec le fameux cinq cylindres du TT le plus puissant et de la RS 3. L’information provient de Marcos Marques, le chef de projet des carburants synthétiques chez Porsche, qui a donné une interview au journaliste Steve Sutcliffe pour le magazine The Intercooler.
Aussi performante que la V10 ?
Marcos Marques a notamment précisé que la R8 cinq cylindres envisagée était pratiquement aussi performante que la V10, avec plus de couple que les 540 Nm du dix cylindres. Le cinq cylindres aurait aussi permis de baisser les consommations et les émissions de CO2, tout en ne perdant pas en performances.
«Â C’est dommage parce que le moteur turbo cinq cylindres était un bon moteur, puissant, et il sonnait différemment. Je pense qu’il aurait bien fonctionné dans la R8. La voiture était également plus légère et plus agile, mais peut-être que certaines personnes chez Audi Sport pensaient qu’elle ne ressemblait à une vraie R8, et c’est pourquoi ils ont décidé que la voiture ne verrait pas le jour », précise Marcos Marques.
